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欧美服务业需求显韧性，SCFI运价止步周度四连跌-航运周报-20230529

)。 4、航运衍生品市场变化 FFA是新加坡交易所推出的具备全球影响力的运费风险管理工具。它是买卖双方达成的远期运费协议，通过交易双方商定的未来某段时间的运价或租金来规避现货市场的风险，相应合约的交割结算价格按照波罗的海交易所公布的相关航线每日指数的月度平均值进行结算。 FFA合约共有两种类型：定期租船合约相当于租用整只船；航次租船合约则以两个港口之间的单一航程为基础。FFA合约则在合约到期时根据波罗的海交易所的参考价格进行现金结算。波罗的海交易所是全球海运市场的主要数据来源。波动性受基础货物供需和船舶供应所影响，远期运费协议（FFA）是市场参与者用来管理波动性的风险管理工具。面临价格下跌风险的船东，可出售FFA以锁定收入；面临价格上涨风险的船舶承租人或大宗商品贸易商，可买入FFA以锁定运费；船舶运营商则使用FFA来管理时间和运价风险；而金融业者则利用FFA获取中短期利润。 5、铁矿及煤炭航运市场分析铁矿需求方面，6月临近，矿商发运需求仍然旺盛，市场询盘较多，加上近期部分船舶陆续检修，海岬型船供需存在改善。但由于国内经济数据拖累，市场情绪再度走日，现货指数小幅调整，而远端运价大幅回落，远期贴水继续扩大。供应方面，以目前的需求和库存水平，负反馈的脚步难言终结，前期碳元素的大幅下跌后，价格表现相对坚挺的铁矿也开始出现松动，叠加唐山地区再度传出平控政策细节，矿价近日表现较为疲弱。煤炭需求方面，由于国内煤炭高位加上水电充足预期的影响，国内煤炭进口需求有所下滑，印尼煤炭发运规模持续回落，基本回落至去年同期水平。供给方面，焦煤上游库存处于高位，零关税背景下进口量维持充足，产量较同期水平偏高，焦煤利润丰厚、估值仍存下调空间。焦炭第九轮提降开启，在钢厂利润低位而焦企盈利仍存的环境下，焦炭提降周期难言结束。 03 集装箱航运 1、行业要闻达飞集团一季度业绩稳健。航运界网消息，达飞集团5月27日发布2023年第一季度未经审计的财报。2023年一季度，达飞集团实现总营业收入127.2亿美元，同比减少30.2%，环比减少24.7%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到34.4亿美元，同比下降61.3%，环比下降39.6%；EBITDA利润率同比下降21.7个百分点至27.0%；集团净利润由去年同期的72亿美元减少至20.1亿美元，同比下降72.1%。达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德就一季度业绩评论道，“在经历了两年的特殊时期后，由于全球增长放缓、通货膨胀和全球许多地方持续去库存，我们的行业已进入正常化阶段。尽管市况有所恶化，但达飞第一季度的业绩非常稳健。这得益于我们的投资——过去两年承诺投资超过300亿美元——使我们能够不断扩大和强化我们为客户提供的运输和物流解决方案的能力。” 知名独立集装箱船东发布2023年第一季度财报。航运界网消息，独立集装箱船东MPC Container Ships ASA （以下简称“MPCC”或该公司）5月23日发布2023年第一季度未经审计的财报。2023年一季度，MPCC实现营业收入1.8亿美元，同比增长26.0%，环比增长11.1%；毛利达到1.4亿美元，同比增长17.7%，环比增长9.0%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到1.4亿美元，同比增长2.7%，环比增长11.4%；息税前利润（EBIT）为1.2亿美元，同比增长2.1%，环比增长14.0%；税前净利为1.2亿美元，同比增长2.4%，环比增长14.8%；净利润达到1.2亿美元或每股盈利0.27美元，同比增长2.5%，环比增长15.5%。MPCC首席执行官Constantin Baack表示，很高兴报告另一个强劲的季度业绩，尽管存在持续的宏观和地缘政治不确定性，但仍有强劲的盈利和持续的高船队利用率。在2022年下半年和2023年初经历了急剧的市场正常化之后，集装箱船租船市场现在显示出企稳的迹象，而且租金水平远高于历史平均水平。目前的租金企稳将受到可供租用船舶的制约，如降速航行等。特别是对于区域航线，与大型船舶相比，支线船舶的供需平衡更令人鼓舞，需求超过了运力增长，并且有合理的船舶拆解的支持。尽管如此，大型船舶的供应增长将如何影响未来的整体集装箱市场，还有待观察。 2、集装箱运价从综合的运价指数来看，上周波罗的海货运指数从1446.28降至1407.35，总体依旧在延续2021年9月以来的下行趋势。SCFI运价综合指数从972.45增至983.46，结束四连降，整体集装箱航运的运价基本回落至2019年疫情前的水平。从分航线的运价指数来看，四大主要航线的运价均有所下降。美东航线从897.13降至885.38，美西航线由707.57降至703.31；欧洲航线由1165.19降至1147.57，连续第四周下降；东南亚航线由634.15降至630.51。总体各航线依旧延续2022年以来的下降趋势，基本接近疫情前的运价水平。整体来看，目前集装箱航运运价处于下降的大趋势之中，主流航线运价多已接近甚至回到2019年疫情爆发前的价格水平。 3、集装箱运力从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋集装箱运力从522450TEU增至523154TEU，增加704TEU；跨大西洋集装箱运力从170941TEU降至167744TEU，减少3197TEU；亚欧集装箱运力从437224TEU降至446657TEU，增加9433TEU。从航线的收发货和到离港准班率来看，全球主流航线的准班率不同程度提升，亚洲到欧洲的收发货服务准班率已基本接近2020年初，到离港服务准班率也居于主流航线前列，整体集装箱航运的运力服务延续恢复态势。 4、宏观需求北美方面，美国5月Markit制造业PMI初值为48.5，不及预期值50，创三个月新低，重回50荣枯线下方。PMI初值升至55.1，高于预期值52.5，创13个月新高。综合PMI初值54.5，创13个月新高，预期53。北美消费需求仍存韧性，但整体这轮加息对于需求的影响尚未全部显现，经济前景未见好转。欧洲方面，欧元区5月制造业PMI为44.6，不及预期的46，创36个月新低，前值为45.8。服务业PMI初值为55.9，高于预期值55.5，但低于前值56.2。综合PMI初值为53.3，创三个月新低。德国5月制造业PMI初值为42.9，创3年新低；法国5月制造业PMI46.1，小幅超预期。5月欧洲制造业PMI回落，服务业PMI依旧表现相对较好，从我国出口欧洲的增速来看，今年整体对于欧洲的出口增速处于反弹之中，但由于跨大西洋的运力基本回到2021年期间的运力水平，使得运价依旧延续下滑态势，目前已基本接近疫情前的水平。整体来看，欧洲经济复苏反弹，消费需求有所回暖，美国经济需求存有韧性。最新中国4月出口数据显示，出口美国和欧盟的增速同比一增一降，4月出口美国增速同比下降6.5%，3月数据为-7.68%，增速降幅有所缩减。4月出口欧盟增速同比为3.87%，较3月小幅增长0.49%，受制于全球经济需求欠佳，整体集装箱市场的需求也未见明显提升。 04 油轮 1、行业要闻大船集团再获招商轮船4艘新船订单。5月26日，中国船舶大连造船联合中船贸易和招商轮船新签署了2艘17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船及2艘11.5万载重吨原油船建造合同，总金额近42亿元。标志着招商轮船、中石油国事和大连造船在国际能源运输领域的进一步深入合作，创造了央企集团之间合作共赢的典范。大船集团表示，为响应新时代绿色减排及数字化、智能化发展趋势，大船集团与招商轮船合作开展了积极有效的技术创新，并通过该项目进一步巩固与深化长期互利合作关系，积极发挥各自优势，促进共同发展，成为央企集团之间合作共赢的典范。通过此次合作，将进一步增强中国造船工业的整体实力，为中国能源运输安全提供装备保障。从美国港口出发的VLCC的租金再次走高。《劳氏日报》报道，国际能源报价机构Argus Media在其最新报告中指出，在经历了自3月以来的大幅下跌后，亚洲炼油商在其他地区减产之际转向美国，VLCC的租金再次走高。最新数据显示，自5月10日以来，从美国港口出发的VLCC租金已经上涨了35%。在截至5月16日的一周内，从美国海湾到亚太地区的租金上涨幅度超过了从中东海湾到亚太地区的租金涨幅，体现了两个地区对VLCC的不同需求。根据Argus Media的数据，从德克萨斯州前往中国的配备脱硫塔的VLCC的租金几乎翻了一番，达到44,110美元/天，而中东至中国航线的VLCC日租金则攀升至27,440美元/天。波罗的海航运交易所截至5月19日的数据显示，VLCC的日租金自5月10日以来已经翻了一番多，达到23,012美元/天。 2、上周市场油轮运价一增一降。原油运输指数BDTI从1306降至1156，成品油运输指数BCTI从585增至670。4月最新数据显示，从欧佩克和中东出发的油轮运量出现下降。从欧佩克出发的航行中油轮运量从3月的23.46百万桶/天降至22.78百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量维持3月的17.65百万桶/天不变。 05 LNG 1、行业要闻马来西亚航运预计年底LNG船市场供需将偏紧。马来西亚航运集团（MISC）5月24日公布2023年第一季度未经审计的财报。2023年一季度，MISC实现营业收入30.8亿令吉（约6.7亿美元），同比增长7.4%；毛利为8.9亿令吉，同比增长35.6%；营业利润为8.2亿令吉，同比增长59.7%；税前利润为6.3亿令吉，同比增长62.3%；当期集团合并净利润为4.5亿令吉（约9762.5万美元），同比减少60.9%。MISC总裁兼首席执行官Rajalingam Subramaniam船长表示，MISC在2023年第一季度的财务业绩表现良好。集团强劲的业绩源于公司的战略，并得到了团队的支持。尽管如此，MISC将继续关注全球经济增长放缓和全球能源需求变化。MISC将继续致力于坚定不移地继续进行战略投资，确保正在开展的项目扎实推进，并始终安全、高效和负责任地提供解决方案，以满足全球海运和能源的需求。感谢团队成员和所有合作伙伴一如既往的支持。 HMM加入Hyundai LNG收购战。日前，韩国最大国有航运公司HMM加入了现代液化天然气航运公司（Hyundai LNG Shipping）的收购战。据投资银行业（IB）20日消息，HMM已向卖方传达了参与现代液化天然气航运公司主要竞标的意向。销售方决定将原定于本月底进行的主要招标日程推迟至下月初进行。据悉，现代液化天然气航运公司每年进口的LNG量在500万至550万吨之间，占去年总进口量（4639.5万吨）的10%以上。据韩国媒体报道，此次现代液化天然气航运公司的海外销售遭到了该国航运业人士的抵制。由 54 个航运、港口和物流相关组织加入的韩国海运产业联合会在一份声明中表示，“现代液化天然气航运公司是一家战略物资运输公司，主要运输韩国天然气公司的液化天然气。若该航运公司卖到海外，未来该国将不得不依靠海外航运公司来运输原油和液化天然气等重大战略项目。” 2、上周市场国内液化石油气价格下降。5月26日，液化石油气市场价格为3985元/吨，5月19日市场价为4061元/吨，上周价格下降1.87%。根据国家统计局最新公布的4月液化气产量来看，与不断下降的液化气价格不同，我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中，2023年4月液化天然气产量微降至163.13万吨，增速由4.95%降至1.79%，整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 06 总结展望 1、干散货航运：全球疫情后外需再度呈现后劲不足迹象，美联储超预期加息周期导致海外制造业疲弱延续。但随着WHO正式宣布新冠疫情不再构成PHEIC，此前诸多约束预计二季度开始缓解，5月FOMC加息落地后市场交易下半年停止紧缩，欧美政策差收窄下美元指数预计反弹，有望提振出口。总体预测表明，随着中国经济复苏带动需求的回升，干散货市场有可能在2023年下半年得到改善。资产价值将继续受益于处于历史低位的新造船订单量，在交付量有限的情况下，干散货船队运力在2023-24年预计增长2-2.5%。 2、集装箱航运：短期集装箱运价尚未看到趋势性拐点，整体运价接近见底。欧洲需求有所复苏，但景气度依旧处于荣枯线下方，美国经济景气度反弹，但持续性有待验证，同时欧美降低对我国的进口需求，需求难有明显起色，二季度集装箱运价难有明显起色。 3、油轮：短期看，产油国减产带来阶段性货源紧张，运价将出现显著的淡季回调特征。长期看，油轮市场供需关系仍在缓慢修复，运价有望得到经济复苏后的需求带动，出现季节性高位。受亚洲炼厂产能扩容，中国经济复苏支撑石油进口，印度无惧制裁大规模吸纳俄罗斯原油，石油供应紧张局面刺激储油需求等多重因素影响，油轮市场整体前景依然看好。 4、LNG：在液化天然气（LNG）运输市场，由于欧洲和亚洲主要国家的温暖冬季和充足的天然气库存，与此同时可用运力增长，导到2023年第一季度现货价格仍然较低。由于现货费率较低，而且市场的不确定性，船舶承租人越来越倾向于以固定的租金锁定合同。随着需求显示出复苏迹象，前景依然乐观，有限的运力供应增长将致使在2023年底呈现供需偏紧的格局。 07 风险提示 1、美国经济衰退超预期 2、集装箱运力供给超预期 3、市场需求超预期低迷

