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【中秋国庆节后总结】宏观：国庆旅游业恢复持续向好，海外风险事件频发，风险偏好遭受抑制

地缘方面巴以冲突升级，在美国斡旋沙特以色列关系时，哈马斯敢死队却强力进攻打得以色列措手不及，感觉超出了绝大多数国家的预期，阿拉伯世界与犹太人的仇怨在美国影响力减弱的情况下变数增大。混沌天成研究院是一家有理想的大宗商品及全球宏观研究院。在这个研究平台上，我们鼓励跨商品、跨资产、跨领域的交叉研究，传统数据和高科技结合，致广大而尽精微，用买方的态度去分析问题，真理至上，关注细节，策略导向。中国拥有全世界最全面的工业体系，产业链上下游完整，各类原材料和副产品把产业链连接成复杂的产业网。扎根于中国，我们有着产业研究最肥沃的土壤；深度研究中国也一定可以建立投资全球的优势。中国的期货市场正趋于专业化和机构化，我们坚信这样求真的研究也必将给投资者带来有效的服务和真正的价值。我们关于商品研究提升的三点结论：第一是要提高研究效率：要提高快速学习、快速反应的能力。我们这份职业的目的是研究最重要的矛盾点，把握行情，不是做某个商品的百科全书。所以要有针对当前矛盾，迅速搜集相关信息，并形成有依据的见解。通过国内外网络资料，各方数据库，新闻媒体，电话产业人士，遍读行业报告等方式，用一切可能的手段，不辞辛苦，把问题搞清楚。研究员只有具备这样的快速研究能力，才能让一丝丝的灵感不被错过，拨开云天见月明，形成有洞察力的见解。第二是要提升魄力格局：利用产业周期的思维，把眼光放长放远，对于行情要有想象力，也要有判断大行情的魄力和格局。把未来20%以上的价格波动作为自己的研究目标，而不能仅盯着短期的一个开工率或库存来做短期行情。决定商品大方向的就是产业周期，不能解决的矛盾点可能会产生极端行情，研究员应该把产业周期和关键矛盾点作为价格判断的发力点。大格局出来后，去跟踪每个阶段的利润、库存、开工等短期指标，看是否和大格局印证从而做出后续的思考和微调。长周期和短期矛盾共振行情会大而流畅。第三是要树立求真精神：以求真的态度去研究和交易。不要怕与众不同，不要怕标新立异，要有独立思考的精神。创造价值的过程一定不是寻找同行认同的过程，而是被市场认同的过程。

混沌天成期货2023-10-08

Mysteel：巴以冲突会导致能源价格暴涨吗？

昨日爆发的巴以冲突是哈马斯武装对以色列最大规模的袭击，同时引发了以色列即刻报复。冲突尚未结束，预计将短期推升大宗商品领域的原油和天然气价格，但涨幅还需看后续事态发展变化：现在预计原油价格暴涨还为时过早。通过历史比较，需注意这次冲突的范围和环境的变化的三点不同，判断或难以引发类似1973由于中东战争引发的石油价格暴涨： 1. 这场危机并非1973年10月的重演：阿拉伯国家并未一致发动对以色列的攻击。埃及、约旦、叙利亚、沙特阿拉伯及阿拉伯世界其他国家都在旁观，而非主导这些事件。 2. 目前石油市场本身不具有1973年10月前的特征。1973年石油需求激增，全球已经耗尽了所有的备用产能。如今，消费增长已经放缓，随着电动汽车成为现实，可能会进一步减缓。此外，美国、沙特阿拉伯及阿联酋均拥有可观的备用产能，必要时候可以释放缓解市场紧缺。 3. 美国可以动用战略石油储备来限制汽油价格的影响，以维持打压通胀的努力和对拜登总统的支持率。如果中东紧张局势导致油价飙升，美必将动用战略石油储备。尽管美战略储备已经处于40年来的最低水平，但仍有足够的石油来应对另一场危机。后续的外交斡旋和以色列的态度对事态发展至关重要：美国同伊朗的关系今年以来有所缓解：因此，今年伊朗的石油产量已增加了近70万桶/天，是2023年增量供应的第二大来源，仅次于美国页岩油。后续需注意伊朗在此次冲突中扮演的角色，以及美国和以色列对此的反应和反制措施。若对伊朗的石油出口采取进一步制裁，可能有利于俄罗斯的原油出口价格和数量。美国可能会权衡利弊，采取对应的行动。总之，以现在的巴以冲突规模来预判原油价格暴涨还为时过早，但需注意短期油价波动冲击。

