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2024SMM电池回收与循环产业年会圆满落幕!狙击行业热点 把握发展机遇!
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再生铅冶炼行业格局分析、中国铅酸蓄电池
出口
市场分析、2024-2027年全球锂产业现状剖析及格局展望、机遇与挑战下的全球储能市场等热点话题展开探讨。 国家发展和改革委员会能源研究所高级顾问、中国宏观经济研究院研究员 韩文科提到,全社会电力消费持续增长。终端用能行业的高比例电气化和电制氢规模化发展,将拉动用电量高水平增长。 到2035年,全社会用电量16.3亿千瓦时;2060年,全社会用电量20.3亿千瓦时。 2060年全社会用电量20.33万亿千瓦时,直接消费14.33万亿千瓦时,PtoX和制热1.5万亿千瓦时,制绿氢4.5万亿千瓦时)。 广东环境协会电池回收利用专委会副主任兼秘书长 郑秋华针对“铅蓄电池与锂离子电池回收体系建设与发展”的话题展开分享。他表示,铅蓄电池回收方面,需要尽快完善及提高收集和再生利用《行业准入标准》;需要完善推进对铅蓄电池生产、回收《生产责任延伸制度》要求的落实和考核;关注再生铅行业产能过剩问题,优化反向开票实施细则工作的推进;关注新能源电池对铅蓄电池行业的冲击问题。 SMM锂行业资深分析师马睿围绕“全球锂市场供需格局展望及回收资源潜力发掘”的话题展开分享。在提及全球锂需求之际,她表示,近年受全球双碳政策推进,动力及储能市场迎来爆发式增长,带动锂电池需求快速释放。后续终端需求虽维持上行预期,但边际增速已逐步放缓。锂资源供应方面,再生端增量潜力巨大,目前已产间废料为主要原料来源;预期将在2026年后,随社会退役端增量逐步释放,回收锂资源增速将显著提升。在提及锂盐供应时,她表示,锂盐冶炼产能释放节奏虽有放缓,但产能过剩环境下,整体锂盐开工情况预期不乐观。持续性过剩的背景下,依赖外采的高位成本冶炼及资源产能将面临更高的出清风险。 SMM铅行业高级分析师王美丽则就2025年中国再生铅冶炼行业格局展开分析。她表示,近年来再生铅产能维持增势,但是再生铅产量却上行乏力,因原料废电瓶供应不足,废电瓶价格更是屡刷新高,对于再生铅企业而言,原料成本压力大,导致再生铅企业开工率处于降势。大部分新扩建项目搁置,再生铅产能增速放缓。 10月24日主论坛 开幕致辞: SMM执行副总裁 周柏 SMM 25周年再生铅采标价格贡献奖 SMM25周年碳酸锂采标价格贡献奖 10月25日主论坛嘉宾发言 发言主题:我国面向未来的能源转型发展和新型能源体系建设 发言嘉宾:国家发展和改革委员会能源研究所/中国宏观经济研究院高级顾问/研究员 韩文科 碳达峰碳中和背景下中国能源政策的主要着力点 积极发展非化石能源: 实施可再生能源替代行动,大力发展风能、太阳能、生物质能、海洋能、地热能等,不断提高非化石能源消费比重。 坚持集中式与分布式并举,优先推动风能、太阳能就地就近开发利用。因地制宜开发水能。积极安全有序发展核电。合理利用生物质能。加快推进抽水蓄能和新型储能规模化应用。统筹推进氢能“制储输用”全链条发展。 构建以新能源为主体的新型电力系统,提高电网对高比例可再生能源的消纳和调控能力。 发言主题:近期重磅宏观政策解读与展望 发言嘉宾:国泰君安期货有限公司高级研究员 毛磊 如何解读近期政策组合拳 2024年9月24日到10月18日,金融市场大逆转行情出现,科创50、创业板指、深证成指等一众金融指数大幅攀升,黑色金属、有色金属同样涨势明显。 而过去两年,政策在货币、地方等领域宽松未触及核心问题。 发言主题:税收新政对回收企业的影响及应对详解 发言嘉宾:上海国家会计学院特聘讲师/正高级会计师 董 璀 政策背景与目的 反向开票政策出台背景 为推动大规模设备更新和消费品以旧换新,国家税务总局于2024年4月29日出台了《关于资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”有关事项的公告》。 反向开票政策的目的 该政策的目的在于解决资源回收企业在销售报废产品时无法获取增值税进项税额和企业所得税税前列支成本费用的问题,降低企业成本,促进大规模设备更新和消费品以旧换新。 发言主题:海外回收市场现状分析 发言嘉宾:BatX Energies Sales Manager and Global Business Development Lead Sujin Kim 发言主题:中欧回收市场环境及经济性分析 发言嘉宾:SMM新能源咨询部咨询经理 平原 SMM新能源咨询部咨询经理平原针对“中欧回收市场环境及经济性对比”展开分享。他表示,全球将近43%的全年黑粉产量来源于中国,欧洲占比28%。成本方面,中国目前受到市场供需影响,原料进料成本较高,此外由于辅料成本高,冶炼段成本综合高于打粉阶段。欧洲由于市场供需关系和会受政策影响,原料成本低。但受到当地物价、人力价格影响,辅料、厂房折旧及能源消耗成本较高。全回收链路来看,冶炼阶段成本更高。 发言主题:中国新能源汽车及动力电池发展趋势分析 发言嘉宾:苏州大学能源学院、轻工业化学电源研究所研究员级高工 曹国庆 中国汽车工业协会预测:2022年新能源汽车销售将达到500万辆,同比增长42%,市场占有率有望超过18%。中国乘用车市场信息联席会的预测更可观:2022年新能源汽车销量有望突破600万辆,市场渗透率在22%左右。其中,新能源乘用车销量将超过550万辆,市场渗透率达到25%左右。 发展规划目标:2020年新能源汽车产销达到200万辆,保有量达到500万辆;2025年新能源汽车达到700万辆,占汽车产销20%以上。 有机构测算我国汽车保有量将可能从2020年2.8亿辆增加到2030年4.5亿辆,其中新能源汽车保有量将从2020年492万辆增加到2030年8000万辆。 国际能源署2023年10月24日发布的《2023年世界能源展望》报告指出,到2030年,世界能源系统将发生重大变化,全球电动汽车的数量将是现在的近10倍,可再生能源在全球电力结构中的份额将接近50%。 发言主题:欧盟电池法规解读及管理建议 发言嘉宾:必维国际检验集团体系认证事业部ESG中心负责人 黄敏 欧盟电池法规的目的 1) “欧洲绿色交易”是欧洲的增长战略; 2) 在2050 年实现无温室气体排放,经济增长与资源使用脱钩; 3) 确保在欧盟市场上销售的产品是以可持续的方式采购和制造; 4) 电池是重要的能源来源,也是可持续发展、绿色交通、清洁能源和碳中和的关键因素; 5) 制电池的可持续性、性能、安全性、收集、回收和二次寿命的规则,监管电池的LCA。 10月25日 锂电回收产业年会 发言主题:共同打造退役动力电池绿色、安全、环保、低碳新发展 发言嘉宾:安徽鲁控智造有限公司锂电项目负责人 刘琳波 政策端:结合国外市场经验,建议完善顶层设计和健全落地实施机制入手,加快构建废旧动力电池回收利用体系,推动产业规范化发展。 完善法律规范制定:尽管中国已初步建立相关法律框架体系,但这些纲领性文件在实际执行效果上尚不理想,可借鉴欧盟相关法律法规与监管思路,研究制定适用于中国的专项法律法规,明确监管机构与监管机制,支持和引导行业规范发展。 严格市场监管机制:加大对回收企业资质的审批与监管力度,严格市场准入标准(如限制非正规企业参与废旧电池买卖)对于正规电池回收企业给与一定资金补贴和税收优惠政策,矫正“小作坊”企业逐利行为。 发言主题:动力电池回收利用行业发展挑战与机遇 发言嘉宾:浙江华友循环科技有限公司副总经理 陈雄辉 (应嘉宾要求,此次发言不对外公开) 发言主题:行业现状与期货 发言嘉宾:赣州龙凯科技有限公司董事长 傅子凯 期货方面: 碳酸锂期货上市至今,主力合约2023年07月21日开盘价为238900元/吨,2024年10月22日开盘价跌至72100元/吨。 2024年各大回收厂家持续倒挂,很多厂家持续亏损已经停产一段时间,剩下来的厂家都在硬撑着,目前行业加速了不健康竞争据了解极片粉加工有厂家已经报出了收率益93%,加工费15000元/吨,电池粉收益率88%,加工费22000元/吨;提纯费用5000元/吨收益率99%。 