申银万国期货2023-05-29

【工业品早评】供应有增需求仍弱，双焦价格持续下探

的供应正存放在伦敦金属交易所的仓库里。新加坡注册仓单增加18,050吨至50,250吨。总体而言，LME锌库存自2月初以来已攀升逾300%，缓解市场对LME锌供应的担忧，并令现货月合约较三个月合约贴水。周三贴水收于每吨7美元，而3月底为升水30美元。三个月期锌已自1月以来下跌逾30%。（文华财经）镍镍 2023.5.26 一、市场点评基本面方面，电镍现货升水上调，进口亏损收窄；印尼某大型镍铁厂5-6月发运或将大幅低于预期，叠加华东某镍铁厂5-6月预计避峰减产，镍铁最新成交价环比小幅回升；二级镍生产电积镍利润持续存在，纯镍产能释放逐步落地，产量预期增加，据SMM预计2023年5月全国精炼镍产量1.79万吨，环比上涨1.99%，同比上涨25.73%。印尼中间品产量5月预期环比上涨，三元前驱体五月排产预期环比下滑，硫酸镍新产能投产，价格难涨，五月部分不锈钢厂开启减产检修，实际产量将不及月初排产。总体来看，镍元素整体供给预期增加，二级镍及一级镍均有大量产能预期释放，短期现货偏紧库存低位对镍价仍有支撑，中长期一级镍逐步转向过剩，镍价偏弱运行。二、消息与数据 1、2023年1-4月中国镍中间品进口增量明显随着印尼镍项目投产，还有来自硫酸镍行业相对稳定的需求，中国在2023年前4个月的镍中间品进口量同比大幅上升。海关数据显示，今年1月至4月，中国进口了418,689吨镍钴湿法冶炼产品(MHP)，而去上年同期仅为212,607吨。在此期间，印度尼西亚是最大的出口国，为236,058吨，占中国总进口量的56%；其次是巴布亚新几内亚的70,665吨，占17%的份额。4月我国进口了近10万吨MHP，环比下降了23%。（Argus Metals） 2、受4、5月LME镍价高位震荡影响，据Mysteel 测算印尼镍矿6月HMA环比有望反弹，镍矿内贸价格预计环比上涨0.17%，其中主流镍矿（MC 35%）：NI1.6% FOB 41.22美元/湿吨，预计环比上涨0.07美元，同比下跌11.90美元；NI1.7% FOB 46.38美元/湿吨，预计环比上涨0.08美元，同比下跌13.39美元；NI1.8% FOB 51.83美元/湿吨，预计环比上涨0.09美元，同比下跌14.96美元；NI1.9% FOB 57.59美元/湿吨，预计环比上涨0.09美元，同比下跌16.63美元；NI2.0% FOB 63.66美元/湿吨，预计环比上涨0.10美元，同比下跌18.38美元。（ Mysteel） 3、据Mysteel调研了解，5月23日，印尼某镍铁厂高镍生铁成交价1140元/镍（舱底含税），成交2万吨附近，为6月到货资源。（Mysteel）不锈钢镍 2023.5.26 一、市场点评基本面方面，电镍现货升水上调，进口亏损收窄；印尼某大型镍铁厂5-6月发运或将大幅低于预期，叠加华东某镍铁厂5-6月预计避峰减产，镍铁最新成交价环比小幅回升；二级镍生产电积镍利润持续存在，纯镍产能释放逐步落地，产量预期增加，据SMM预计2023年5月全国精炼镍产量1.79万吨，环比上涨1.99%，同比上涨25.73%。印尼中间品产量5月预期环比上涨，三元前驱体五月排产预期环比下滑，硫酸镍新产能投产，价格难涨，五月部分不锈钢厂开启减产检修，实际产量将不及月初排产。总体来看，镍元素整体供给预期增加，二级镍及一级镍均有大量产能预期释放，短期现货偏紧库存低位对镍价仍有支撑，中长期一级镍逐步转向过剩，镍价偏弱运行。二、消息与数据 1、2023年1-4月中国镍中间品进口增量明显随着印尼镍项目投产，还有来自硫酸镍行业相对稳定的需求，中国在2023年前4个月的镍中间品进口量同比大幅上升。海关数据显示，今年1月至4月，中国进口了418,689吨镍钴湿法冶炼产品(MHP)，而去上年同期仅为212,607吨。在此期间，印度尼西亚是最大的出口国，为236,058吨，占中国总进口量的56%；其次是巴布亚新几内亚的70,665吨，占17%的份额。4月我国进口了近10万吨MHP，环比下降了23%。（Argus Metals） 2、受4、5月LME镍价高位震荡影响，据Mysteel 测算印尼镍矿6月HMA环比有望反弹，镍矿内贸价格预计环比上涨0.17%，其中主流镍矿（MC 35%）：NI1.6% FOB 41.22美元/湿吨，预计环比上涨0.07美元，同比下跌11.90美元；NI1.7% FOB 46.38美元/湿吨，预计环比上涨0.08美元，同比下跌13.39美元；NI1.8% FOB 51.83美元/湿吨，预计环比上涨0.09美元，同比下跌14.96美元；NI1.9% FOB 57.59美元/湿吨，预计环比上涨0.09美元，同比下跌16.63美元；NI2.0% FOB 63.66美元/湿吨，预计环比上涨0.10美元，同比下跌18.38美元。（ Mysteel） 3、据Mysteel调研了解，5月23日，印尼某镍铁厂高镍生铁成交价1140元/镍（舱底含税），成交2万吨附近，为6月到货资源。（Mysteel）混沌天成研究院是一家有理想的大宗商品及全球宏观研究院。在这个研究平台上，我们鼓励跨商品、跨资产、跨领域的交叉研究，传统数据和高科技结合，致广大而尽精微，用买方的态度去分析问题，真理至上，关注细节，策略导向。中国拥有全世界最全面的工业体系，产业链上下游完整，各类原材料和副产品把产业链连接成复杂的产业网。扎根于中国，我们有着产业研究最肥沃的土壤；深度研究中国也一定可以建立投资全球的优势。中国的期货市场正趋于专业化和机构化，我们坚信这样求真的研究也必将给投资者带来有效的服务和真正的价值。我们关于商品研究提升的三点结论：第一是要提高研究效率：要提高快速学习、快速反应的能力。我们这份职业的目的是研究最重要的矛盾点，把握行情，不是做某个商品的百科全书。所以要有针对当前矛盾，迅速搜集相关信息，并形成有依据的见解。通过国内外网络资料，各方数据库，新闻媒体，电话产业人士，遍读行业报告等方式，用一切可能的手段，不辞辛苦，把问题搞清楚。研究员只有具备这样的快速研究能力，才能让一丝丝的灵感不被错过，拨开云天见月明，形成有洞察力的见解。第二是要提升魄力格局：利用产业周期的思维，把眼光放长放远，对于行情要有想象力，也要有判断大行情的魄力和格局。把未来20%以上的价格波动作为自己的研究目标，而不能仅盯着短期的一个开工率或库存来做短期行情。决定商品大方向的就是产业周期，不能解决的矛盾点可能会产生极端行情，研究员应该把产业周期和关键矛盾点作为价格判断的发力点。大格局出来后，去跟踪每个阶段的利润、库存、开工等短期指标，看是否和大格局印证从而做出后续的思考和微调。长周期和短期矛盾共振行情会大而流畅。第三是要树立求真精神：以求真的态度去研究和交易。不要怕与众不同，不要怕标新立异，要有独立思考的精神。创造价值的过程一定不是寻找同行认同的过程，而是被市场认同的过程。