我的钢铁网2023-10-08

USDA：截至9月28日当周美国豆粕出口销售报告

.8 未知地区 -8.0 -45.0 以色列 -30.0 摩洛哥 18.0 特立尼达和多巴哥 4.2 孟加拉国 4.0 柬埔寨 2.7 牙买加 2.0 比利时 1.7 尼泊尔 0.5 0.1 韩国 0.2 0.1 中国香港 0.1 荷兰 0.1 合计 23.4 348.1 232.2 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine2023-10-05

USDA：截至9月28日当周美国小麦出口销售报告

利亚 0.6 26.6 泰国 0.3 以色列 * * 中国香港 * 0.5 加拿大 * 30.8 秘鲁 -1.0 印度尼西亚 -18.9 2.7 未知地区 -99.5 合计 273.1 0.0 388.0 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine2023-10-05

USDA：截至9月21日当周美国糙米出口销售报告

.0 2.1 比利时 0.5 0.5 以色列 0.4 0.2 墨西哥 0.2 1.9 中国台湾 0.2 CZECH RE 0.1 关岛 0.1 * 荷属安的列斯盾 0.1 0.1 巴哈马 0.1 0.1 萨摩亚群岛 * * 哥伦比亚 * * 韩国 * * 巴拿马 * * 瑞典 * 多米尼加 * 维京群岛 * * 萨尔瓦多 * 危地马拉 -0.4 日本 26.0 阿拉伯 0.1 法国 * 德国 * 中国香港 * 北马里亚纳群岛 * 智利 * 挪威 * 厄瓜多尔 * 合计 28.1 0.0 46.3 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine2023-09-28