发言主题:磷酸铁锂黑粉高效回收技术 发言嘉宾:ABR(Advanced Battery Recycling) CEO Dr.YU TACK KIM 发言主题:退役动力电池资源回收与材料再制造技术进展 发言嘉宾:中国科学院宁波材料技术与工程研究所博士,博导,教授级高工 高洁 发言主题:退役动力电池梯次利用发展趋势 发言嘉宾:厦门钨业股份有限公司二次资源事业部/锂电循环业务总监 祝小明 新能源汽车装机量及退役量预测 据观研报告网公开资料显示,我国成为全球电动车第一消费国,截止2023年底新能源汽车保有量接近2041万辆,占汽车总量的6.07%,其中纯电动汽车保有量1552万辆,占新能源汽车保有量的76.04% ,预计2024年将持续增长,但增量放缓;退役潮来袭,幵逐年增加,2025年将达到93Gwh。 梯次原料的选择逻辑 梯次原料选择的逻辑主要在于梯次电池获取的来源稳定、单一型号市场存量大、品质有保障的电芯,故目前诞生很多以CATL及BYD为主等装机量前五为原料的梯次企业,小品牌的电芯很多情况只能当废料。 梯次市场规模及分布 分布: 从产业分布来看,梯次企业主要集中在电池退役量较高,以及人才、资金及技术较为聚集的京津冀、长三角、珠三角等地区的一线城市或基础较好的中小城市。其中,广东省、江苏省的梯次利用企业产能超全国总产能的50%。 发言主题:电池材料物理修复最新工艺 发言嘉宾:深圳鑫茂新能源技术股份有限公司研发总监 袁海中 (应嘉宾要求,此次发言不对外公开) 发言主题:欧洲锂电回收市场解读及中国公司的机会 发言嘉宾:SMM特聘专家 解怀恩 (应嘉宾要求,此次发言不对外公开) 圆桌讨论:从资本市场的角度看回收产业发展机遇 主持人: SMM特聘专家 解怀恩 嘉宾: 山东太古新材料科技有限公司业务总监 王雷 江西天奇金泰阁钴业有限公司副总经理 罗永辉 五矿证券有限公司高级分析师 蔡紫豪 无锡锡商银行股份有限公司产业金融部总经理 易传栋 10月25日 磷酸铁锂产业年会 发言主题:2024-2027年全球锂产业现状剖析及格局展望 发言嘉宾:SMM锂行业资深分析师 马睿 SMM锂行业资深分析师马睿围绕“全球锂市场供需格局展望及回收资源潜力发掘”的话题展开分享。在提及全球锂需求之际,她表示,近年受全球双碳政策推进,动力及储能市场迎来爆发式增长,带动锂电池需求快速释放。后续终端需求虽维持上行预期,但边际增速已逐步放缓。锂资源供应方面,再生端增量潜力巨大,目前已产间废料为主要原料来源;预期将在2026年后,随社会退役端增量逐步释放,回收锂资源增速将显著提升。在提及锂盐供应时,她表示,锂盐冶炼产能释放节奏虽有放缓,但产能过剩环境下,整体锂盐开工情况预期不乐观。持续性过剩的背景下,依赖外采的高位成本冶炼及资源产能将面临更高的出清风险。 发言主题:通过全球合作实现全球发展 发言嘉宾:国际锂业协会(ILiA)中国代表董事 马增光 发言主题:磷酸铁锂最优工艺路线探讨与实践 发言嘉宾:江苏优安时电池材料有限公司总经理 吴雪峰 (应嘉宾要求,此次发言不对外公开) 发言主题:锂电池产业链出海形势,风险与机遇探讨 发言嘉宾:苏美达国际技术贸易有限公司国际事业部副总经理 王昕 大家为什么要出海 1. 大客户要求:海外大客户要求出海建厂,否则面临订单损失。 2. 成本:国内日益增高的人工成本、环保成本等,利润空间越发稀薄。 3. 寻找商机:国内卷不动了,需要出去看看商机。 发言主题:机遇与挑战下的全球储能市场 发言嘉宾:SMM储能高级分析师 张浩瀚 SMM储能行业高级分析师张浩瀚围绕“机遇与挑战下的全球储能市场”的话题展开探讨。他表示,考虑到丰富的资源可获得性、巨大的市场潜力和成本竞争力,预期至2050年,全球能源结构将发生显著变化。全球储能市场方面,SMM预计,2020年到2030年全球储能需求复合年增长率在33%左右,2040年到2050年全球储能需求复合年增长率在4%左右。 全球能源转型:未来可再生资源的比例将会增加 考虑到丰富的资源可获得性、巨大的市场潜力和成本竞争力,预期至2050年,全球能源结构将发生显著变化。 可再生能源在全球能源结构中的占比或将从2022年的12%提升至2050年的31%。 光伏(PV)预计在未来几十年内将继续推动多个地区的可再生能源增长。 光伏发电装置在未来十年内预期翻两番,到2030年全球累计装机容量达到2840GW,并在2050年上升至8519GW。 在过去5年中,全球新增储能装机量以108%的年复合增长率增长 考虑到丰富的资源可用性、巨大的市场潜力和成本竞争力,预期至2050年,全球能源结构将发生显著变化。 在全球碳中和的背景下,能源转型在全球范围内呈现出不可逆转的趋势。 从2019年到2023年,全球新增储能装机量年复合增长率为108%。中国在全球储能市场中扮演越来越重要的角色。2023年,全球新增储能装机中,中国占比约为48%。 发言主题:磷酸铁锂电池技术发展和成本变化 发言嘉宾:广州鹏辉能源储能与动力电池研究院材料开发总监 谭晓珊 (应嘉宾要求,此次发言不对外公开) 发言主题:铁矿山新时代 铁矿转型新能源-磷酸铁 发言嘉宾:河北亨旺投资集团有限公司材料研究院院长 苟竞仁 矿山行业现状 中国矿山资源丰富、种类齐全、人均资源量低、矿产资源品质不高,强烈依赖进口。 自1996年中国粗钢产量破亿吨,中国钢铁登顶世界第一已持续27年,是世界钢铁工业的生产消费中心。 自1996年来,粗钢产量一直呈快速增长趋势2024年,中国粗钢产量占世界比例达到53.8%。 发言主题:磷酸盐正极材料的发展探讨 发言嘉宾:湖北融通高科先进材料集团股份有限公司产品总监 杨政宇 湖北融通高科先进材料集团股份有限公司产品总监 杨政宇介绍了“磷酸盐正极材料的发展探讨”的话题。他表示,磷酸(锰)铁锂发展面临的挑战包括国际贸易环境的不确定性、产能过剩和价格竞争、供应链安全和稳定性、技术门槛和资金门槛、环保法规的日益严格等多方面的挑战。 锂电行业发展前景 能源是推动人类文明发展最核心的要素,但传统化石能源储量有限。能源供应日趋紧张,与此同时,未来的全球气候治理,我国提出“双碳”目标将带来大范围的产业重构: 面对风电、光伏等新能源装机占比提升所引发的发电不确定性,亟需构建以锂离子电池为主体的新型储能机组,从而实现间歇性电源的大规模消纳,助力“削峰填谷”。 另一方面,作为交通领域碳减排的重要抓手,我国大力发展新能源汽车,带动提升磷酸铁锂电池锂离子电池的需求。 发言主题:磷酸锰铁锂的技术发展之路与应用 发言嘉宾:河北工业大学能源与环保材料研究所所长 梁广川 河北工业大学能源与环保材料研究所所长梁广川介绍了“磷酸锰铁锂的技术发展之路与应用”的话题。他表示,磷酸锰铁锂未来的发展方向包括大型的全极耳圆柱电池体系、高倍率高安全型快充电池、锰酸锂+三元+磷酸锰铁锂复合体系、新型碳源包覆的低内阻电池体系、低成本电池:与铅酸接近的价格、提升恒流比的技术措施、高温性能的提升等多方面发展。 磷酸锰铁锂材料性能改进 磷酸锰铁锂材料存在的问题 1、一次粒径偏小,细粉多:制浆难度大 2、压实密度不足:一般都在2.2~2.3g/cm3 3、电化学极化大:倍率性能不够好 发言主题:磷化企业的新能源赛道征程 发言嘉宾:成都云图控股股份有限公司新能源中心副总经理 罗丹 磷化工知名企业 包括贵州磷化、云天化、湖北宣化、兴发集团、川发龙蟒、新洋丰、川恒股份等企业。这些企业背景强、资源多、技术硬、产能大、布局广,一入江湖,腥风血雨。 磷化企业的优劣势 原料(资源):磷源占比;磷源成本。 加工(能耗):蒸汽、电等公用部分; 一体化:同一厂区无运输; 环保处理:污水处理副产物利用; 多元互补:销售占比;其他磷酸盐产品; 10月25日 再生铅产业年会 发言主题:新形势下再生铅高质量发展思考 发言嘉宾:中国有色金属工业协会再生金属分会正高级工程师 张华 中国有色金属工业协会再生金属分会正高级工程师 张华针对“新形势下再生铅高质量发展思考”的话题展开分享。她表示,再生铅产量几年来持续增长其在铅产业中占比稳中有升,中国作为再生铅产业大国的低位愈发稳固,再生铅规模仍在持续增长,产业布局较为集中,废铅蓄电池产生量基本保持稳定,回收体系建设取得积极进展。 1、产业现状 产量持续增长 2023年,我国再生铅产量298万吨,提前达成2025年产量290万吨的目标;连续22年保持增长。 2024年,新旧政策交替,再生铅价格和废铅蓄电池价格波动较大,再生铅产量可能会有一定的下降。 发言主题:铅蓄电池与锂离子电池回收体系建设与发展 发言嘉宾:广东省环境监测协会-电池回收利用管理与监测专业委员会秘书长 郑秋华 广东环境协会电池回收利用专委会副主任兼秘书长 郑秋华针对“铅蓄电池与锂离子电池回收体系建设与发展”的话题展开分享。