混沌天成期货2023-05-26

【工业品早评】内往外弱势共振，有色大幅下挫

资源价格优势突出，对中国香港、台湾省和新加坡分别出口销售数万吨，成交水平在560-570美元/吨CFR。相比之下，马来西亚资源对新加坡出口报575美元/吨CFR左右，中国资源至新加坡报价水平在585-590美元/吨CFR。据了解，新加坡建筑业需求有所改善，但市场人士对后市价格继续看跌。 3.截至本轮调研周期，全国混凝土产能利用率为13.30%，环比上期降低0.07个百分点，发运量方面环比降低0.52%，年同比下降21%。本周降雨明显提升，资金面未见明显改善，部分地区查超，运输受限；另一方面工程需求下滑，国内宏观环境较差，混凝土企业供应偏谨慎。 4.5月17日-5月23日，本周全国水泥出库量576.25万吨，环比下降1.81%，年同比下降26.63%；基建水泥直供量202万吨，环比提升1.51%，年同比提升12.85%。 5.近日，中指研究院发布数据，2023年以来全国已有超40城调整首套房贷利率下限至4%以下。其中，肇庆、湛江、云浮、惠州等城市取消了首套房贷利率下限，珠海、南宁、柳州、中山等城市首套房贷最低利率已降至3.7%。 6.24日全国建材成交清淡，市场情绪较弱，贸易商出货为主，终端按需采购，投机差，全天整体成交量较前一日有所减少。铁矿石铁矿一、市场点评供应端，上周全球铁矿发运小幅增加，澳巴发运均有增量，非主流发运小幅减少。随着发运回升，近期国内到港量增多，而疏港仍有小幅回落，周一铁矿港口库存再度表现增加。不过，因国内矿山部分检修，个别地区安全检查及原料运输受限等影响，近期国内矿产量有小幅回落。需求端，上周钢厂高炉开工率有所回升，但铁水产量增幅不大，日均铁水微增0.11万吨至239.36万吨，仍处同期高位，而钢厂盈利率继续回升，短期钢厂减产动能依然不强，考虑到目前钢厂进口矿库存仍在创新低，进口矿库销比继续处历史低位，预计钢厂对铁矿仍有一定的采购需求。昨日铁矿港口现货成交有小幅回落，但远期美元货成交表现回升，目前PB粉及超特粉落地利润再度转正，显示当前国内需求相对强于国外。综合而言，尽管钢厂铁水仍处高位，但随着到港增多，近期港口库存开始有小幅增加，叠加近日河北省工信厅开始调研钢厂能耗，市场对后期政策平控预期再起，矿价走势震荡回落。二、消息及数据 1.5月24日调研结果显示：本周唐山主流样本钢厂平均铁水不含税成本为2578元/吨，平均钢坯含税成本3389元/吨，周环比下调39元/吨，与5月24日当前普方坯出厂价格3300元/吨相比，钢厂平均亏损89元/吨，周环比下降111元/吨。 2.近日，古巴长材生产商Antillana de Acero旗下电炉厂Unidad Empresarial de Base投产，年产能超过20万吨。该项目由俄罗斯联邦政府贷款资助，旨在对Antillana de Acero进行现代化改造。 3.波罗的海干散货运价指数5月23日跌至逾两个月低点，因所有船型需求走弱。波罗的海干散货运价指数下跌17点或1.3%，至1348点，为3月8日以来最低水平，且为连续第9日下跌。 4.国家矿山安监局：近年来，我国矿山防治水工作取得明显成效，政策法规标准不断完善，防治技术方法不断创新，基础保障能力不断提升，科技攻关力度不断加大，监管监察方式不断创新，矿山水害事故呈总体下降趋势。 5.5月24日铁矿石远期现货市场整体表现稍有好转，平台上有6月跨7月装期的麦克粉以62%计价93.8成交；6月底跨月装期的纽曼块以7月指数固定块矿溢价0.1325成交；同样6月跨月装期的卡粉以7月指数+1.5成交。二级市场贸易商报盘积极性尚可，报盘水平继续走弱；买家方面关注品种仍在PB粉，麦克粉等方面。今日港口现货市场整体活跃度弱于昨日，主流港口品种价格下跌5-20左右。双焦双焦一、市场点评供应端，随着蒙煤通关量下降，国内煤矿因安全检查产量也有所减少，短期国内外焦煤供应趋减，但供应总量仍处于同期高位。焦炭方面，近期钢厂焦化及港口焦炭库存有所增加，但独立焦化企业的焦炭库存明显减少，整体各环节焦炭库存总量略有下降。叠加近日钢厂对焦炭的第八轮提降基本落地，焦企利润收窄，当前独立焦企及钢厂焦化的焦炭产量均有减少，整体焦炭供应小幅下降。需求端，上周钢厂高炉开工率有所回升，但铁水产量增幅不大，日均铁水微增0.11万吨至239.36万吨，仍处同期高位，而钢厂盈利率继续回升，短期钢厂减产动能依然不强。考虑到钢厂焦炭可用天数变动不大，预计短期钢厂对焦炭的采购补库意愿依然不强。焦煤方面，焦化企业在钢厂提降后盈利收窄，产能利用率继续回落，目前独立焦企及钢厂焦化的焦煤库存延续下降，但库存可用天数变动不大。而洗煤厂虽然产能利用率小幅回升，但因其焦煤库存也略有增加，预计短期下游对焦煤采购意愿都不大。不过，随着焦煤价格大幅回落，市场投机需求有所增加，但昨日煤炭招投标成交量再度回落，流拍率也有小幅上升。综合而言，尽管双焦供应有所减少，但因下游普遍采购意愿较弱，投机需求持续性也不强，预计短期双焦走势依然偏弱。二、消息与数据 1.本周Mysteel统计全国110家洗煤厂样本：开工率74.49%较上期降1.18%；日均产量62.90万吨降0.63万吨；原煤库存272.45万吨降4.74万吨；精煤库存192.99万吨降25.95万吨。开工方面，煤矿洗煤厂开工微降，独立洗煤厂小幅抬升；库存方面，原煤、精煤降库明显。 2.据中国煤炭工业协会统计与信息部统计，排名前10家的企业原煤产量合计为7.8亿吨，同比增加2303万吨，占规模以上企业原煤产量的51.0%。 3.5月24日，广东省能源局印发《广东省推进能源高质量发展实施方案》（2023-2025年），力争到2025年全省煤炭储备能力达到3300万吨，按照国家要求持续提升政府可调度煤炭储备能力，完成600万吨的政府可调度储备任务。 4.4月份，贵州安顺在籍煤矿39个，设计能力合计为1509万吨/年。其中：生产煤矿5个，设计能力195万吨/年；联合试运转煤矿2个，设计能力90万吨/年；技改建设煤矿10个，设计能力405万吨/年；长期停产停建煤矿22个，批复技改规模或设计能力819万吨/年。 5.近日，陕西省应急管理厅出台实施煤矿重大安全风险“叫应”机制，明确会商研判、信息报送、畅通渠道、预警提醒、落实响应、紧急撤人、应急处置等8个方面“叫”“应”内容，确保安全预警信息“点对点”发送至煤矿企业。铜铜 2023.05.25 一、市场观点美国债务上限谈判暂无进展，市场担忧仍存，另外，虽然美联储加息预期见顶，但何时降息仍有不确定，美联储博斯蒂克表示，最好的情况是美联储直到2024年才会考虑降息。高利率下需求抑制明显，且风险事件仍有可能爆发。供给端，矿端供给环境逐渐宽松，进口精矿TC持续回升，冶炼利润尚可，精铜供给有望进一步释放。需求端，2023年1-4月房地产行业用铜量约为83.11万吨，同比增长3.33%，环比增长3.88%，近期城投债小作文冲击，市场已经表明了观点，地产基建预期悲观，且国内需求旺季已过，国内需求预期偏弱。更多的担忧还在海外，海外高利率环境持续压制市场需求，欧美制造业持续萎缩。供给逐渐宽松，国内需求整体偏稳运行，但需求旺季已过，而海外高利率环境下需求抑制明显，内外预期弱势共振，维持空头思路，偏低的库存水平，使得市场节奏较快，结构上关注跨期正套机会。二、消息与数据 1.