现货指数环比降幅扩大，集运中期仍有下行空间-航运周报

在为2M联盟解散后创造机会做准备。这家以色列航运公司表示，其已“与MSC达成了一项新的运营协议，涵盖多条贸易航线”。行业媒体JOC报道美国长滩港ITS码头（International Transportation Service )将要关门，后又更正为：该码头不会长时间关闭，但有时会关闭闸口，以应对运输需求下降，同时会积极寻找新客户。 4、航运衍生品市场变化 FFA是新加坡交易所推出的具备全球影响力的运费风险管理工具。它是买卖双方达成的远期运费协议，通过交易双方商定的未来某段时间的运价或租金来规避现货市场的风险，相应合约的交割结算价格按照波罗的海交易所公布的相关航线每日指数的月度平均值进行结算。欧线运价仍有下行空间。SCFI 综合指数跌破千点大关，本周环比上周下跌-5.1%录得 948.68 点。美西运价环比下跌-7.3%至 1888$/FEU,美东环比大跌-11.1%，跌至 2550$/FEU，据货代消息，货量不理想，是美线运价下跌的关键。欧线运价继续稳步下跌-7.8%至 658$/TEU，已经连续 7 周出现下跌，跌幅达到-32.5%；地中海航线下跌-4.6%至 1248$/TEU。事实证明短期的挺价，并没有办法支撑运价维持在高位，连续 7 周运价回落，欧洲运输需求增长乏力，大船持续下水投入，抽舱难度高，供需基本面低迷，欧线易跌难涨，下跌在情理之中，目前营运下许多船舶恐怕是赔钱在跑。集运期货上市满月。从过去1个月的实际运行情况看，集运指数（欧线）期货上市初期价格一度大幅波动，此后逐渐趋于平稳。主力合约EC2404持仓量稳步增长，从上市首日的1.2万手增长至3万手以上。截至9月22日收盘，集运指数（欧线）期货累计运行26个交易日，累计成交量超过550 万手，累计成交金额近2500亿元；期末总计持仓量4.65万手，较上市首日增长189.28%。根据上期所提供的数据，目前集运指数（欧线）期货已引入了15家做市商，做市功能逐步发挥，促进了市场价格的合理形成。 5、铁矿及煤炭航运市场分析铁矿需求方面，部分地区平控消息再起，已有文件陆续出台落地，关注限产政策对钢厂生产的实际落地执行情况。同时，十一节前补库已经逐步体现，今年补库开启较早，节前铁矿不宜过空看待。供应方面，随着平控政策的逐步进行叠加持续低利润情况下带来的减产，钢厂的日均粗钢产量有望继续下降，需求端的萎缩会继续激发铁矿石的供需矛盾。预计铁矿石2401合约逐步走弱，在宏观政策对于成材的利好带动下盘面可能出现阶段性反弹。煤炭需求方面，产区安监对供应的扰动持续，焦煤产能释放受限，短期在上游库存低位环境下、焦煤估值难有大幅回落。焦炭方面，提涨落地利润修复，焦企生产积极性尚可，焦炭产量波动不大，焦企库存仍处低位。供给方面，提涨落地利润修复，焦企生产积极性尚可，焦炭产量波动不大，焦企库存仍处低位。铁水产量居高不下支撑煤焦价格，但终端需求修复缓慢、成材利润偏低、钢厂进一步提产积极性或将受限，关注旺季终端需求成色以及铁水高产的持续性。 03 集装箱航运 1、行业要闻集运市场空白航行数量大幅飙升。2021年8月，空白航行达到疫情后的最低点，但随着承运人调整运力以适应市场条件，2022年空白航行再次增加。此外，2022年3月，“Ever Given”号集装箱船导致苏伊士运河堵塞，造成船舶大面积延误，并波及整个航运业。与此同时，2022年2月春节假期中国出口量减少，导致承运人为调整运力而取消航班。另外，美国西海岸港口面临拥堵、生产率低、进口量大、劳资纠纷和设备短缺等问题，促使承运人改变航次，以避免延误和额外成本。2023年，各主要航线的空白航行出现大幅波动，反映出全球航运业受市场条件、干扰和需求模式等因素的影响而充满变数。空航率在年初达到峰值21%，但在第8周至第12周降至10%，表明行业趋于稳定。全年空航率保持在较低水平，在第25周至第29周达到4%，表明船期表更加稳定。三大联盟成员最近宣布取消北欧和地中海地区的几个航次。这些航次取消计划从10月初的中国国庆假期开始，并将持续整个月。预计在第38周至第42周（9月18日至10月22日），取消率将上升至16%。东方海外准备收购行业资产。在接受行业媒体Shipping Watch的采访时，东方海外表示，集运市场在2024年不会好转，不确定性将继续主导市场。此外，他们准备收购行业资产，范围包括班轮业的核心业务与行业相关业务。