每当看到当前共享单车的各种行业现象，总会想起之前网约车刚起步时的红包大战、竞争对手的“嘴仗”以及隔空对决等现象，野蛮生长的场景和当前的共享单车何其相似。
　　历史有重演的特性。
　　优步、滴滴算是共享经济早期的“代表作”之一，但现在却很少有人再说。最早提出网约车模式的是优步，滴滴把这种模式引入到中国，它本质上是基于“私家车共享”的理念设计出来的模式，突破了以往私家车只能用于私人使用不能用于营运的传统观念，创造了“私家车也能人人坐”的新范式。
　　这在以前是很难实现的，但是如今有了互联网，能够最大程度地实现了需求与供给之间的有效匹配。这确实是一个互联网时代才有的巨大的创新，足以撬动一个大产业，改变很多人的命运。
　　当然，共享本身是有风险的，就是所分享的产品品质可能参差不齐，不如统一流水线上生产出的产品有品质保证，总体而言是不可控的。
　　而如今的网约车新政，本质上是要将共享的门槛提高，包括车、人，确保有了较高的品质的产品才被允许分享。
　　实际上，这对包括网约车在内的所有涉共享经济的领域而言，都是一场自我革命——行业的野蛮式发展引来监管的定向约束。
　　这样一来，一些低品质的产品和生产者，将不允许参与到分享活动当中。所以我们会看到，一些不符合要求的车、人要退出网约车行业。
　　行业阵痛会由此产生，不过笔者认为，确保共享的产品的品质，这也是“共享”的立足之本。任何市场要有一定的规则。
　　共享经济的规则，就是需要区分什么是可以被分享的，什么是不能被分享的。否则，分享来的东西品质却很差，往往到自己手里了完全不能用，影响了用户体验，相信这个共享经济模式也会受到影响。
　　用这个思路来分析当前层出不穷的共享经济，共享单车、共享充电宝，还有最新又出来的共享物流等等，会有新的启发。
　　比如我们会看到共享单车红红火火，但是行业已经出现了分化。一些无法提供品质保证的共享单车企业，在市场繁荣期，通过大量的铺货可以持续保有市场占有率，但由于产品损毁率非常高，运营成本居高不下，在竞争中趋于劣势。
　　当前，网约车已走到了一个历史拐点，也算是前期资本投入的一个成果的检验。从几个行业巨头的命运看出，真正有市场需求，并具备持续经营和运营能力的行业和企业，才会经得起市场的考验，以及时间的验证。
来源：证券时报