【耶伦重申6月初就会耗尽财政资金，但不确定具体日期】美国财长耶伦：有很大可能性美国在6月初就会面临财政资金不足状况。重申最早在6月1日时美国财政部就可能无钱可用。很难准确预估出资金会在具体哪一天耗尽。将很快向国会提供更明晰的财政资金时间线状况。达成债务上限协议仍是可能的。正在继续努力，以得到来自两党的支持。拜登总统的团队已经提出了额外削减1万亿美元财政赤字的措施。如果债务上限协议在财政资金耗尽的“X日”之后仍无法达成，将面临艰难抉择。一旦如此，部分性违约状况将在所难免。现在所要做的仅仅就是提高债务上限。已看到了金融市场承压的状况，包括国债发售。（华尔街见闻） 2.【快讯】美国共和党债务上限谈判代表格雷夫斯：谈判没有任何进展。(金十数据) 3.美联储博斯蒂克：最好的情况是美联储直到2024年才会考虑降息。(金十数据APP) 4.【中色股份：控股子公司签署1.05亿美元印尼阿曼铜冶炼项目第二标段施工承包合同】中色股份公告，控股子公司中色印尼公司与十五冶印尼公司签署《印尼阿曼铜冶炼项目第二标段施工承包合同》，由十五冶印尼公司负责印尼阿曼铜冶炼项目第二标段的施工，合同金额为1.05亿美元。（中色股份） 5.【尽管6月即将实施出口禁令，印尼仍将允许五种原矿的出口】外媒5月24日消息，印尼矿业部长周三告诉议会，尽管出口禁令将于6月开始执行，但印尼将允许一些原矿的出口继续进行。不过能源暨矿产资源部长Arin Tasrif表示，将允许铜、铁矿石、铅、锌和铜精矿阳极泥的出口，直到冶炼厂准备好处这些材料为止;许多冶炼厂受疫情影响而进度落后。那些冶炼厂1月工程进度达到50%的公司，将获准继续出口，他们将被要求支付出口关税。印尼当局表示，将免除铜矿商印尼自由港公司和努沙登加拉安曼矿业公司的禁令，因它们的冶炼厂开发也因疫情而推迟。然而，铝士矿的出口将在6月停止。（上海金属网） 6.【缅甸佤邦财政部发布关于执行“暂停一切矿产资源开采”的通知】缅甸佤邦财政部5月20日发布关于执行“暂停一切矿产资源开采”的通知。2023年8月1日后矿山将停止一切勘探、开采、加工等作业。（Mysteel） 7.【中铝秘鲁矿业公司总裁：特罗莫克铜矿二期扩建项目或于6月底前开建】23日消息，中铝秘鲁矿业公司总裁张旭东23日在秘鲁-中国商会（ CAPECHI）会议后表示，希望最迟6月底前获得许可，开建总投资13亿美元的特罗莫克铜矿二期扩建项目，预计秘鲁政府将在未来30天内批准该项目的必要文件。（界面新闻） 8.【USGS：铜尚未达到需要被列入关键矿产清单地位】外媒5月23日消息，铜的地位日益重要，受铜未来供应危机感的影响，不少铜业巨头努力找到了高层政治盟友，支持他们努力将铜加入美国关键矿产清单。不过在美国，尽管一些高级政客支持当地的铜行业，但是美国地质勘探局（USGS）表示，铜尚未达到需要被列入美国关键矿产清单的地位。援引mining、彭博等的消息，美国铜矿开发协会(CDA)表示，尽管美国地质勘探局的一些高层政治盟友对当地铜业表示支持，但美国地质勘探局还是已告知国会议员和参议员，铜尚未达到需要被列入供应不足风险大宗商品官方清单的关键矿产的地位。（上海金属网） 9.【ICSG：一季度全球精炼铜市场供应过剩高于上年同期】外电5月23日消息，国际铜业研究小组(ICSG)周二在其最新月度报告中称，今年第一季度，全球精炼铜市场供应过剩33.2万吨，去年同期为过剩8,000吨。ICSG称，第一季度全球精炼铜产量增长7.5%至669万吨，消费量增长2.3%至635万吨。ICSG补充称，初步数据显示，中国第一季度精炼铜产量增长13.5%，表观需求增长5.5%，而全球其他地区的需求下降2%。（文华财经） 10.【2023年1-4月份房地产用铜量监测】1—4月份，全国房地产开发投资35514亿元，同比下降6.2%；其中，住宅投资27072亿元，下降4.9%。监测的数据显示，2023年1-4月房地产行业用铜量约为83.11万吨，同比增长3.33%，环比增长3.88%。（卓创金属） 11.【保税仓出库量维持两万吨上方库存继续减少】上海金属网讯：截止5月20日当周，上海保税区电解铜库存约9.2万吨，较前一周净减少0.97万吨。（SHMET）铝铝 2023.05.25 一、市场观点原料端氧化铝和预焙阳极价格有所下跌，随着动力煤供给的增加，电力成本有望下行，电解铝的成本进一步下探，目前利润仍有2000，随着云南丰水期的到来，电解铝复产动力加强，市场的博弈点在于云南丰水期电力供应表现。需求端，国内城投债风波冲击，市场预期悲观，地产、基建预期转弱，光伏、新能源汽车表现良好，国内供需现状仍有韧性，4月铝杆行业企业开工率为56.7%，环比增长11.38%，现货库存持续下滑，但现货维持升水，现货月与次月月差急剧扩大到约300元/吨。海外需求表现偏弱，欧美制造业持续萎缩，地产表现偏弱。观点维持前期判断，云南丰水期水电改善是大概率事件，投复产预期增加，国内预期转弱与海外弱势共振，铝价大幅下挫，策略空头思路为主，由于现状数据并不差，低位下滑，关注跨期正套的机会。二、消息与数据 1.【Lindian签署2300万湿公吨铝土矿协议】据外媒报道，拥有世界级铝土矿和稀土资产的澳大利亚上市公司Lindian Resources 与货运公司C&D Logistics达成为期六年的新协议，从Lindian位于几内亚的Gaoual工厂提供2300万湿公吨铝土矿。供应协议规定，两家公司将在从2025年开始的六年交易期内每年协商一次，以确定价格、数量、产品质量、付款条件和交货细节。Gaoual的矿床是几内亚仅有的两个同类矿床之一，已经开采了 30 年。（上海金属网） 2.【国际采矿和金属理事会瞄准铝，铜，硅，钢，加速循环经济】外媒5月23日消息，为了加速全球循环经济，国际采矿和金属理事会（ICMM）将重点关注风力涡轮机和太阳能光伏板的价值链，并将重点放在铝，铜，硅和钢上。ICMM成员包括非洲彩虹矿业公司、英美资源集团、嘉能可公司、金矿公司、Sibanye-Stillwater公司和南方32等，循环经济涉及减少材料使用、重新设计资源密集程度较低的产品以及回收“废物“作为资源重新进行制造的公司。（上海金属网） 3.【尽管6月即将实施出口禁令，印尼仍将允许五种原矿的出口】外媒5月24日消息，印尼矿业部长周三告诉议会，尽管出口禁令将于6月开始执行，但印尼将允许一些原矿的出口继续进行。不过能源暨矿产资源部长Arin Tasrif表示，将允许铜、铁矿石、铅、锌和铜精矿阳极泥的出口，直到冶炼厂准备好处这些材料为止;许多冶炼厂受疫情影响而进度落后。那些冶炼厂1月工程进度达到50%的公司，将获准继续出口，他们将被要求支付出口关税。印尼当局表示，将免除铜矿商印尼自由港公司和努沙登加拉安曼矿业公司的禁令，因它们的冶炼厂开发也因疫情而推迟。然而，铝士矿的出口将在6月停止。（上海金属网） 4.【正在努力将Jamalco合并以筹集资金】外媒5月20日消息，根据最近的一份报告，位于Clarendon的Jamalaco氧化铝的新所有者在从资本市场寻求融资之前，已经开始合并这家氧化铝公司。据Jamalco董事总经理Austin Mooney称，合并将使合资公司能够从海外获得融资。Mooney没有说合并会最终增加贷款或债务，只是说它会增加在牙买加以外获得资本的机会。（上海金属网） 5.