东方海外正在进行大规模的船队扩张及升级，目前已经接受了12 艘 24,188 标箱大船中的5艘，订单中还有24艘船舶，将从现在起至2028年陆续交付。东方海外的船队扩张与其他巨头相比毫不逊色，大量大船和新船涌入也带来了增长机会，巨型船舶被部署在亚欧航线上，现有的船舶则被部署在其他航线上，取代以往的小船。对于运力膨胀，东方海外认为，潜在的运力过剩当然是一个需要监控的领域，但拆船、慢速航行等措施都会降低有效供应水平。新船交付的影响是渐进的，就东方海外而言，近年来订购的新船符合其正在实施的计划，即引进大型、现代化和节油的船舶，以进一步增强船队的竞争力，东方海外正在以健康的方式发展船队。 2、集运指数（欧线）期货上周EC2304合约收于877.8点，周度涨跌幅为-0.19%，市场参与度继续下降，日度成交量降至10万手左右。远月合约由于距离当下时间较远，资金参与热情偏低，整体成交量不高，目前日度成交量已降至千手之下。其对标的现货指数SCFIS（欧线）9月25日最新公布的数据为704.62，较上期下降9.4%。 3、集装箱运价从综合的运价指数来看，上周波罗的海货运指数从1389.49降至1251.08，SCFI运价综合指数从948.68降至911.71，连续第3个月处于千元下方，整体集装箱航运的运价已基本处于2019年疫情前的水平。从分航线的运价指数来看，四大主要航线下跌为主。美东航线从895.92降至882.06，美西航线由772.12降至767.28，欧洲航线由1038.04降至1025.82，东南亚航线由549.72增至579.72。整体来看，集装箱航运运价在经过一年多的下降后，主流航线运价多已接近甚至回到2019年疫情爆发前的价格水平，目前基本处于磨底阶段。 4、集装箱运力从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋集装箱运力从538679TEU增至540549TEU，增加1870TEU；跨大西洋集装箱运力从155778TEU增至157493TEU，增加1715TEU；亚欧集装箱运力从453788TEU降至451433TEU，减少2355TEU。整体来看，跨大西洋的运力8月以来出现明显下降，亚欧航线的运力9月以来出现下降，跨太平洋运力仍处于阶段性的反弹之中。从航线的收发货和到离港准班率来看，全球主流航线的准班率不同程度提升，亚洲到欧洲的收发货服务准班率已基本接近2020年初，到离港服务准班率也居于主流航线前列，整体集装箱航运的运力服务延续恢复态势。 5、宏观需求北美方面，美国9月Markit制造业PMI初值为48.9，创两个月新高，超过预期的48.2，也超过8月的47.9，但仍然位于荣枯线下方，且为连续第五个月陷入萎缩。服务业PMI初值50.2，创今年1月以来最低，低于预期 50.7。综合PMI初值50.1，创今年2月以来最低，预期50.4。美联储如期按兵不动，将基准利率维持在5.25%至5.50%的二十二年来高位。政策声明重申通胀保持高企，并改称就业增长放缓，经济活动稳健增长。点阵图显示，多数决策者预计今年内还有一次加息，预计明年可能至少降息一次。此外，经济展望显示，美联储官员大幅上调今年的GDP增速预期。欧洲方面，欧元区9月制造业PMI初值微降至43.4，连续第15个月低于50，预期为回升至44。服务业PMI初值为48.4，综合PMI初值为47.1，均创2个月以来新高。欧洲央行首席经济学家连恩：4%的利率将在相当大程度上推动通胀率回落至2%，必须保持足够长的时间；没有看到会引发经济衰退的“有毒组合”。整体来看，欧洲经济需求进一步放缓，美国服务业需求反弹，软着陆预期加强，但全球经济需求较为偏弱。最新中国8月出口数据显示，受去年8月基数下降影响，8月出口美国增速同比降至-9.53%，7月数据为-23.12%，仍处于低增速之中。8月出口欧盟增速同比为-19.58%，增速连续4个月为负。受制于全球经济需求欠佳，整体集装箱市场的需求也未见明显提升。 04 油轮 1、行业要闻 9艘油轮被“征用”！美国政府加快推进油轮安全计划。美国政府正在加快推进其“油轮安全计划（TSP）”，以便在危急时刻保障美国军队的燃料运输。美国国防部的一项研究显示，悬挂美国船旗的商业船队由几十艘油船组成，其中大部分船舶参与美国国内贸易，美国担心如果这些船舶被军方使用，可能会对美国经济造成破坏。