他表示,铅蓄电池回收方面,需要尽快完善及提高收集和再生利用《行业准入标准》;需要完善推进对铅蓄电池生产、回收《生产责任延伸制度》要求的落实和考核;关注再生铅行业产能过剩问题,优化反向开票实施细则工作的推进;关注新能源电池对铅蓄电池行业的冲击问题。 发言主题:中国废铅酸蓄电池市场供应情况解析 发言嘉宾:天能控股集团浙江环保科技公司总经理 牛利杰 天能控股集团浙江环保科技公司总经理 牛利杰围绕“中国废铅酸蓄电池市场供应情况”展开解析。在提及当前回收行业现状时,他表示,全国共计1200余家回收公司,批复回收量远超产废量,非法回收,商贩赚取高额差价,回收价值链扭曲。回收规模远高于产废量。非法回收(黄牛)“三无一低”现状:无资质、无审批、无税收、成本低;正规回收,“两高一难”现状:费用高、税负高、跨省手续办理难。回收公司与个体回收商贩不断恶性竞争,形成了“劣币驱逐良币”的市场格局,导致利润不断压缩。回收公司获取非法票源,导致回收公司和处置企业均有税前扣除风险。 发言主题:2025年中国再生铅冶炼行业格局分析 发言嘉宾:SMM高级分析师 王美丽 SMM铅行业高级分析师王美丽针对2025年中国再生铅冶炼行业格局展开分析。她表示,近年来再生铅产能维持增势,但是再生铅产量却上行乏力,因原料废电瓶供应不足,废电瓶价格更是屡刷新高,对于再生铅企业而言,原料成本压力大,导致再生铅企业开工率处于降势。大部分新扩建项目搁置,再生铅产能增速放缓。 再生铅产能维持增势 但产量不增反降 自2015年以来,国内再生铅产能基本维持上行态势,但是从2024年前9个月来看,当前再生铅产量相较2022年以及2023年整体下降明显,前三个季度产量表现不佳的原因,究其根本,SMM认为主要是其原材料废电瓶供应不足导致。 发言主题:反向开票政策对收集企业的影响 发言嘉宾:浙江超威八方循环产业有限公司总经理 朱文龙 (应嘉宾要求,此发言不对外公开) 发言主题:废铅酸蓄电池冶炼渣资源化及铅膏高值利用方法与原理研究 发言嘉宾:新乡市中联富氧侧吹技术开发有限公司副总经理 曾建民 新乡市中联富氧侧吹技术开发有限公司副总经理 曾建民介绍了废旧铅酸蓄电池处置技术及资源化研究的话题。他表示,火法工艺起步早、技术较为成熟,但存在能耗高、烟尘对环境污染等缺陷。湿法工艺相对清洁,但也存在经济性差、处理流程复杂等问题。因此,认为未来技术研究发展可考虑:①废铅膏中硫酸根和高价态含Pb化合物的存在导致火法冶炼温度高、还原剂消耗量等。未来可加大开发绿色、高效的脱硫剂和还原剂对废铅膏进行预脱硫或预还原,以降低火法冶金工艺成本和减少有害物质产生。②目前,大多回收工艺以金属铅为目标产品,导致铅与下游应用间存在间隙,造成不必要的能源和资源浪费,需开发清洁、高效的回收工艺直接将废铅酸蓄电池铅膏再生为下游铅产品,加强与下游应用的关系。 电池应用年会 发言主题:商用汽车电池技术挑战以及未来展望 发言嘉宾:河南超威正效蓄电池公司研发总监 梁天宝 市场分析 1、卡车电池市场(前装) 为驻车空调和大功率逆变器而生; 两种类型:驻车储能型、启动和驻车储能一体; 目前半数重卡车厂开始或计划前装; 发言主题:成本优势角逐 探究铅酸与锂电在工业用电池市场的技术分析 发言嘉宾:超威集团工程师 吴永新 发言主题:中国铅酸蓄电池
出口
市场分析 发言嘉宾:SMM行业研究部GM 叶建华 SMM行业研究部GM 叶建华围绕“中国铅酸蓄电池
出口
市场”的相关情况展开分析。他表示,考虑到人民币汇率问题以及未来越来越多的铅蓄电池厂家以及汽车厂家开始在东南亚的布局,SMM预计,后续中国铅蓄电池
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整体趋势向下,不太可能再出现像是2022年到2023年一样上升的过程。 中国铅消费最大板块——铅酸蓄电池,终端使用主要集中在电动自行车、汽车等板块,其中近年来铅酸电池
出口
逐年递增,占铅消费在10-15%不等 据SMM了解,中国铅消费最大的板块是铅酸蓄电池,其在终端环节主要使用场景集中在电动自行车、汽车等板块,这两个板块就自2003年至今,产量整体呈现上行态势,带动铅消费一同提升。 此外,近年来中国铅酸电池的
出口
也在逐年递增,在铅消费中占比在10~15%不等。 发言主题:新国标对电动两轮车行业的政策影响以及铅酸电池市场的展望 发言嘉宾:江苏新日电动车股份有限公司总工程师 雷宝荣 江苏新日电动车股份有限公司总工程师 雷宝荣分享了新国标对电动两轮车行业的政策影响,并对铅酸蓄电池市场作出展望。他表示,新国标促进铅酸电池安全智能化发展,新型铅酸蓄电池在实现对电池组温度、电压、电流、车辆经纬度、速度、异常情况信息等关键参数的动态安全监测将采用智能管理系统,同时具有北斗定位、通信上传平台等功能。且随着铅蓄电池行业本身技术水平的进步以及外部经济的发展和科技水平的提升,行业发展前景良好。铅酸蓄电池的需求未来将持续增长。同时,随着铅酸蓄电池技术水平的进步,铅酸蓄电池的应用范围将越来越广,新的行业需求也将不断涌现。 发言主题:立足基本面 展望2024-2025年铅市格局与价格预测 发言嘉宾:SMM高级分析师 夏闻鸣 SMM铅锌行业高级分析师夏闻鸣针对“立足基本面——展望2024-2025年铅市格局与价格预测”的话题展开分享。她表示,展望2024年四季度,铅精矿以及废电瓶等原材料供应紧张的因素依旧存在,供应端矛盾尚存,且四季度进口铅的量级预计较三季度有所减少,关注铅消费季节性回暖的情况。提及未来铅价预测,SMM预计,近两年原料端供应矛盾难以得到根本性扭转,且铅消费板块亮点较少,铅锭供需矛盾僵持,预计2025年,国内铅价走势波动情况相较2024年剧烈波动的情况或有所收窄。铅消费端最大板块为铅酸蓄电池,以旧换新政策与消费降级正面硬刚,相较于2024年铅价的逆消费季节性上涨,2025年需关注季节性消费周期的恢复。若铅消费始终未有起色,也意味着铅原料之一的废料供应仍存在局限性,并制约再生铅企业的新建投产与常规生产。 10月4日签到 2024SMM电池回收与循环产业年会专题报道 至此,2024SMM电池回收与循环产业年会圆满结束, 感谢各位行业同仁的支持 我们明年再见! 来源:SMM
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SMM上海有色网
2024-12-15
磷酸盐正极材料发展面临多重挑战 企业该如何应对?【电池回收年会】
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,累计同比增长42.5%。 锂电池累计
出口
: 2024年1-9月我国动力和其他电池累计
出口
达126.1GWh,累计同比增长37.8%,合计累计
出口
占前9月累计销量18.4%. 锂离子电池市场需求 从动力电池技术路线来看,我国当前最主流的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。其中,磷酸铁锂电池因其能量密度较高、安全性能好、循环寿命长等优点,正持续获得全球车企以及电池企业的青睐。 截至目前,国内市场磷酸铁锂电池装车量已连续3年超越三元锂电池。2024年1-9月,在我国动力电池中,磷酸铁锂电池累计装车量247.5GWh,占总装车量71.4%,累计同比增长42.4%。 磷酸(锰)铁锂市场需求 根据相关机构统计,2024年9月磷酸铁锂统计产量23.86万吨,环比增长10.2%,铁锂产量再度创出新高。2024年1-9月磷酸铁锂合计统计产量166.8万吨。 2023年磷酸铁锂可利用产能达到349.2万吨/年,同比增长61.6%,远高于产量增速。截止2024年9月底,磷酸铁锂统计可利用产能达到457.4万吨/年,9月产能利用率提升至62.6%,再次超过荣枯线。 磷酸(锰)铁锂市场发展现状 由于生产所需原料磷、锂资源的就近原则,电价的高低差异,以及距离客户的距离等因素考虑,磷酸铁锂已建成产能主要分布再西南、华中、华东地区。其中又以四川、云南、湖北、贵州、安徽、湖南和山东为主,以上七省占比高达74.0%。 据数据统计,2023年中国正极材料出货量共157.55万吨,同比增长36.96%。其中磷酸铁锂正极材料出货量占比最高,为66.53%; 2024H1中国正极材料出货量134万吨,同比增长23%。其中磷酸铁锂材料出货量93万吨,同比增长32%,占比正极材料总出货量比例近70%; 磷酸(锰)铁锂发展的驱动因素 磷酸锰铁锂 作为一种新型锂离子电池,磷酸锰铁锂不仅具有更高的电压平台、更高的能量密度、更好的低温性能,而且还保留了磷酸铁锂的高安全性、低成本优势。 提质降本,磷酸锰铁锂被视为磷酸铁锂电池的重要升级方向。 业内机构预测,到2025年磷酸锰铁锂渗透率预计在5-10%,电池需求近130GWh,对应正极需求或超20万吨,市场规模近150亿元;2030年渗透率将超30%,电池需求超1500GWh,对应正极需求超260万吨,市场规模或超1500亿元。 磷酸(锰)铁锂发展面临的挑战 国际贸易环境的不确定性:部分国家对中国进行贸易限制,如关税、碳足迹认证等手段,对磷酸铁锂电池的