【南山铝业股份有限公司产能退出的公示】现将山东南山铝业股份有限公司产能退出情况予以公示，欢迎社会公众进行监督。公示期：2023年5月24日至6月7日。（山东省工信厅） 6.【4月国内铝杆开工率或将小幅回调】调研全国83家铝杆样本企业，总涉及产能702万吨，四月国内铝杆产量33.18万吨，环比增长11.38%。四月铝杆样本企业开工率为56.7%，整体开工率较上月涨幅明显，环比上涨6.8个百分点。四月铝杆整体供应基本恢复至正常水平，铝杆新投和复产基本释放完毕，市场货源紧张局面有所缓解，铝杆企业排产周期有所缩减，企业排产周期多数维持在3-7天左右，时至月底部分企业存在个别产品库存积压现象，市场整体供应有所缓解。（Mysteel） 7.【4月中国四大家电出口量出炉，洗衣机同比增57.4%】2023年4月中国出口空调581万台，同比增长1.2%；1-4月累计出口2259万台，同比下降4%。4月出口冰箱590万台，同比增长3.2%；1-4月累计出口1916万台，同比下降9.5%。4月出口洗衣机224万台，同比增长57.4%；1-4月累计出口849万台，同比增长32.4%。4月出口液晶电视817万台，同比增长6.8%；1-4月累计出口3118万台，同比增长11%。4月进口液晶电视2万台，同比下降32.1%；1-4月累计进口9万台，同比下降38.2%。（海关总署） 8.【到港铝锭多数滞留保税区保税区库存增加】上海金属网讯：截止5月20日当周，上海保税区铝锭库存较前一周增加5190吨，库存总量增至6.6万吨。（SHMET）锌锌 2023.05.25 一、市场观点美国债务上限谈判毫无进展，市场担忧加剧，高利率对于需求的压制仍将维持，海外的需求环境仍难言乐观。供给端，当前价格及TC条件下，冶炼利润尚存，产量预计继续释放。需求端，锌下游开工环比有所回落，国内需求逐步转淡。海外方面，高利率背景下欧美制造业持续萎缩。矿端渐宽，冶炼利润尚可，供给端预计继续释放，国内地产预期转弱，内在悲观预期共振，锌价大幅下挫，观点维持空头思路，由于库存水平偏低，关注跨期正套的机会。二、消息面 1.【耶伦重申6月初就会耗尽财政资金，但不确定具体日期】美国财长耶伦：有很大可能性美国在6月初就会面临财政资金不足状况。重申最早在6月1日时美国财政部就可能无钱可用。很难准确预估出资金会在具体哪一天耗尽。将很快向国会提供更明晰的财政资金时间线状况。达成债务上限协议仍是可能的。正在继续努力，以得到来自两党的支持。拜登总统的团队已经提出了额外削减1万亿美元财政赤字的措施。如果债务上限协议在财政资金耗尽的“X日”之后仍无法达成，将面临艰难抉择。一旦如此，部分性违约状况将在所难免。现在所要做的仅仅就是提高债务上限。已看到了金融市场承压的状况，包括国债发售。（华尔街见闻） 2.【快讯】美国共和党债务上限谈判代表格雷夫斯：谈判没有任何进展。(金十数据) 3.【尽管6月即将实施出口禁令，印尼仍将允许五种原矿的出口】外媒5月24日消息，印尼矿业部长周三告诉议会，尽管出口禁令将于6月开始执行，但印尼将允许一些原矿的出口继续进行。不过能源暨矿产资源部长Arin Tasrif表示，将允许铜、铁矿石、铅、锌和铜精矿阳极泥的出口，直到冶炼厂准备好处这些材料为止;许多冶炼厂受疫情影响而进度落后。那些冶炼厂1月工程进度达到50%的公司，将获准继续出口，他们将被要求支付出口关税。印尼当局表示，将免除铜矿商印尼自由港公司和努沙登加拉安曼矿业公司的禁令，因它们的冶炼厂开发也因疫情而推迟。然而，铝士矿的出口将在6月停止。（上海金属网） 4.【境外无锌锭到港保税区少量流入国内致库存下降】上海金属网讯：截止5月20日当周，上海保税区精炼锌库存约2万吨，较前周减少0.1万吨。（SHMET）镍镍 2023.5.25 一、市场点评基本面方面，电镍现货升水上调，进口亏损收窄中国高镍铁最新成交价1090-1120元/镍，印尼某大型镍铁厂5-6月发运或将大幅低于预期，叠加华东某镍铁厂5-6月预计避峰减产镍铁价格下跌空间不大；二级镍生产电积镍利润持续存在，纯镍产能释放逐步落地，产量预期增加，据SMM预计2023年5月全国精炼镍产量1.79万吨，环比上涨1.99%，同比上涨25.73%。印尼中间品产量5月预期环比上涨，回流量增加，三元前驱体五月排产预期环比下滑，硫酸镍新产能投产，价格难涨，五月部分不锈钢厂开启减产检修，实际产量将不及月初排产。总体来看，镍元素整体供给预期增加，二级镍及一级镍均有大量产能预期释放，短期低库存对镍价仍有支撑，中长期一级镍逐步转向过剩，镍价偏弱运行。二、消息与数据 1、浙江格派钴业新材料有限公司年产3w吨硫酸镍项目投产近期，浙江格派钴业新材料有限公司硫酸镍产品顺利投产，待完成产能爬坡后预计年生产电池级可达30000吨，在磁性异物、油分含量等关键指标处于行业领先水平。（格派钴业）不锈钢不锈钢 2023.5.25 一、市场点评镍生铁、铬铁价格环比持平，废不锈钢价格环比下滑，不锈钢生产仍有利润。据Mysteel调查统计5月不锈钢厂减产检修，产量或较月初排产减少11.6万吨。上周300系不锈钢环比下降2.29%，主要为热轧去库。4月不锈钢净出口量约25.42万吨，环比增加12.4%，同比增加78.1%。不锈钢供给预期增加，库存仍有压力，成本支撑下预期短期震荡运行。二、消息与数据 1、太钢6月高碳铬铁50基吨采购到厂价8795元山西太钢2023年6月高碳铬铁50基吨含税到厂采购价8795元，环比上涨200元，减量采购，交货期6月30日前。（Mysteel）混沌天成研究院是一家有理想的大宗商品及全球宏观研究院。在这个研究平台上，我们鼓励跨商品、跨资产、跨领域的交叉研究，传统数据和高科技结合，致广大而尽精微，用买方的态度去分析问题，真理至上，关注细节，策略导向。中国拥有全世界最全面的工业体系，产业链上下游完整，各类原材料和副产品把产业链连接成复杂的产业网。扎根于中国，我们有着产业研究最肥沃的土壤；深度研究中国也一定可以建立投资全球的优势。中国的期货市场正趋于专业化和机构化，我们坚信这样求真的研究也必将给投资者带来有效的服务和真正的价值。我们关于商品研究提升的三点结论：第一是要提高研究效率：要提高快速学习、快速反应的能力。我们这份职业的目的是研究最重要的矛盾点，把握行情，不是做某个商品的百科全书。所以要有针对当前矛盾，迅速搜集相关信息，并形成有依据的见解。通过国内外网络资料，各方数据库，新闻媒体，电话产业人士，遍读行业报告等方式，用一切可能的手段，不辞辛苦，把问题搞清楚。研究员只有具备这样的快速研究能力，才能让一丝丝的灵感不被错过，拨开云天见月明，形成有洞察力的见解。第二是要提升魄力格局：利用产业周期的思维，把眼光放长放远，对于行情要有想象力，也要有判断大行情的魄力和格局。把未来20%以上的价格波动作为自己的研究目标，而不能仅盯着短期的一个开工率或库存来做短期行情。决定商品大方向的就是产业周期，不能解决的矛盾点可能会产生极端行情，研究员应该把产业周期和关键矛盾点作为价格判断的发力点。大格局出来后，去跟踪每个阶段的利润、库存、开工等短期指标，看是否和大格局印证从而做出后续的思考和微调。长周期和短期矛盾共振行情会大而流畅。第三是要树立求真精神：以求真的态度去研究和交易。不要怕与众不同，不要怕标新立异，要有独立思考的精神。创造价值的过程一定不是寻找同行认同的过程，而是被市场认同的过程。