TSP的目标是在2023年租赁10艘可以进行成品油国际贸易运输的船舶。每艘船每年最多可获得600万美元的付款，而且必须由美国运营并配备美国船员。美国海事局（MARAD）局长Ann Philips表示，目前已经有9艘MR型成品油船船加入了该计划，美国交通部（DOT）不久将公布最后一艘船的情况，其中6艘船将转挂美国船旗。这些船舶的租船协议将持续到2035年。 2、上周市场油轮运价双双上涨。原油运输指数BDTI从740涨至790，成品油运输指数BCTI从849增至868。8月最新数据显示，从欧佩克出发的油轮运量在连续4个月下降后反弹。从欧佩克出发的航行中油轮运量从7月的22.22百万桶/天增至22.77百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量从16.79百万桶/天增至17.60百万桶/天。 05 LNG 1、行业要闻 MISC与日鲜海运达成2艘LNG船售后回租交易。澳马来西亚国家航运公司（MISC Berhad）近日与日本船东日鲜海运（Nissen Kaiun）就2艘LNG船的出售和回租协议达成了合作协议。根据协议，MISC将其旗下2艘现有LNG船出售给日鲜海运，同时与作为船舶管理公司的Eaglestar和Synergy Marine签订了租船协议，目前双方均未披露船舶具体信息，不过这两艘船中的第一艘预计将在2023年第四季度交付给日鲜海运。MISC总裁兼集团首席执行官Rajalingam Subramaniam称：“这项交易证明了MISC致力于提高财务灵活性和适应不断变化的行业动态的能力。这也是公司2030战略业务的一部分，旨在最大限度地提高天然气投资组合回报，同时也可以扩大航运板块的商业运营规模。” 2、上周市场国内液化天然气价格上涨。9月22日，液化天然气市场价格为4364元/吨，9月15日市场价为4265元/吨，上周价格上涨2.54%。根据国家统计局最新公布的8月液化气产量来看，与不断下降的液化气价格不同，我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中，2023年8月液化天然气产量微增至173.22万吨，增速由13.57%增至21.14%，整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 06 总结展望 1、干散货航运：全球疫情后外需再度呈现后劲不足迹象，美联储超预期加息周期导致海外制造业疲弱延续。外需持续拖累下三季度出口难有较大好转，但近期国际油价上涨下对航运市场有较大利好，生产和需求仍面临较大约束，市场亟待经济刺激政策。近期美联储官员接连释放鸽派信号，美联储9月再度skip加息，但预计11月再度继续且明年降息幅度不及预期。随着本月LPR维持不变，前期逆周期政策进入效果观察期，短期内着力点主要在化债发力上。此前欧央行再度加息25基点并下调全年预测，英日央行都维持政策不变，海外加息进入最后一公里，预计四季度航运市场开始反弹。随着中国经济复苏带动需求的回升，干散货市场有可能在2023年下半年得到改善。资产价值将继续受益于处于历史低位的新造船订单量，在交付量有限的情况下，干散货船队运力在2023-24年预计增长2-2.5%。 2、集装箱航运：短期市场在班轮公司挺价和旺季预期中，预计将延续当下的震荡格局。中期来看，集装箱航运市场需求低迷和运力过剩将使得运价易跌难涨。越来越多的航班遭取消，船舶闲置亚洲港口，这样的趋势或将在未来数月延续，价格中枢仍有下行空间，建议逢高做空为主。 3、油轮：短期看，市场消息面喜忧参半，需求前景预期向好，但因市场对原油供应收紧的担忧，运价波动回调的可能性较大。长期看，供给稳定下的需求恢复继续为旺季复苏积蓄动能。需求侧，中国经济逐步回暖，原油进口需求有望继续为VLCC运价提供支撑。 4、LNG：在液化天然气（LNG）运输市场，由于欧洲和亚洲主要国家的温暖冬季和充足的天然气库存，与此同时可用运力增长，导到2023年第一季度现货价格仍然较低。由于现货费率较低，而且市场的不确定性，船舶承租人越来越倾向于以固定的租金锁定合同。随着需求显示出复苏迹象，前景依然乐观，有限的运力供应增长将致使在2023年底呈现供需偏紧的格局。 07 风险提示 1、全球经济衰退超预期 2、集装箱运力供给超预期 3、市场需求超预期低迷