出口
造成一定影响。国际贸易环境的不确定性,增加了行业发展的不确定性因素。 产能过剩和价格竞争:近年来,磷酸铁锂电池行业吸引了大量企业涌入,导致产能严重过剩。已建成产能足以满足未来3-5年的需求,造 成资产减值和市场竞争激烈。为了抢占市场份额,企业之间频繁进行价格竞争,甚至低于成本价销售,导致行业利润微薄、入不敷出。 供应链安全和稳定性:磷酸铁锂电池的原材料供应对行业发展至关重要。原材料价格波动、供应链中断等因素可能对行业造成冲击。 技术门槛和资金门槛:动力电池产业是技术密集型和资金密集型产业,研发投入大、周期长,新进入者面临技术门槛和资金门槛的双重挑战。行业已形成较高的进入壁垒,龙头企业掌握着行业前沿技术、核心客户资源,新进入者生存空间较小。 环保法规的日益严格:随着环保法规的日益严格,磷酸铁锂电池行业需要不断提升环保水平以满足监管要求。这对生产成本和运营管理提出更高要求,需要加强环保投入和技术创新。 应对市场产品解决方案 产品升级路线 应用市场产品解决方案—E系列 研发思路: 应用市场产品解决方案—M系列 应用市场产品解决方案—G系列 应用市场产品解决方案—L系列 应用市场产品解决方案—L系列 2024SMM电池回收与循环产业年会专题报道 来源:SMM
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SMM上海有色网
2024-12-15
金属普跌 伦锌跌超2% 黑色系强势运行均涨逾1% 工业硅涨超2%【SMM日评】
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,随着炼厂检修季结束,俄罗斯11月原油
出口
将减少至约195万桶/日(约800万吨),低于10月的225万桶/日。 OPEC+将按计划在12月增产,供应增加预期持续施压油价。沙特此前已明确表态,将放弃100美元的价格目标,准备在12月与OPEC+一同提高产量。随着供给量的增加,油价将承受更多下行压力。(文华财经) SMM日评&周评 来源:SMM
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2024-12-15
基本金属普跌 伦铝领跌 碳酸锂、工业硅涨幅居前 黑色系均飘红 【SMM午评】
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,随着炼厂检修季结束,俄罗斯11月原油
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将减少至约195万桶/日(约800万吨),低于10月的225万桶/日。俄罗斯西部港口的石油
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受到包括石油输出国组织(OPEC)成员国在内的市场参与者的密切关注,因为这些石油
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是最不稳定的,受到该国国内炼油厂产量的影响。 美国两家能源管道运营商的高管周四表示,由于产量增长不温不火,且建设新管道存在困难,他们排除了寻求新建原油管道的可能性。(文华财经) 现货市场一览: ► 来源:SMM
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2024-12-15
当前电池回收仍处于起步阶段 政策和企业共同发力 推动行业规范发展【电池回收年会】
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效解决相关的问题。 欧洲拟禁止电池黑粉
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----机会?or 威胁? 10月11日欧盟发布了其关于废弃物清单修改的授权决策(Waste treatment–Amendment to the European List of Waste to address waste batteries and wastes from treating them,Delegated decision),涵盖报废电池及其处置所产生的废物(如黑粉、处置渣等),将进行为期一个月(10月11日至11月8日)的公开意见征询。 欧美对中国的关税政策 美国已经确定大幅度上调中国产品的关税,其中电动汽车关税提高100%;欧盟刚通过法案拟提高中国进口电动汽车的关税。 面临挑战——回收不明朗,技术待提高 尚未攻克的技术和环保问题,不明确的回收模式和赢利模式,回收渠道过窄。 动力电池生态设计梯次利用,有价金属高效提取等关键共性技术和装备有待突破。 回收回的电池用作梯次产品的自用率低(20%-30%)。 未来如何? 全球动力电池产业链可持续发展评估 评价指标 可持续发展供应链指数--供需动态 行业告诉成长吸引资本大量涌入,部分车企已经开始自研自建电池生产线,产能持续扩张,混合动力市场份额逐步提升,伴随需求持续增长,行业产能利用率将逐步提升并维持在50-60%。 再生闭环 巨大的增量市场 伴随产业链熟度持续提升,政策法规逐步到位,部分领先电池玩家已开始涉足电池拆解回收,梯次利用及再生利用等环节,但电池回收行业整体仍旧处于发展起步阶段,随着动力电池步入退役阶段,叠加政府支持,预计中国市场在2025年将率先迎来近150GWH的回收需求,2030年规模可至730GWH,未来年均增速40%。 启示 技术:在布局新技术时:宏观层面研判潜在应用市场及特征,微观层面统筹考虑不同技术路线本征特性,紧跟下游客户需求,以此明确技术研发投入的侧重及优先级,指导产品设计及市场导入节奏。 供应链:在建设供应链时:通过投资并购实现供应链垂直整合,或与上下游企业开展战略合作打造供应生态保持成本竞争力,并加强供应链碳足迹管理,布局再生材料供应,完善电池后生命周期管理体系,以满足海外市场需求,提高企业全球经营及治理能力。 商业模式:在探索新商业模式,试水创新业务,拓展新应用时:根据不同的细分应用场景的用户需求和痛点,基于自身现状及战略方向,明晰创新业务带来的价值,在品牌,营销,售后服务等方面更新迭代。 对于企业而言: 从产品技术,供应链,商业模式等方面持续创新与沉淀至关重要,需要在保持企业战略定力的同时,积极把握行业发展脉搏进行调整创新。 竞争结构 动力电池产业链交叉延伸,资源和材料企业,电池生产企业,整车生产企业及第三方专业回收企业等以不同形式,不同程度地参与布局电池回收利用环节,竞争压力大。 行业盈利性分析 行业亟待规范: 小作坊企业通常放弃检测,放电,环保处理等环节的投入,并通常由人工暴力拆解作为预处理,因此成本更低,毛利相比正规军企业高约5%-10%。 供需动态 行业发展必经的阶段:当前报废动力电池产能利用率不足15%,批复回收产能约为150万吨,2022年电池回收量20万吨,随着政策趋严,产量将聚焦头部有资质的企业,推动回收产能供给侧整合。 启示--政策端1 当前行业发展仍处于起步阶段,整体尚处于政策引领和企业试水阶段,要求政策段和企业端共同发力,推动行业规范发展。 具体来看: 政策端:结合国外市场经验,建议完善顶层设计和健全落地实施机制入手,加快构建废旧动力电池回收利用体系,推动产业规范化发展。 完善法律规范制定:尽管中国已初步建立相关法律框架体系,但这些纲领性文件在实际执行效果上尚不理想,可借鉴欧盟相关法律法规与监管思路,研究制定适用于中国的专项法律法规,明确监管机构与监管机制,支持和引导行业规范发展。 严格市场监管机制:加大对回收企业资质的审批与监管力度,严格市场准入标准(如限制非正规企业参与废旧电池买卖)对于正规电池回收企业给与一定资金补贴和税收优惠政策,矫正“小作坊”企业逐利行为。 加强电池溯源管理:完善以编码为信息载体,赋予单个电池“身份证”的全生命周期溯源管理,记录电池信息,原材料,供应链数据等重要内容,建立健全全国层面的动力电池溯源平台。把控各环节数据采集,数据分析,数据检测等工作。 培养消费端回收意识:针对个人消费者利用押金,奖补,车牌挂钩等激励手段调动车主于指定渠道主动移交退役电池,针对企业消费者初期可利用补贴等倡导和激励企业从正规渠道回收材料电池,开展宣传教育,普及废旧电池危害,电池回收渠道等知识,提高消费者废旧电池回收意识。 明确各环节主体责任:充分发挥产业链各环节企业(主机厂,电池生产商,经销商等)在汽车产品全生命周期的主体作用。 启示--企业端 优化回收网络建设与布局:产业链上下游企业合作,共建回收网络,充分吸纳行业优质网点资源,降低建设投入成本,避免重复建设。 强化与提升回收技术:包括提升拆解环节的自动化水平,强化梯次利用环节的检测与安全评估能力,提高再生利用环节的金属提取与原材料处理工艺能力。 提升ESG管理水平:企业应提前做好碳足迹评估,同时通过优化电池生产工艺,加大清洁能源供电规模等措施降低碳足迹,提升产品的国际竞争力。 提前规划海外布局:规划布局海外业务产能,熟悉当地法规政策与责任义务,推广产业链一体化布局,适应环保政策愈发严苛的海外市场。 2024SMM电池回收与循环产业年会专题报道 来源:SMM