混沌天成期货2023-05-25

SCFI跌势未放缓，连续第四周回落-航运周报-20230522

夜。 4、航运衍生品市场变化 FFA是新加坡交易所推出的具备全球影响力的运费风险管理工具。它是买卖双方达成的远期运费协议，通过交易双方商定的未来某段时间的运价或租金来规避现货市场的风险，相应合约的交割结算价格按照波罗的海交易所公布的相关航线每日指数的月度平均值进行结算。 FFA合约共有两种类型：定期租船合约相当于租用整只船；航次租船合约则以两个港口之间的单一航程为基础。FFA合约则在合约到期时根据波罗的海交易所的参考价格进行现金结算。波罗的海交易所是全球海运市场的主要数据来源。波动性受基础货物供需和船舶供应所影响，远期运费协议（FFA）是市场参与者用来管理波动性的风险管理工具。面临价格下跌风险的船东，可出售FFA以锁定收入；面临价格上涨风险的船舶承租人或大宗商品贸易商，可买入FFA以锁定运费；船舶运营商则使用FFA来管理时间和运价风险；而金融业者则利用FFA获取中短期利润。 5、铁矿及煤炭航运市场分析铁矿需求方面，在目前的铁水水平下，铁矿自身的矛盾并不大，在黑色中也处于偏强的配置。后期来看，如果淡季需求没有超预期的表现，卷板偏高的库存下仍有必要做一定的减产，但减产的幅度或相对有限。供应方面，就铁矿本身来说，港口库存虽然随着本周到港量的回升有小幅累积，但绝对值并不高，且终端钢厂的铁矿储备也在历史低位水平，在目前的铁水水平下，铁矿自身的矛盾并不大，在黑色中也处于偏强的配置。煤炭需求方面，成材需求逐渐进入淡季，钢厂利润扩张难度较大，平控政策约束下钢厂增产空间有限，需求端的支撑力度不足。在焦煤成本支撑偏弱的情况下、产业链将持续向碳元素上游寻求利润，焦炭价格易跌难涨。供给方面，焦煤上游库存持续积累，零关税背景下进口量维持充足，产量较同期水平偏高，焦煤估值仍存下调空间。焦炭产量有所下滑，焦企库存高位回落、但仍处同期高位。 03 集装箱航运 1、行业要闻俄罗斯FESCO：英国制裁不会影响集团运营。5俄罗斯卫星通讯社莫斯科5月19日消息，俄罗斯远东航运集团（FESCO）称，英国对该集团所实施的制裁不会影响运营，以前就已有实施限制。公司称：“英国今天宣布的对FESCO运输集团的制裁不会影响集团的运营。以前就有实施限制，公司一直在正常运营。”2023年2月24日，英国更新对俄罗斯的经济制裁和出口管制措施，此次英国对俄罗斯制裁名单进行了大规模更新：添加了多家开放式股份公司、银行集团以及多家国有公司董事会成员。根据英国财政部的消息，从5月18日起，制裁扩大到“系统”股份金融公司、“极地”、北方钢铁厂(SeverStal)、马格尼托戈尔斯克冶金联合企业、TMK、OMK、RMK、FESCO集团及车里雅宾斯克冶金联合企业（Mechel集团）。据了解，Fesco集团是俄罗斯最大的私营运输物流公司之一，拥有港口、铁路和综合物流业务领域的资产。集团管理的集装箱总数达13.5万标准箱。知名独立集装箱船东发布2023年第一季度财报。近日航运界网消息，全球知名独立集装箱船东日前相继发布发布2023年第一季度未经审计的财报。在全球独立集装箱船东运力30强中，希腊船东Costamare排名第3纽约证券交易所上市的希腊航运公司Costamare在5月15日发布2023年第一季度未经审计的财报。2023年一季度，Costamare实现营业收入2.49亿美元，同比减少7.2%；营业利润为1.55亿美元，同比增长5.2%；归属于普通股股东的净利润为1.42亿美元，或每股净利1.16美元，同比增长22.6%。2023年，Costamare一共出售了2艘集装箱船，以及3艘干散货船“Miner”、“Taibo”和“Comity”轮。截至目前， Costamare 控制71艘集装箱船，总舱位达到52.4万TEU，在全球独立集装箱船东运力30强中，希腊船东Costamare排名第3；此外还运营43艘干散货船，总计237万载重吨。截至目前，Costamare在手集装箱船租约租金收入约为31亿美元，平均剩余租期4.1年。基于此，其已经锁定了2023年约98%集装箱船营运日收入，2024年则已锁定约86%营运日收入。 2、集装箱运价从综合的运价指数来看，上周波罗的海货运指数从1437.49增至1446.28，总体依旧在延续2021年9月以来的下行趋势。SCFI运价综合指数从983.41降至972.45，连续第四周回落，整体集装箱航运的运价基本回落至2019年疫情前的水平。从分航线的运价指数来看，四大主要航线的运价多数下降。美东航线从910.59降至897.13，美西航线由745.17降至707.57；欧洲航线由1170.32降至1165.19，连续第三周下降；东南亚航线由629.95增至634.15，是四大航线中唯一运价上涨的航线。总体各航线依旧延续2022年以来的下降趋势，基本接近疫情前的运价水平。整体来看，目前集装箱航运运价处于下降的大趋势之中，主流航线运价多已接近甚至回到2019年疫情爆发前的价格水平。 3、集装箱运力从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋集装箱运力从517266TEU增至522450TEU，增加5184TEU；跨大西洋集装箱运力从168945TEU增至170941TEU，增加1996TEU；亚欧集装箱运力从440828TEU降至437224TEU，减少3604TEU。从航线的收发货和到离港准班率来看，全球主流航线的准班率不同程度提升，亚洲到欧洲的收发货服务准班率已基本接近2020年初，到离港服务准班率也居于主流航线前列，整体集装箱航运的运力服务延续恢复态势。 4、宏观需求北美方面，美国5月密歇根大学消费者信心指数初值为57.7，创去年11月以来最低，预期63，前值63.5。4月零售销售月率录得0.4%，不及预期的0.8%，但基本趋势稳健，暗示消费者支出可能在第二季初保持强劲。海外经济需求仍存韧性，但整体这轮加息对于需求的影响尚未全部显现，经济前景未见好转。欧洲方面，欧元区4月制造业PMI录得45.5，预期值为48，前值为47.3；服务业PMI初值录得56.6，预期值为54.5，前值为55；综合PMI初值录得54.4，预期值为53.7，前值为53.7。4月欧洲PMI回落，从我国出口欧洲的增速来看，今年整体对于欧洲的出口增速处于反弹之中，但由于跨大西洋的运力基本回到2021年期间的运力水平，使得运价依旧延续下滑态势，目前已基本接近疫情前的水平。整体来看，欧洲经济复苏反弹，消费需求有所回暖，美国经济需求力度在减弱。最新中国4月出口数据显示，出口美国和欧盟的增速同比一增一降，4月出口美国增速同比下降6.5%，3月数据为-7.68%，增速降幅有所缩减。4月出口欧盟增速同比为3.87%，较3月小幅增长0.49%，整体集装箱市场的需求未见明显提升。 04 油轮 1、行业要闻韩国造船海洋再接2艘成品油船订单。5月19日，HD现代集团（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋发布公告称，该公司与非洲地区船东签订了2艘成品油运输船的建造合同，合同总金额为1173亿韩元（约合8830万美元）。至此，HD韩国造船海洋今年以来承接的新船订单金额已接近100亿美元。随着近年来全球海运及造船市场的逐步复苏，HD韩国造船海洋的接单形势一片大好。2021年，该公司共承接了226艘、228亿美元的新船订单，达到全年接单目标149亿美元的152%，创造了自2013年以来的最高接单纪录；2022年，该公司又承接了197艘、239.5亿美元的新船订单，达到全年接单目标174.4亿美元的137.3%，再次创下2013年以来的新高。舟山中远海运重工为KNOT建造第6艘15.4万吨穿梭油轮开工。5月18日9点58分，舟山中远海运重工为挪威船东KNOT公司建造的15.4万吨穿梭油轮N787项目在公司1号船体车间举行开工仪式。2022年6月16日，舟山中远海运重工与挪威KNOT公司签订的一艘15.4万吨穿梭油轮建造订单正式生效。KNOT公司是舟山中远海运重工重要的核心客户之一，该项目是双方自2012年签订首艘穿梭油轮建造订单以来合作建造的第六艘穿梭油轮项目，前五艘系列姊妹船交付至今，运营状况优异，得到船东的高度认可。该项目全长278.9米，船宽47米，型深24.9米，设计吃水16米，入DNV船级社，船舶配备了DP2动力定位控制系统、艏装载系统，船舶能效设计指数满足EEDI第二阶段，采用了中压闭式母线和变频驱动推进器设计方案，减少发电机组运行时间，达到节能降耗目的，是一艘具有绿色、环保、节能等优势特点的穿梭油轮。 2、上周市场油轮运价一增一降。原油运输指数BDTI从1252增至1306，成品油运输指数BCTI从633降至585。4月最新数据显示，从欧佩克和中东出发的油轮运量出现下降。从欧佩克出发的航行中油轮运量从3月的23.46百万桶/天降至22.78百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量维持3月的17.65百万桶/天不变。 05 LNG 1、行业要闻三天连接12艘21亿美元订单。4月26日到4月28日，全球最大船企HD韩国造船海洋在3天内一口气连续承接了12艘气体运输船订单，合同总金额约2.7904万亿韩元（约合20.8亿美元），这也使得该公司今年以来的累计接单金额达到约97亿美元，已经超过了全年接单目标的60%。5月2日，HD现代集团（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋发布公告称，4月26日，该公司与亚洲地区船东签订了4艘4.5万立方米级LPG运输船的建造合同，合同金额3674亿韩元（约合2.74亿美元）。这4艘新船将在现代尾浦造船建造，计划在2026年3月之前陆续交付。4月28日，该公司又与大洋洲地区船东签订了2艘20万立方米级LNG船的建造合同，与欧洲地区船东签订了4艘17.4万立方米级LNG船的建造合同，与亚洲地区船东签订了2艘8.8万立方米级LPG船（VLGC）的建造合同，这8艘新船订单的签约总价为24230亿韩元（约合18.06亿美元）。 Flex LNG一季度净利1653万美元同比下跌70.4%。5航运界网消息，液化天然气运营商Flex LNG在5月16日发布2023年第一季度未经审计的财报。2023年第一季度，Flex LNG实现营业收入9247.7万美元，同比增长24.0%，环比减少5.6%；营业利润为5501.0万美元，同比增长43.4%，环比减少9.8%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为6762.5万美元，同比下降23.3%，环比下降20.2%；净利润为1653.1万美元，同比下降70.4%，环比下降60.1%。截至目前，Flex LNG运营13艘17.4万立方的超大型液化气船（VLGC)。Flex LNG已经锁定其船队2023年所有营运日收入和2024年95%营运日收入。其中1艘船舶通过浮动租金在现货市场营运，12艘船舶签署固定租金的长期期租合同。包括上述合同在内，其期租合同的总期限达到57年，如果包括租船人的选择权，则可达到84年。 2、上周市场国内液化石油气价格下降。5月19日，液化石油气市场价格为4061元/吨，5月12日市场价为4168元/吨，上周价格下降2.57%。根据国家统计局最新公布的4月液化气产量来看，与不断下降的液化气价格不同，我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中，2023年4月液化天然气产量微降至163.13万吨，增速由4.95%降至1.79%，整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 06 总结展望 1、干散货航运：全球疫情后外需再度呈现后劲不足迹象，美联储超预期加息周期导致海外制造业疲弱延续。但随着WHO正式宣布新冠疫情不再构成PHEIC，此前诸多约束预计二季度开始缓解，5月FOMC加息落地后市场交易下半年停止紧缩，欧美政策差收窄下美元指数预计反弹，有望提振出口。总体预测表明，随着中国经济复苏带动需求的回升，干散货市场有可能在2023年下半年得到改善。资产价值将继续受益于处于历史低位的新造船订单量，在交付量有限的情况下，干散货船队运力在2023-24年预计增长2-2.5%。 2、集装箱航运：短期集装箱运价尚未看到趋势性拐点，整体运价接近见底。欧洲需求有所复苏，但景气度依旧处于荣枯线下方，美国经济景气度反弹，但持续性有待验证，同时欧美降低对我国的进口需求，需求难有明显起色，二季度集装箱运价难有明显起色。 3、油轮：短期看，产油国减产带来阶段性货源紧张，运价将出现显著的淡季回调特征。长期看，油轮市场供需关系仍在缓慢修复，运价有望得到经济复苏后的需求带动，出现季节性高位。受亚洲炼厂产能扩容，中国经济复苏支撑石油进口，印度无惧制裁大规模吸纳俄罗斯原油，石油供应紧张局面刺激储油需求等多重因素影响，油轮市场整体前景依然看好。 4、LNG：欧洲计划为下一个冬季的能源供应做好准备，预计今年夏季其LNG需求将大幅增长，这将利好LNG运输市场。根据最新数据，LNG船队现有订单量占比达到50%，创下历史新高。当前LNG期租运价稳健，未来供应吃紧下运价或易涨难跌。 07 风险提示 1、美国经济衰退超预期 2、集装箱运力供给超预期 3、市场需求超预期低迷