申银万国期货2023-09-25

USDA：截至9月14日当周美国糙米出口销售报告

斯 10.0 阿拉伯 8.6 8.8 以色列 4.0 * 加拿大 2.1 1.6 危地马拉 0.5 5.5 顺风向风群岛 0.1 * 巴哈马 0.1 0.1 比利时 * * 北马里亚纳群岛 * 关岛 * * 萨摩亚群岛 * 荷兰 * 哥伦比亚 * 西班牙 * * 日本 * * 巴拿马 * * 哥斯达黎加 * 阿根廷 * * 利比里亚 * 中国香港 * 合计 65.8 0.0 21.2 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine2023-09-21

欧线需求偏弱，集运期货仍有下行空间-航运周报

19.9%至7587TEU。与此同时，以色列以星航运（ZIM）则是过去五年间唯一一家平均船舶尺寸缩小的公司，平均尺寸减少10.5%降至4395TEU。集装箱船市场运力阶梯替换的“瀑布效应”。在集装箱船新船交付量持续创下新高，全球集装箱船队正在加速扩张，克拉克森研究预计今年全年船队增速将达7.4%。考虑到预期的交付规模，在供给端逐渐承压的背景下，班轮公司的运力管理无疑将面临更大的挑战。班轮公司利用运力阶梯替换分散航线的供给端压力，这一“瀑布效应”给集装箱船细分市场租金和运价带来连锁反应。因此，追踪全球集装箱船队的运力部署趋势至关重要。超巴拿马型集装箱船是“瀑布效应”的源头。克拉克森统计，全球集装箱船队中17,000TEU以上的超巴拿马型集装箱船共195艘合计406万TEU。以TEU计，占集装箱船队规模的15%。受限于船舶尺度，目前所有超巴拿马型集装箱船均不能通过巴拿马运河，该类船舶几乎都被部署在远东-欧洲主干航线上。今年至今，超巴拿马型集装箱船交付量高达20艘合48万 TEU。班轮公司除运力闲置这一选项外，只能将交付的超巴拿马型集装箱船投放至远东-欧洲航线。克拉克森统计8月该航线上部署的运力达到创纪录的590万TEU，较今年1月增加13%且较2020年1月增加29%。当前远东-欧洲航线三分之二的运力为超巴拿马型集装箱船。 2、集运指数（欧线）期货上周EC2304合约收于891点，周度涨跌幅为1.25%，市场参与度有所下降，日度成交量降至20万至25万手之间。受月初挺价预期影响，周内一度涨停，之后连续三个交易日下跌。远月合约由于距离目前时间较远，资金参与热情偏低，整体成交量不高，基本不及万手。其对标的现货指数SCFIS（欧线）9月4日最新公布的数据为896.92，较上期下降8%。 3、集装箱运价从综合的运价指数来看，上周波罗的海货运指数从1526.62降至1455，SCFI运价综合指数从1033.67降至999.25，需求偏弱，SCFI再度降至千元之下，整体集装箱航运的运价已基本处于2019年疫情前的水平。从分航线的运价指数来看，四大主要航线涨跌分化。美东航线从917.47降至914.66，美西航线由766.87增至784.04，欧洲航线由1109.82降至1074.20，东南亚航线由540.48增至548.91。整体来看，集装箱航运运价在经过一年多的下降后，主流航线运价多已接近甚至回到2019年疫情爆发前的价格水平，目前基本处于磨底阶段。 4、集装箱运力从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋集装箱运力从538066TEU降至533409TEU，减少4657TEU；跨大西洋集装箱运力从161922TEU降至156104TEU，减少5818TEU；亚欧集装箱运力从459539TEU降至453675TEU，减少5864TEU。整体来看，跨大西洋的运力8月以来出现明显下降，而亚欧和跨太平洋运力处于阶段性的反弹之中。从航线的收发货和到离港准班率来看，全球主流航线的准班率不同程度提升，亚洲到欧洲的收发货服务准班率已基本接近2020年初，到离港服务准班率也居于主流航线前列，整体集装箱航运的运力服务延续恢复态势。 