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2024-12-15
【直播中】2024-2025年铅市展望 再生铅行业分析 反向开票政策影响解析
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程师 吴永新 发言主题:中国铅酸蓄电池
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市场分析 发言嘉宾:SMM行业研究部GM 叶建华 发言主题:新国标对电动两轮车行业的政策影响以及铅酸电池市场的展望 发言嘉宾:浙江新日电动车股份有限公司技术总监 姜坤 发言主题:立足基本面 展望2024-2025年铅市格局与价格预测 发言嘉宾:SMM高级分析师 夏闻鸣 再生铅产业年会 发言主题:新形势下再生铅高质量发展思考 发言嘉宾:中国有色金属工业协会再生金属分会正高级工程师 张华 中国有色金属工业协会再生金属分会正高级工程师 张华针对“新形势下再生铅高质量发展思考”的话题展开分享。她表示,再生铅产量几年来持续增长其在铅产业中占比稳中有升,中国作为再生铅产业大国的低位愈发稳固,再生铅规模仍在持续增长,产业布局较为集中,废铅蓄电池产生量基本保持稳定,回收体系建设取得积极进展。 1、产业现状 产量持续增长 2023年,我国再生铅产量298万吨,提前达成2025年产量290万吨的目标;连续22年保持增长。 2024年,新旧政策交替,再生铅价格和废铅蓄电池价格波动较大,再生铅产量可能会有一定的下降。 占比稳中有升 在资源和环境约束下,再生铅已成为中国铅工业的重要组成部分。 在铅产量中占比总体稳步上升,2023年占比达到47.5%,较2022年同比持平,重要性进一步加强。 大国地位巩固 2023年,全球精炼铅产量为1285.3万吨,较2022年同比上升2.8%。 2023年,全球精炼铅消费量1276.1万吨,同比增长1%,消费基本稳定,增长乏力。 2023年,全球再生铅产量达到848.3万吨,占全部精炼铅产量的66%。 中国再生铅占全球35%,欧洲占21%,美国占11%,印度占12%,再生铅的增量主要看中国市场。 发言主题:铅蓄电池与锂离子电池回收体系建设与发展 发言嘉宾:广东省环境监测协会-电池回收利用管理与监测专业委员会秘书长 郑秋华 广东环境协会电池回收利用专委会副主任兼秘书长 郑秋华针对“铅蓄电池与锂离子电池回收体系建设与发展”的话题展开分享。他表示,铅蓄电池回收方面,需要尽快完善及提高收集和再生利用《行业准入标准》;需要完善推进对铅蓄电池生产、回收《生产责任延伸制度》要求的落实和考核;关注再生铅行业产能过剩问题,优化反向开票实施细则工作的推进;关注新能源电池对铅蓄电池行业的冲击问题。 发言主题:中国废铅酸蓄电池市场供应情况解析 发言嘉宾:天能控股集团浙江环保科技公司总经理 牛利杰 发言主题:2025年中国再生铅冶炼行业格局分析 发言嘉宾:SMM高级分析师 王美丽 SMM铅行业高级分析师王美丽针对2025年中国再生铅冶炼行业格局展开分析。她表示,近年来再生铅产能维持增势,但是再生铅产量却上行乏力,因原料废电瓶供应不足,废电瓶价格更是屡刷新高,对于再生铅企业而言,原料成本压力大,导致再生铅企业开工率处于降势。大部分新扩建项目搁置,再生铅产能增速放缓。 再生铅产能维持增势 但产量不增反降 自2015年以来,国内再生铅产能基本维持上行态势,但是从2024年前9个月来看,当前再生铅产量相较2022年以及2023年整体下降明显,前三个季度产量表现不佳的原因,究其根本,SMM认为主要是其原材料废电瓶供应不足导致。 发言主题:反向开票政策对收集企业的影响 发言嘉宾:浙江超威八方循环产业有限公司总经理 朱文龙 发言主题:废铅酸蓄电池冶炼渣资源化及铅膏高值利用方法与原理研究 发言嘉宾:新乡市中联富氧侧吹技术开发有限公司副总经理 曾建民 2024SMM电池回收与循环产业年会专题报道 来源:SMM
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2024-12-15
美元下跌 金属涨跌互现 沪铝领跌 黑色系集体反弹 铁矿涨超2%【隔夜行情】
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0万桶。分析师表示,伊朗2024年有望
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150万桶/日的原油,高于2023年的140万桶/日。 欧洲央行首席经济学家连恩表示,近期欧元区经济数据相对疲软,这引发了人们对该地区经济复苏前景的质疑。 在英国,周四公布的两项调查显示围绕英国企业的乐观情绪有所减弱,而约一周前财政部长Rachel Reeves试图在新政府的第一次预算中找出提高税收和促进经济增长的方法。(文华财经) 来源:SMM
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2024-12-15
曹国庆:中国新能源汽车及动力电池发展趋势【电池回收年会】
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安全性、自动驾驶等方面发展,新能源汽车
出口量
增加,新能源汽车报废车辆大幅度增加。 新能源汽车现状与发展趋势(动力电池需求) 新能源汽车产销量快速增长 近几年新能源汽车产量情况: 据中汽协会数据,2022年,新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%。截至2022年底,全国新能源汽车保有量达1310万辆,占汽车总量的4.10%。 2023年,新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%。 2024年1-9月,新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆,同比分别增长31.7%和32.5%;新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.6%。 预计2024年汽车产销量可达到3100万台,同比小幅增长3%左右。其中,新能源汽车产销将达到1150万台左右的规模,增长在20%左右。 中国汽车工业协会预测:2022年新能源汽车销售将达到500万辆,同比增长42%,市场占有率有望超过18%。中国乘用车市场信息联席会的预测更可观:2022年新能源汽车销量有望突破600万辆,市场渗透率在22%左右。其中,新能源乘用车销量将超过550万辆,市场渗透率达到25%左右。 发展规划目标:2020年新能源汽车产销达到200万辆,保有量达到500万辆;2025年新能源汽车达到700万辆,占汽车产销20%以上。 有机构测算我国汽车保有量将可能从2020年2.8亿辆增加到2030年4.5亿辆,其中新能源汽车保有量将从2020年492万辆增加到2030年8000万辆。 国际能源署2023年10月24日发布的《2023年世界能源展望》报告指出,到2030年,世界能源系统将发生重大变化,全球电动汽车的数量将是现在的近10倍,可再生能源在全球电力结构中的份额将接近50%。 电动汽车
出口量
