需求驱动的变化作为修正样本。 变化一:新能源汽车单车带电量上升稳定动力电芯消费 根据中国汽车工业协会统计口径,2026年1—4月,国内新能源汽车产量428.6万辆,累计同比下降3.27%;国内新能源汽车销量430.6万辆,累计同比微增0.2%。新能源汽车市场增长失速、2026年税收减免政策退坡,以及2025年刺激措施透支共同拖累了今年年初的车市消费。但就节奏来看,其负面影响正逐步减弱,4月新能源汽车产销量分别完成132.0万辆和134.4万辆,同比增速回升至5.5%和9.6%。 图为国内新能源汽车单车带电量 更重要的是,随着汽车电动化的市场发展与技术进步,新能源汽车单车带电量大幅提升。2024年以前,国内新能源汽车单车带电量基本稳定在46k~47kWh,电池厂及主机厂的发展重心侧重于规模的扩张。进入2025年,行业竞争加剧,电池产品力提升,电池容量的增加使得新能源汽车续航增加。2026年1—4月,国内新能源汽车单车带电量已增至69kWh,相较2025年均值增幅达26.3%,不仅消除了一季度新能源汽车产销的萎靡,而且带动了动力电芯消费的稳步增长。 变化二:储能电芯出货量延续高速增长态势 2026年1—4月,国内储能电池产量合计262.0GWh,累计同比大增101.4%,月度产量连续创下同期新高。储能领域是锂电池下游的重要消费增长点,储能电池占锂电池产量的比重由2023年的19.7%上升至2026年的31.7%~33.3%。国内储能装机规模连年增长,2025年新增装机量再度超过历史累计装机总量。新能源消纳依然是稳定储能装机的基本盘,而市场化驱动则为储能应用提供了多元化场景,独立储能项目的商业运营模式逐步清晰。 此外,出口也是2026年储能领域增速超预期的重要因素。2026年1月8日,财政部与国家税务总局发布公告,将2026年二季度至年末电池产品的增值税出口退税率由9%下调至6%,且自2027年之后取消电池产品增值税出口退税。在“抢出口”的背景下,2026年一季度锂电池出口同比增长30.1%,而税收政策的分步式调整则意味着年末仍有一轮出口高峰,储能市场预计维持高速增长。 C 供需平衡表的修正:由紧平衡到供给缺口扩大 图为2026年年中修正供需平衡表 综上所述,2026年锂盐供给增量下调6.1万吨LCE:津巴布韦矿石出口延后对冲了非洲锂矿的项目投放及产能释放,非洲矿石供给增量由年初预计的2.5万吨LCE下调至0.3万吨LCE,减少2.2万吨LCE;澳大利亚面临能源紧缺的困扰,锂精矿发运受阻,澳大利亚矿石供给增量由年初预计的3.8万吨LCE下调至2.1万吨LCE,减少1.7万吨LCE;宜春矿企进入换证停产周期,审批时长大概率超过预期,国内供给增量由年初预计的16.7万吨LCE下调至14.5万吨LCE,减少2.2万吨LCE。 同时,2026年锂盐需求增量上调5.1万吨LCE:新能源汽车单车带电量上升稳定动力电芯消费,动力领域需求增量由年初预计的21.2万吨LCE上调至22.1万吨LCE,增加0.9万吨LCE;储能电芯出货量延续高速增长态势,储能领域需求增量由年初预计的12.7万吨LCE上调至16.9万吨LCE,增加4.2万吨LCE。 因此,2026年锂盐供应增长将明显落后于需求增长,年内供需矛盾加大,供给缺口将扩大至11.5万吨LCE。 此外,从排产计划看,剔除春节效应,2026年锂电下游排产连续走高,5月样本正极及电芯龙头企业排产环比增速分别维持在6.7%与8.1%的高位,需求兑现积极。从库存角度分析,当前碳酸锂社会库存处于2025年以来的低位,且库存多集中于下游及贸易商,库存结构的变化也反映出碳酸锂供不应求的状况及预期。因此,锂价将随着供给缺口的持续扩大而不断走强。 来源:期货日报网lg...