5、宏观需求北美方面，美国8月ISM非制造业PMI为54.5，创2月以来新高，预期52.5，前值52.7。上周初请失业金人数为21.6万人，预期23.4万人，前值自22.8万人修正至22.9万人；8月26日当周续请失业金人数为167.9万人，预期171.5万人，前值自172.5万人修正至171.9万人。美联储官员洛根表示美联储9月跳过加息可能是合适的，跳过并不意味着停止加息；还不确定已经消除过度通胀；美联储需要“谨慎地”调整政策，必须逐步进行。欧洲方面，欧元区7月零售销售环比下降0.2%，预期降0.1%，前值降0.3%；同比下降1.0%，预期降1.2%，前值降1.4%修正为降1.0%。年初以来，欧元区的服务业需求反弹，带动我国出口欧洲的增速也同步反弹，但4月以来，欧元区的服务业和制造业景气度见顶回落，连续5个月走弱，欧元区需求对运价的支撑空间有限。整体来看，欧洲经济8月服务业PMI降至荣枯线之下，需求进一步放缓，美国服务业需求反弹，软着陆预期加强，但全球经济需求较为偏弱。最新中国8月出口数据显示，受去年8月基数下降影响，8月出口美国增速同比降至-9.53%，7月数据为-23.12%，仍处于低增速之中。8月出口欧盟增速同比为-19.58%，增速连续4个月为负。受制于全球经济需求欠佳，整体集装箱市场的需求也未见明显提升。 04 油轮 1、行业要闻油轮船东达成共识：油轮市场将在至少3年内继续保持强劲。航运界网消息，据《航运观察》（ShippingWatch）报道，Hafnia、d'Amico、Torm、天蝎座油轮（Scoropio Tankers）和Ardmore Shipping五家油轮船东的首席执行官在分析了上半年的营收和利润后一致认为，至少在2026年之前，油轮市场将继续保持强劲。天蝎座油轮的首席执行官Robert Bugbee解释称，该预测是基于吨英里需求的改善和供应有限的基础上推断的，主要是因为俄罗斯在俄乌冲突爆发后的一年里为油轮带来了高利润的业务。同时，地缘政治冲突导致的能源市场动荡，抬高了汽油、取暖油等成品油的运输价格。如今，这种转变已经达到了一个新的水平。Torm的首席执行官Jacob Meldgaard表示：“当下俄罗斯原油及石油产品面临的一系列的制裁，导致市场情况与去年上半年存在较大差异。这从根本上改变了市场状况，叠加石油需求高企和航程更长等因素，形成了我们长期以来看到的最强劲的市场。” 2、上周市场油轮运价双双下降。原油运输指数BDTI从740降至713，成品油运输指数BCTI从837降至764。7月最新数据显示，从欧佩克出发的油轮运量连续第4个月下降。从欧佩克出发的航行中油轮运量从6月的23.05百万桶/天降至22.58百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量从16.89百万桶/天增至16.98百万桶/天。 05 LNG 1、行业要闻全球最大！沪东中华27.1万方LNG船获四大船级社AIP认证。9月5日，在新加坡举行的Gastech 2023大会上，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司开发的27.1万立方米超大型LNG运输船设计，同时获得美国船级社（ABS）、英国劳氏船级社（LR）、挪威船级社（DNV）和法国船级社（BV）国际四大船级社颁发的原则性认可（AIP）证书。这是迄今为止全球开发设计的最大型LNG运输船，意味着中国LNG船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域，也标志着中国高端船舶研发设计能力向着世界领先的目标又迈进了一大步。目前，全球LNG贸易供需两旺，中东、北美LNG出口大幅增长，我国LNG进口也呈逐年高速增长态势。