快速增加(以及进口量情况) 2023年电动载人汽车
出口量
177.32万辆,同比增加67.1%。进口量15.03万辆。2024年1-9月电动载人汽车
出口量
167.65万辆,同比增加33.8%。预测2024年
出口
180万辆;进口15万辆。 截至2024年末,推估累计
出口量
595.2万辆;推估累计进口量102.9万辆。 新能源汽车保有量快速增加 根据公安数据,截至2023年底,新能源汽车保有量达2041万辆,占汽车总量的6.07%。其中,纯电动汽车保有量为1552万辆,占新能源汽车总量的76.04%。 据公安统计,截至2024年6月底,全国新能源汽车保有量达2472万辆,占汽车总量的7.18%;其中,纯电动汽车保有量1813.4万辆,占新能源汽车总量的73.35%。预测我国2030年新能源汽车保有量达8000万辆。 据研究机构预测,中国汽车总销量中,燃油车已经达到顶峰,预测将持续快速下降,而新能源汽车销量会持续快速地增长,2030年之前市场渗透率预计超过50%。新能源汽车的保有量将快速增长,预计2025年接近5000万辆,2030年约1.2亿辆,2035年超过2亿辆,2040年接近3亿辆。 我国机动车辆保有量(万辆) 据公安部数据,截至2022年底,全国机动车保有量达4.17亿辆,其中汽车3.19亿辆; 截至据公安部统计,2023年全国机动车保有量达4.35亿辆,其中汽车3.36亿辆;其中新能源汽车保有量达2041万辆。 据公安部统计,截至2024年6月底,全国机动车保有量达4.4亿辆,其中汽车3.45亿辆,新能源汽车2472万辆; 2023年全国停用新能源汽车数量38.9万辆 根据CABRCA的数据,2023年全国停用新能源汽车数量达到38.9万辆(说明:推估2023年报废量56.21万辆),同比增长161.2%。其中,非营运载客汽车占54%,租赁载客汽车占16%,公交客运汽车占9%,出租客运汽车占6%,其他专业作业车辆占15%。截至2023年12月底,全国累计停用新能源汽车达87.8万辆(推估累计178.64万辆),其中非营运载客汽车占40%,租赁载客汽车占23%,公交客运汽车占13%,出租客运汽车占4%,其他专业作业车辆占20%。2023年全国共产生退役动力电池16.8万吨,同比增长78.3%。其中,停用新能源汽车产生退役动力电池14.5万吨,车辆维修产生退役动力电池2.3万吨。从材料类型来看,磷酸铁锂电池占50.1%,三元电池占46.9%、 新能源汽车发展趋势 (1)长续航里程(1000km);(改进电池结构与材料、增加电池容量,提高电池能量密度) (2)大倍率快充要求;(改进正极材料、负极材料、电解质,添加石墨烯等材料,提高高倍率充电性能) (3)安全性要求;(半固态电池、全固态电解质电池) (4)新能源汽车
出口量
增加、碳足迹核算要求与声明; (5)自动驾驶(智能网联);(辅助电源) (6)新能源汽车报废车辆大幅度增加。 动力电池现状与发展趋势 动力电池产量、销售量、装机量快速增加与产能规模 (1)动力电池产量: 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,2024年1-9月,我国动力和其他电池累计产量为734.4GWh,累计同比增长37.3%。 (2)动力电池销量:2024年1-9月,我国动力和其他电池累计销量为685.7GWh,累计同比增长42.5%。其中,动力电池累计销量为525.3GWh,累计同比增长26.1%,占总销量76.6%;其他电池累计销量为160.3GWh,累计同比增长148.7%,占总累计销量23.4%。 (3)动力电池装机量快速递增。 (4)动力电池产能规模 2015年动力电池企业数量约250多家,2024年约50家。目前需要谨慎投资建厂。 动力电池装机量增长情况 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据, 2024年1-9月,我国动力电池累计装车量346.6GWh, 累计同比增长35.6%。其中三元电池累计装车量98.9GWh,占总装车量28.5%,累计同比增长21.2%;磷酸铁锂电池累计装车量247.5GWh,占总装车量71.4%,累计同比增长42.4%。 动力电池
出口量
快速增加 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,2024年1-9月,我国动力和其他电池累计
出口
达126.1GWh,累计同比增长37.8%。合计累计
出口
占前9月累计销量18.4%。其中,动力电池累计
出口量
为92.5GWh,累计同比增长3.9%,占合计累计
出口量
的73.3%;其他电池累计
出口量
为33.6GWh,累计同比增长186.0%,占合计累计
出口量
的26.7%。 主要
出口
到欧洲、美国、东南亚等地。欧美地区为摆脱动力电池对外依赖性,旨在通过实行一系列补贴和税收优惠产业政策吸引全球电池公司投资建厂,扶持本土产业链发展。据不完全统计,截至目前,我国主流动力电池企业在欧洲、亚洲和美国在建产能共计288GWh,已投产产能29GWh,海外工厂在建产能较去年明显提升。 锂离子电池材料产量与需求量讨论 2023年全国锂离子电池总产量超过940GWh。消费型、动力型、储能型锂电池产量分别为80GWh、675GWh、185GWh,锂电池装机量(含新能源汽车、新型储能)超过435GWh。 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,2024年1-9月,我国动力和其他电池用三元材料35.5万吨,磷酸铁锂材料125.8万吨:负极材料85.0万吨;隔膜109.9亿平方米:三元电池用电解液16.3万吨,磷酸铁锂电池用电解液69.0万吨。 锂离子电池主要材料产量与
出口量
快速增加 根据工信部数据,一阶材料环节,2024年1-6月全国正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别达126万吨、82万吨、83亿平方米、51万吨,同比增幅均在16%以上。 根据工信部数据,二阶材料环节,2024年1-6月全国碳酸锂、氢氧化锂产量分别为29.8万吨、17.5万吨,电池级碳酸锂和氢氧化锂(微粉级)均价分别为10.3万元/吨和9.3万元/吨。 动力电池发展趋势 磷酸铁锂电池比例进一步提升 根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计,2024年上半年,我国动力电池累计装机量203.3GWh。三元电池累计装车量62.3GWh,占总装车量30.6%,累计同比增长29.7%;磷酸铁锂电池累计装车量141.0GWh,占总装车量69.3%,接近七成,累计同比增长35.7%,相 去年同期,磷酸铁锂电池装车量占比提升了1%,主要是因为磷酸铁锂电池的高安全性、长循环寿命和低成本优势逐渐凸显。 同时海外主机厂如宝马、奔驰等,对磷酸铁锂的重视程度也不断提升,海外电池企业如LG新能源、SKOn、三星SDI、ACC等开始布局磷酸铁锂电池技术,以满足主机厂的需求。 电池材料改进,提升能量密度,以满足电动车快充放与长续航性能要求 推动磷酸锰铁锂、富锂锰基、硅基负极等新材料的应用与发展。 改进电解液、隔膜改进、铜箔改进、铝箔改进。 半固态电解质锂离子电池 常见液态锂离子电池中,电解液含量约为20%。第一代固态电池可选择氧化物+聚合物的技术路径,第二代固态电池可选择氧化物+卤化物+聚合物的路径,将电池电解液含量先降低至10%,再进一步降低至5%。金属锂负极半固态电池技术途径,可将比能量提升至450 Wh/kg。 半固态电池技术介于传统液态电池和固态电池之间,具有固态电池的安全性提升、耐低温性能增强等部分优势。同时,半固态电池生产工艺简单,成本较低,预计2024年有望实现半固态/固态电池的量产装车。 全固态电解质锂离子电池 我国宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利等企业实施研发全固态电解质锂离子电池,有望在电解质和硅碳负极相关关键功能材料领域取得进展。全固态电池可采用聚合物-无机物复合电解质技术路线,将电解液含量降至零,预计比能量将超过400 Wh/kg。同时,该电池还具备更高安全性,即使在针刺以及200 ℃热箱场景,能够确保电芯不起火、不爆炸。预计2028年可实现全固态电池量产装车。 钠离子电池发展情况 (1)钠离子电池产量 2023年,我国钠离子电池产量0.7 GW·h,预计2024年我国钠离子电池出货量将突破1 GW·h。 (2)钠离子电池性能特点 与铅蓄电池和锂离子电池比较,钠离子电池综合性能特点为: 1. 安全性高。钠离子电池经历短路、针刺、挤压等测试后,起火爆炸风险小。 2. 可快充。钠离子电池可在15min内充电至80%,另有报道可在12min内充电至90%,充电速度均明显优于正常状态下锂离子电池30min充电80%的充电速度。 3. 低温性能好。钠离子电池正常工作温度范围在-40℃-80℃。 4. 循环寿命长。目前,钠离子电池循环寿命2000次左右,比磷酸铁锂电池表现略差,但由于铅蓄电池。 5. 成本低。综合成本比锂离子电池约低30%。 存在问题与讨论 (1)锂材料价格波动 (2)动力电池