申银万国期货2023-05-22

USDA：截至5月11日当周美国棉花出口销售报告

* 韩国 -0.1 6.6 7.1 新加坡 -1.1 印度 11.6 危地马拉 7.3 洪都拉斯 3.9 萨尔瓦多 3.1 哥斯达黎加 2.1 DJIBOUTI 1.3 菲律宾 1.0 瑞士 0.8 尼加拉瓜 0.4 合计 132.4 28.1 332.7 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine2023-05-18

全球需求疲软，SCFI连续第三周回落-航运周报-20230515

量。 4、航运衍生品市场变化 FFA是新加坡交易所推出的具备全球影响力的运费风险管理工具。它是买卖双方达成的远期运费协议，通过交易双方商定的未来某段时间的运价或租金来规避现货市场的风险，相应合约的交割结算价格按照波罗的海交易所公布的相关航线每日指数的月度平均值进行结算。事实表明，在航运市场周期性和宏观因素的推动下，干散货市场正在经历几十年以来最大的波动，这使得FFA市场成为对冲的关键，并且提供了大量交易机会。据冯亚雄介绍，干散货FFA在2020年有260万手交易，相当于超过58亿吨实货。同年FFA市场的名义价值为488亿美元。目前，97%的FFA合约成交是期租（TC）合约，3%的合约是针对特定航线的程租合约（VC）。全球范围内，最有影响力的海运衍生品是新加坡交易所推出的FFA，但是该款产品仅针对国际干散货运输市场，并且采取经纪人撮合的远期交易方式。虽然新交所也在近期推出集装箱版的FFA市场，但是存在流动性相对较低的先天性缺陷，交易量较为有限。 5、铁矿及煤炭航运市场分析铁矿需求方面，二季度外矿发运量的季节性的抬升，以及铁水后期的进一步下滑都指向了铁矿基本面的边际转差，普氏也进一步下跌至102美金附近。在终端需求（或预期）没有边际好转之前，矿价仍将受到长流程减产以及钢厂利润的压制。供应方面，由于碳元素端的让利，钢厂长流程减产的节奏明显放缓，对应的钢厂铁矿日耗、铁矿疏港量的降幅也较上周明显收窄。铁矿港口库存也延续去化，绝对量较去年同期偏低10%左右。煤炭需求方面，在钢厂利润低位而焦企盈利仍存的环境下，焦炭提降周期难言结束。焦煤库存持续积累，产量高位下滑，但整体供应维持充足，估值仍存下调空间。焦炭产量下滑，但焦企库存持续积累、议价能力有限。成材需求表现平平，钢厂利润低位延续，铁水产量见顶回落，需求端的支撑力度有限。供给方面，内蒙产能核减文件的执行对焦煤实际产量的影响有限，煤焦供应充足逻辑不变。在焦煤成本支撑偏弱的情况下、产业链将持续向碳元素上游寻求利润，焦炭价格易跌难涨，煤焦维持逢高空配思路。 03 集装箱航运 1、行业要闻外高桥造船两艘7000TEU集装箱船同日下坞。5月12日，外高桥造船为加拿大Seaspan Corporation（以下简称SEASPAN）建造的7000TEU集装箱船系列第一、第二艘H1562和H1563船同日下坞。公司生产总监李芝忠，SEASPAN船东驻厂组经理金福汉（Boghan Kim），挪威船级社（DNV）项目经理Vincent及公司相关部门、项目组代表共同参加下坞仪式。大连造船为地中海航运建造首艘16000TEU集装箱船试航凯旋。近日，中国船舶大连造船为地中海航运（MSC）建造的新巴拿马型最大型集装箱船16000TEU集装箱船1号船试航凯旋。该船总体性能十分优异，能效设计指数EEDI值低于基线超过57%，提前满足IMO有关碳排放的Phase3技术标准要求，配备了船舶能效管理系统，将诸多适合于实船营运的节能措施进行集成，具有极高的实际营运可操作性，方便船东在运营管理的同时达到更好的节能效果。试航过程中，试航指挥部精心组织、科学高效安排试航交验计划，结合闭式脱硫系统、轴带发电机和气泡减阻系统试验项目多、接口复杂等技术特点，将上述试验项目做网格化划分，分块穿插在常规试航项目之中，从而节省了大量试航时间，并成功完成了三大系统的试航项目。该船的顺利试航，体现了大连造船与各合作单位攻坚克难，开拓创新的奋斗精神，也为后续交船奠定了坚实基础。赫伯罗特一季度业绩稳健：在充满挑战的市场环境中展现韧性。航运界网5月11日消息，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发布2023年第一季度未经审计的财报。2023年一季度，赫伯罗特承运箱量达284.2万TEU，同比减少14.5万TEU或4.9%；平均单箱运费1999美元，同比下降775美元或减少27.9%；实现营业收入56.19亿欧元（60.28亿美元），同比减少32.7%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为22.17亿欧元（23.79亿美元），同比减少55.2%；息税前利润（EBIT）达到17.47亿欧元（18.74亿美元），同比减少60.9%；净利润达到18.93亿欧元（20.31亿美元），同比减少56.6%。2023年一季度EBITDA利润率达到39%，EBIT利润率达到31%。赫伯罗特表示，由于零售商去库存和全球整体需求疲软，承运箱量同比下降4.9%，此外，平均单箱运费同比下降27.9%，这是营收下降的主要原因。运输成本则保持在与去年同期相当的水平，即33亿美元，承运箱量下降伴随着通货膨胀导致的相关成本增加和燃料价格的上涨，今年一季度平均燃料成本为645美元/吨，而去年同期为613美元/吨。 2、集装箱运价从综合的运价指数来看，上周波罗的海货运指数从1497.39降至1437.49，总体依旧在延续2021年9月以来的下行趋势。SCFI运价综合指数从998.29降至983.41，连续第三周回落，整体集装箱航运的运价基本回落至2019年疫情前的水平。从分航线的运价指数来看，四大主要航线的运价均不同程度下降。东南亚航线由644.67降至629.95，连续第三周下降；欧洲航线由1170.67降至1170.32，也是连续第三周下降；美东航线从933.14降至910.59，美西航线由750.81降至945.17。总体各航线依旧延续2022年以来的下降趋势，基本接近疫情前的运价水平。整体来看，目前集装箱航运运价处于下降的大趋势之中，主流航线运价多已接近甚至回到2019年疫情爆发前的价格水平。 3、集装箱运力从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋集装箱运力从512288TEU增至517266TEU，增加4978TEU；跨大西洋集装箱运力从168382TEU降至168945TEU，增加563TEU；亚欧集装箱运力从448804TEU降至440828TEU，减少7976TEU。从航线的收发货和到离港准班率来看，全球主流航线的准班率不同程度提升，亚洲到欧洲的收发货服务准班率已基本接近2020年初，到离港服务准班率也居于主流航线前列，整体集装箱航运的运力服务延续恢复态势。 4、宏观需求北美方面，美国4月ISM制造业PMI为47.1，预期46.7，前值46.3。ISM非制造业PMI升至51.9，预期51.8，前值51.2。美国劳工统计局公布数据显示，4月新增非农就业人口25.3万，远超市场预期值18万；失业率降至3.4%，创1969年以来新低；薪资加速上涨，员工平均时薪环比上涨0.5%。尽管美国地区银行风波不断、经济前景恶化，就业市场却依旧强劲。5月密歇根大学消费者信心指数初值为57.7，创去年11月以来最低，预期63，前值63.5，消费者信心指数明显下降，快速加息的影响正在逐渐显现。欧洲方面，欧元区4月PMI初值显示4月制造业PMI录得45.5，预期值为48，前值为47.3；服务业PMI初值录得56.6，预期值为54.5，前值为55；综合PMI初值录得54.4，预期值为53.7，前值为53.7。4月欧洲PMI回落，从我国出口欧洲的增速来看，今年整体对于欧洲的出口增速处于反弹之中，但由于跨大西洋的运力基本回到2021年期间的运力水平，使得运价依旧延续下滑态势，目前已基本接近疫情前的水平。整体来看，欧洲经济复苏反弹，消费需求有所回暖，美国经济需求力度在减弱。最新中国4月出口数据显示，出口美国和欧盟的增速同比一增一降，4月出口美国增速同比下降6.5%，3月数据为-7.68%，增速降幅有所缩减。4月出口欧盟增速同比为3.87%，较3月小幅增长0.49%，整体集装箱市场的需求未见明显提升。 04 油轮 1、行业要闻订单暴增，油船接棒，船东重返新造船市场。随着油船市场的复苏，油轮巨头们似乎又恢复了对未来的信心，越来越多的船东的开始下单造船，今年前4个月新船订单大涨超过四倍，油轮接棒集装箱船再次成为新造船市场的热点。根据克拉克森的统计数据，今年前4个月油船全球油船新船订单共计86艘697.8万载重吨，同比增长456.8%，是2000年以来的前4月累计新船成交量同比最大增幅。成品油船成为油船市场回暖的中坚力量，今年订造的油船中有80艘为成品油船，共计603.4万载重吨，占比86.5%。丹麦船东TORM一季度净利1.5亿美元。航运界网消息，丹麦的成品油轮船东TORM于5月11日公布2023年第一季度未经审计的财报。2023年一季度，TORM实现营业收入3.9亿美元，同比增长86.3%；毛利达到2.2亿美元，同比增长191.8%；息税折旧摊销前利润（EBITDA)为2.0亿美元，同比增长228.6%；息税前利润（EBIT)为1.6亿美元，同比增长623.5%；净利润达到1.5亿美元，同比增长1376.9%。其船队日平均TCE达到41717美元，同比增长149.2%。TORM表示，2023年第一季度，成品油轮市场依然强劲，尽管波动较大，且租金水平低于去年四季度。成品油轮新造船价格和二手船价格一直处于多年来高点。第一季度初，由于美湾炼油厂的维护早于往常，加上欧洲因库存较高而导致进口放缓，成品油轮现货运价有所下降。第二季度，成品油油轮市场仍不稳定，但总体仍保持强劲。预计欧佩克+出人意料地减产对成品油轮的影响有限，而且欧洲从俄罗斯柴油转向更长距离的进口导致吨海里数的增长。从中期来看，成品油轮市场受到低订单量和炼油厂格局变化导致的非常坚实的供需基本面的支撑。 2、上周市场油轮运价一增一降。原油运输指数BDTI从1072增至1252，成品油运输指数BCTI从694降至633。4月最新数据显示，从欧佩克和中东出发的油轮运量出现下降。从欧佩克出发的航行中油轮运量从3月的23.46百万桶/天降至22.78百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量维持3月的17.65百万桶/天不变。 05 LNG 1、行业要闻 LNG船订单运力占比达50%创下历史新高。根据克拉克森的最新数据，目前全球船订单量相当于所有船队总运力的10%，但不同船队之间的差异很大。油轮船队的现有订单量仅占总运力的4%，散货船队占7%，集装箱船队占29%，而液化天然气船队这一占比达到了50%，创下历史新高。外媒Splash专栏作家Andrew Craig-Bennett在评论LNG订单量时指出：“LNG订单激增的原因有目共睹——用船舶运输取代管道运输，这可能是永久性的，因为船舶允许自由选择供应商，而现在的世界充满不确定性。” 中集太平洋海工开建第二艘7600立方米LNG加注船。5月10日，南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下简称“中集太平洋海工”）为加拿大Seaspan ULC公司（以下简称“Seaspan”）建造的第二艘7600立方米LNG加注船（S1062）在船体车间举行钢板切割仪式。目前此项目订单的三条船合同都已经生效，首制船于2023年2月2号开工，本次举行开工仪式的为此项目的第二艘船。该船总长112.8米，型宽18.6米，设计吃水5米，设计航速13节。本船配备了2台方位推进器和2台船首推进器，具有出色的操纵性。此设计整合船舶最新的技术，提高了电力存储系统的能力，进一步降低了运营污染排放和温室气体排放，满足绿色船舶要求。中集太平洋海工是全球中小型气体运输船、加注船细分市场的的领军企业，产品链覆盖LPG、LEG、LNG等各种液化气的全压式、半冷半压式运输船、加注船，能为客户提供定制化的船用液罐、LNG燃料罐及液化气运输船、加注船解决方案。目前已成功交付各类液化气船40余艘，能为客户提供节能环保、技术创新、专业定制的液化气运输解决方案。 2、上周市场国内液化石油气价格下降。5月12日，液化石油气市场价格为4168元/吨，5月6日市场价为4367元/吨，上周价格下降4.56%。根据国家统计局最新公布的3月液化气产量来看，我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中，2023年3月液化天然气产量增至171.77万吨，增速由3.83%增至4.95%，整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 06 总结展望 1、干散货航运：全球疫情后外需再度呈现后劲不足迹象，美联储超预期加息周期导致海外制造业疲弱延续。但随着WHO正式宣布新冠疫情不再构成PHEIC，此前诸多约束预计二季度开始缓解，5月FOMC加息落地后市场交易下半年停止紧缩，欧美政策差收窄下美元指数预计反弹，有望提振出口。总体预测表明，随着中国经济复苏带动需求的回升，干散货市场有可能在2023年下半年得到改善。资产价值将继续受益于处于历史低位的新造船订单量，在交付量有限的情况下，干散货船队运力在2023-24年预计增长2-2.5%。 2、集装箱航运：短期集装箱运价尚未看到趋势性拐点，整体运价接近见底。欧洲需求有所复苏，但景气度依旧处于荣枯线下方，美国经济景气度反弹，但持续性有待验证，同时欧美降低对我国的进口需求，需求难有明显起色，二季度集装箱运价难有明显起色。 3、油轮：一年期定期租船合同的日租金价格强劲，反映了市场对短期内运价增加的预期。OPEC+最近宣布的减产措施，部分软化了之前对原油船市场的看涨前景，或将导致石油市场出现一些疲软。总体而言，由于目前供应方面的支持性因素以及积极的需求驱动因素，预计全球油船市场状况在2024年之前仍将保持坚挺。 4、LNG：欧洲计划为下一个冬季的能源供应做好准备，预计今年夏季其LNG需求将大幅增长，这将利好LNG运输市场。根据最新数据，LNG船队现有订单量占比达到50%，创下历史新高。当前LNG期租运价稳健，未来供应吃紧下运价或易涨难跌。 07 风险提示 1、美国经济衰退超预期 2、集装箱运力供给超预期 3、市场需求超预期低迷