因此，沪东中华成功研发这一拥有“世界冠军”头衔的27.1万立方米超大型LNG运输船，以单船的大载运量来弥补需求缺口，满足市场预期。可以说是恰逢其时，众望所归。 2、上周市场国内液化天然气价格上涨。9月8日，液化天然气市场价格为4106元/吨，9月1日市场价为4071元/吨，上周价格上涨0.86%。根据国家统计局最新公布的7月液化气产量来看，与不断下降的液化气价格不同，我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中，2023年7月液化天然气产量微增至161.72万吨，增速由10.28%增至13.57%，整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 06 总结展望 1、干散货航运：全球疫情后外需再度呈现后劲不足迹象，美联储超预期加息周期导致海外制造业疲弱延续。外需持续拖累下三季度出口难有较大好转，但近期国际油价上涨下对航运市场有较大利好，生产和需求仍面临较大约束，市场亟待经济刺激政策。美国7月非农和CPI略微不及预期，市场普遍预测7月为本轮加息终点，但政策端鹰派仍在延续。日央行调整YCC政策边界，为加息做好铺垫。7月底以来高层连续推出稳消费投资组合拳，海外美国7月非农低于预期，9月暂停一次概率上升。7月外贸和金融数据显示内外需同步回落仍在延续，干散货市场三季度复苏预计不及预期。随着中国经济复苏带动需求的回升，干散货市场有可能在2023年下半年得到改善。资产价值将继续受益于处于历史低位的新造船订单量，在交付量有限的情况下，干散货船队运力在2023-24年预计增长2-2.5%。 2、集装箱航运：目前市场处于传统旺季，但集装箱航运市场第三季度旺季不旺，需求低迷和运力过剩导致运价易跌难涨，越来越多的航班遭取消，船舶闲置亚洲港口，这样的趋势或将在未来数月延续。因此，短期运价或继续筑底震荡，中长期由于运力过剩和全球需求偏弱，价格中枢或仍有下降空间。 3、油轮：短期看，市场消息面喜忧参半，需求前景预期向好，但因市场对原油供应收紧的担忧，运价波动回调的可能性较大。长期看，供给稳定下的需求恢复继续为旺季复苏积蓄动能。需求侧，中国经济逐步回暖，原油进口需求有望继续为VLCC运价提供支撑。 4、LNG：在液化天然气（LNG）运输市场，由于欧洲和亚洲主要国家的温暖冬季和充足的天然气库存，与此同时可用运力增长，导到2023年第一季度现货价格仍然较低。由于现货费率较低，而且市场的不确定性，船舶承租人越来越倾向于以固定的租金锁定合同。随着需求显示出复苏迹象，前景依然乐观，有限的运力供应增长将致使在2023年底呈现供需偏紧的格局。 07 风险提示 1、全球经济衰退超预期 2、集装箱运力供给超预期 3、市场需求超预期低迷

申银万国期货2023-09-11

USDA：截至8月17日当周美国糙米出口销售报告

* * 德国 * 北马里亚纳群岛 * 以色列 * * 荷属安的列斯盾 * * 关岛 * 利比里亚 * 洪都拉斯 -0.1 4.9 墨西哥 -0.5 3.8 海地 -1.3 萨摩亚群岛 * 中国香港 * 法国 * 黎巴嫩 * 智利 * 合计 31.4 0.0 12.3 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine2023-08-24

USDA：截至8月17日当周美国豆粕出口销售报告

危地马拉 -1.1 0.4 10.9 以色列 -3.1 25.4 萨尔瓦多 -10.8 1.5 未知地区 -52.0 30.0 日本 1.1 科威特 0.7 阿曼 0.3 马来西亚 0.2 合计 71.5 202.6 245.5 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine2023-08-24

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