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遭遇贸易壁垒 (3)新能源汽车与动力电池安全问题 (4)废旧动力电池综合利用(建立与规范废电池回收体系) (5)动力电池碳足迹管理(碳足迹量化核算方法、数据库建设、认证与互认问题、电池护照等) 废锂离子电池产生量与回收处理量 动力电池累计退役量测算:根据中国汽车技术研究中心数据,截至2021年,国内退役动力电池累计超过32万t,预计截至2025年,退役量累计将达到78万t。 退役动力电池2024年回收量:根据工信部网站数据,2023年新能源汽车废旧动力电池综合利用量为22.5万t。预计2024年废旧动力电池综合利用量将达到26万t以上。据新能源电池回收利用专业委员会预测,截至2027年末,我国新能源车动力电池累计退役量将达到114万t。 废动力电池综合利用企业数量与累计规划产能 截至2023年11月20日,根据工信部公布的数据,第1-5批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》审核的企业共156家企业。其中,梯次利用企业96家、再生利用企业60家,具有双资质的企业12家。第一批到第五批次,分别有5家、22家、20家、41家、68家。 据北京资源强制回收创新战略联盟不完全统计,截至2024年9月30日,246家企业废锂离子电池回收处理项目,其环境评价累计公示处理产能1140万t,实际建设处理产能按30%测算,其处理产能约102万t。 建立和规范废旧锂离子电池回收体系 (1)综合利用白名单企业 截至2023年11月20日,根据工信部公布的数据,第1-5批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》审核的企业共156家企业。其中,梯次利用企业96家、再生利用企业60家,具有双资质的企业12家。第一批到第五批次,分别有5家、22家、20家、41家、68家。 (2)工信部废电池回收网点 工信部认定的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点共有15446个,电池回收利用体系初步建立。从区域分布来看,回收服务网点主要集中在东部地区。广东、江苏、山东、浙江回收服务网点超1000个,分别为1547个、1141个、1138个、1078个,占比分别为10.0%、7.4%、7.4%、7.0%。河南、河北、四川、湖南、福建、湖北进入前十,依次排名第4-10名。 (3)上述网点可分为三类 汽车企业的官方回收渠道、汽车企业下属或者专业的拆车公司、具备《再生资源经营许可证》《危险品道路运输许可证》等各种资质的新能源企业。 新能源汽车废旧动力电池综合利用行业亟待进一步管理与规范 欧盟《欧盟电池和废电池法规(EU) 2023/1542》 欧盟理事会7月10日通过了一项旨在加强电池及废旧电池管理和可持续发展的新法规。 北京时间2023年6月14日18:40,欧洲全体议会以587票赞成,9票反对,20票弃权投票通过了欧盟《新电池法》(New EU regulatory framework for batteries)。该法规将在欧洲公告上发布,并在20日后生效。 要求涵盖电池整个生命周期的各个阶段,从电池原材料的生产加工,到电池产品的使用过程,再到退役及报废电池的回收利用。同时,欧盟新版《循环经济行动计划》已把电池和新能源汽车列入重点发展循环经济的七条价值链之一,因此新法规也将提升电池价值链的循环性作为一项核心议题。法规提出了一系列要求以推动退役电池二次利用的市场化及规模化运作,并提出了关于报废电池的材料回收利用率的要求。 欧盟新电池法规强调了碳足迹、最低再生料含量、报废电池回收率、材料回收水平等方面的一系列要求,旨在推动电池行业的可持续发展。 根据新电池法,自2025年2月18日起,
出口
到欧洲的大部分电池(含电动汽车电池、轻型交通工具电池和可充电工业电池)需按规定时间随附碳足迹声明。电池
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厂商需披露从上游矿产、材料到电池生产、回收及再利用各环节的碳排放数据。后续欧盟还将会对碳排放进行分级,并设定相关阈值,并要求2028年2月18日起不同电池按规定时间达到相关碳足迹的限值要求。 《新电池法》规定了废电池中关键金属材料最低回收率要求,锂到2027年达到50%,到2031年达到80%;钴、铜、铅和镍到2027年达到90%,到2031年达到95%。 此外,《新电池法》针对电动汽车用电池及工业用电池中所使用的钴、铅、锂、镍四种金属中再生原材料的最低占比提出了相应的要求,2031年钴为16%,铅为85%,锂为6%,镍为6%;2036年后钴为26%,铅为85%,锂为12%,镍为15%。 这些要求将逐步按计划实施,为相关企业提供了宝贵的缓冲时间。 中欧将在电池回收利用方面加强合作 为落实中欧领导人重要共识,根据双方签订的中欧循环经济合作谅解备忘录有关安排,2023年9月26日,首次中欧循环经济高级别政策对话成功举行。国家发展改革委副主任赵辰昕和欧盟委员会环境、海洋与渔业委员维尔吉尼尤思·辛克维丘斯共同主持对话。 双方同意中欧循环经济合作谅解备忘录续签5年,并重点在电池回收利用、塑料污染治理、再制造发展等领域加强合作。双方将启动下一阶段中欧循环经济合作路线图起草制定工作,推动取得更多务实合作成果,为全球气候环境治理贡献更多力量。 国家发展改革委环资司、国际司,欧盟委员会环境总司以及欧盟驻华代表团有关人员参加上述活动。 废电池回收率目标要求 回收率目标管理: 1. 2025年12月 31日之前,回收利用应至少达到以下回收利用效率目标: (a)按平均重量计算,回收75%的铅蓄电池; (b)按平均重量计算,锂电池的回收率达到65%;(c)按平均重量计算,镍镉电池的回收率达到80%;(d)按其他废电池的平均重量计算,回收率达到50%。 2. 2030年12月31日之前,回收利用应至少达到以下回收利用效率目标: (a)按平均重量计算,回收80%的铅蓄电池; (b)按平均重量计算,锂电池的回收率达到70%。 亟待开展电池产品碳足迹管理工作(要点小结) 明确实施目标和时间表:新电池法设定了不同阶段的目标和截止日期,以确保电池产业逐步朝向更加可持续和环保的方向发展。新电池法对碳足迹的要求适用于电动汽车电池、轻型交通工具(LMT)和可充电工业电池,并根据电池类别有不同的时间表:2024年2月18日起,电池法规强制执行;2025年2月18日起,电动汽车电池碳足迹将强制执行;2026年2月18日起,可充电工业电池碳足迹强制执行;2027年2月18日起,大于2kWh的可充电工业电池和电动汽车电池的电池护照强制执行。 来源:SMM
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2024-12-15
2024 SMM第十三届金属产业年会成功召开!聚焦热点话题 共探行业未来发展
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国内的消费,铜消费增长主要靠政府投资和
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拉动,人民币目前不能大幅升值或许也是缘于我国需要人民币汇率保持相对稳定来保持
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的韧性。从我国政府出台各项利好政策来提振市场信心以及促进消费来看,中国经济的增长和韧性需要靠国内自身的消费来拉动国内经济的增长,所以明年内需增长有望改善。基本面上他结合全球精炼铜产量、全球精炼铜消费量、调整后供需平衡以及全球显性库存等数据来看,预计明年不缺电解铜但缺铜矿,长期看铜价重心将上移。 SMM铝土矿分析师郭茗心针对“海内外矿端供应扰动不断 国内铝土矿供给何去何从”的话题展开分享。她预计在2024年到2026年间,全球铝土矿市场将呈现供需双增的局面。海外铝土矿供应将持续过剩,大量流入国内市场。中国进口矿依存度于2024年或超70%。她表示,自2022年以来,中国铝土矿供应由过剩转为短缺,预计2024年仍将呈现供应短缺的情况,不过随着几内亚供应持续增长,铝土矿供应在2025年或再度转过剩。 苏州大学化学电源研究所研究员级高工曹国庆在对2024-2025年全球铅消费供需平衡与我国铅蓄电池市场分析时表示:我国铅消费量超过全球铅消费总量的40%;我国铅蓄电池产销量超过全球销售总量的40%;基于铅蓄电池技术成熟、安全可靠、产业链完备,仍具备较强市场竞争力,铅蓄电池产销量呈持平,或小幅增加的趋势。 SMM铅锌高级分析师韩珍表示,SMM对2024年和2025年国内外锌精矿和精炼锌供需平衡情况作出预测,国内方面,预计2024年锌精矿和精炼锌均呈现紧缺态势,2025年锌精矿依旧呈现供应紧张的态势,但幅度有所收窄,精炼锌方面转为小幅过剩;需要注意的是,国内矿端明年SMM给出了9万吨的增量,海外矿端增量保守估计在40万吨左右,国内冶炼增量20万吨以上,但不代表锌就是一个绝对的空配品种,如果矿端增量节奏不及预期,加工费上涨不及时,对于冶炼厂来说增量很难释放,供应端紧张情况将有延续,后续需关注海外锌精矿实际增量的兑现情况。而考虑到矿端传导到冶炼厂依旧需要一定的时间,因此,2025年上半年冶炼厂产量预计不会有太高的增速,有望对价格形成支撑。2025年锌价在价格上或将呈现前高后低的状态。 山西焦煤集团正高级经济师郭黎娟在对2025年双焦市场分析——焦煤进口持续增长,影响几何进行探讨时谈到:2024年1-8月中国炼焦煤进口在国内总供给中的占比首次超过20%,达到20.31%,2019年这一数字是13.45%,2022年为11.45%,2023年1-8月为15.88%。数据显示,炼焦煤进口持续增长的局面已经形成。谈及炼焦煤进口持续增长带来的影响,她表示一方面:保持必要炼焦煤进口量,发挥了国际国内两个资源的作用。蒙古国炼焦煤矿有供货增量潜力,国内炼焦煤矿井进入供应缩量阶段,蒙古国炼焦煤矿与中国钢焦企业的合作黏性增加。国际国内炼焦煤价差缩小。不过,另一方面,炼焦煤进口量快速增加,对国内部分高成本的矿井产销量形成压制。山西、内蒙古、东北都有部分高成本或洗出率偏低的炼焦煤矿井阶段性出现停产。 此外,东北证券首席经济学家付鹏、中国再生资源产业技术创新战略联盟理事长李士龙、阳光电源股份有限公司光储解决方案中心副总经理白献罡、北京易能中网技术有限公司副总经理王语博、中国地质科学院全球矿产资源战略研究中心高级工程师宋科余、中国钢铁工业协会市场调研部副处长汤宏雪、宁德时代工商业储能解决方案总监孙阳阳、SMM新能源研究院高级研究咨询总监颜宇翀、SMM钢铁品目研究总监姚新颖等上百位专家跟与会嘉宾分享了中国与全球宏观经济形式进行了分析和展望;促进中国再生金属产业朝着绿色优质转型;阳光智储、助力冶金行业低碳转型;电力现货交易如何助力有色金属高载能企业降本增效;新时期矿业发展新使命新机遇;钢铁行业供需形势及发展前景探讨;工商业储能助力高耗能行业绿色低碳转型;在节能减碳背景下储能在金属行业的发展机遇;2025钢价成本存下移空间,热卷新产能投产增量将减少等内容。 本次会议的多个论坛还精心准备了圆桌访谈环节,邀请到行业多位知名大咖,企业高管等围绕金属市场变革、高位铜行情下的长单模式探讨、全球铝企业绿色可持续发展:变革之道、制造业转型升级,钢铁行业机遇分享等多个热点话题展开了激烈的思想碰撞! 随着可再生能源、智能制造和电动汽车等新兴产业的迅速发展,对金属材料的需求呈现出多样化和高端化的趋势。与此同时,全球金属市场也面临资源供给不确定性、环境保护压力加剧和国际贸易摩擦等诸多复杂因素的影响。面对新格局、新趋势,本次会议将助力行业同仁共同应对行业挑战,发掘新的增长点,推动金属产业的可持续发展,进而共同开创金属产业的辉煌未来。 来源:SMM
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2024-12-15
2024 SMM铅程万里行越南篇——第四站京九电源越南有限公司
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山、冶炼厂及蓄电池生产企业,了解当地进
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政策、铅资源利用情况以及下游蓄电池消费潜力,现诚邀行业同仁,共赴越南,助企业谋定而后动。 10月21日-10月27日,SMM副总裁姜小波、铅事业部副总监 张林及考察团一行人主要走访了瑞达电源(越南)有限公司/Ritar Power(Vietnam)Co., Ltd、理士国际/LEOCH BATTERY (VIET NAM) COMPANY LIMITED、越南旭派电源有限公司/CÔNG TY TNHH XUPAI POWER VIỆT NAM、京九电源越南有限公司/CÔNG TY TNHH KIJO BATTERY (VIET NAM) 、越南政府 /Vietnam Trade Agency and Vietnam Center for Industry and Trade Promotion and Investment、越南北干矿产公司Công ty cổ phần khoáng sản Bắc Kạn、越南北部有色金属有限责任公司Công ty cổ phần kim loại màu Bắc Bộ、越南北部有色金属有限责任公司Công ty cổ phần kim loại màu Bắc Bộ等企业,与行业大佬一起进行实地考察越南铅产业铅蓄电池生产情况,谋求更精准、更深度的合作,创造更有效、更持续的交流。10月22日下午,SMM铅程万里考察团前往京九电源越南有限公司。 企业发声 今日,SMM与考察团成员来到京九电源越南有限公司,公司领导对SMM一行人进行了热情的接待,并介绍了公司的业务发展情况。 京九电源,始创于1993年,30年专注铅蓄电池产业发展,已然成为一家集研发、制造、销售于一体的专业化蓄电池企业集团。集团以制造起动电池起步,把握绿色能源、数字化变革大发展的时代潮流,储能电源、备用电源多品类布局,形成电动道路车辆动力电池、新能源储能、工商业储能、家庭储能、UPS备用电池等十多个系列产品。 集团已在南昌、九江、新余、孟加拉国、越南等地建立研发制造基地及6家营销公司。目前已具备年产能超15GWH,年产量超5000万台,行业综合实力名列前茅。 工厂参观 随后,SMM考察团参观了京九电源越南有限公司的工厂,实地深入了解产品生产情况。 技术交流 公司先后荣获国家高新技术企业、中国驰名商标,铅蓄电池十强企业,江西省
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名牌企业、江西省智能制造标杆企业。与中国空军、国家电网、中国铁塔、中国铁路、俄罗斯电信、马来西亚电信、爱玛电动车、金彭电动车、中力电动叉车、科华数据、三菱电梯等众多行业头部企业形成战略合作伙伴关系。 未来,公司将围绕蓄电池产业,打造完整的产品全生命周期产业链,不断完善可循环再生的储能产品,让能源存储变得更加清洁高效。 考察合影留念 参观工厂结束后,SMM与铅酸蓄电池企业代表们与京九电源越南有限公司的领导一起合影留念,增加彼此间更深厚的合作友谊,相信在接下来还将有更深层次的交流跟合作! 经过此次走访调研,SMM考察团对京九电源越南有限公司的产品、技术、公司发展情况等方面有了更深的理解,同时对铅行业的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识,将继续与各大企业深化合作,以实现优势互补,共同推动中国铅产业的发展。 铅程万里考察报名联系人: 曹娟娟 13564728530 来源:SMM
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2024-12-15
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