申银万国期货2023-05-15

Mysteel：船舶原材料周报（5.8-5.12）

箱船同日出坞 5月11日，外高桥造船为新加坡SeaConsrtium公司建造的两艘7000TEU集装箱船H1552和1553船出坞。公司总监李芝忠、船东驻厂项目经理Ekrem，美国船级社驻厂经理郜书贵及公司相关部门负责人共同参加出坞仪式。民海项目部联合各部门积极响应公司号召，对两船出坞状态提前进行精心策划和充分动员。建造过程中，各部门合理调配内部资源，齐心协力，克服了种种困难，完成出坞节点，并顺利实现出坞完整性策划要求：全船结构报验结束，坞内区域的舱室密性、强度全部结束；机舱管路系统完成率100%，电缆敷设报验全部结束，机舱舱室完工封舱率达90%以上，脚手架全部拆除结束，应发报验，主发动车；压载舱工艺孔封堵结束，油漆完工率达80%以上；货舱油漆结束，试箱完成率100%；甲板无锈化作业结束。两艘船良好的出坞完整性为后续船舶出坞后的连续作业创造有利条件，为缩短码头周期打下坚实基础。船舶行业原材料周报即将全面上新，欢迎各位行业伙伴随时联系我，或添加企业微信交流。感谢阅读！

我的钢铁网2023-05-15

中国海关引入新卸货程序提高检查率，进口大豆清关时间延长推高成本

加成本，影响需求。一家国际贸易公司驻新加坡的一名交易员表示：“中国的做法造成了双重打击，早些时候，在获得进口许可证方面出现了延误，过去几天对货物的检查更加严格。” 中国购买了全球60%以上的大豆，主要从巴西和美国进口油籽。海关加强检查之际，全球油籽供应充足。油籽被碾碎后制成富含蛋白质的豆粕，用于动物饲料和食用油。中国港口清仓时间缓慢推高了现货豆粕价格，加剧了中国农民近期的损失。中国养猪户的生猪数量占全球的一半。自4月初以来，中国豆粕价格已上涨近14%。两名了解情况的中国贸易商称，在中国最大的大豆港口日照，所有在过去两天抵达的船只都接受了检查。日照去年处理了逾1000万吨大豆。一位贸易商表示，以前通常只有五分之一的船只会接受抽样检查，并补充说，在检查后，货物最多需要10个工作日才能卸货。中粮集团媒体部门的一名工作人员表示，她不知道这种情况。日照港的一位官员让路透社咨询中国海关当局。中国海关没有立即回复请其就此事置评的传真。一位北京贸易商和上述新加坡贸易商表示，最近几周，中国其他港口也加强了对大豆货物的检查。中国一家国际贸易公司的经理说：“他们取的样品比平时多得多，这才是造成延误的真正原因。” 目前尚不清楚海关当局为何加大对大豆的检查力度。这些样品被检查是否有农药残留、植物害虫和其他植物检疫问题。这位新加坡贸易商表示，目前约有30艘载运约180万吨大豆的船只在港口外的锚地等候，招致越来越高的滞期费。对于一艘载有6万吨大豆的巴拿马型货轮，滞期费(即因未能按约定时间卸货而向船东支付的费用)可能高达每天2万美元。

白兔捣药秋复春2023-05-12

USDA：截至5月4日当周美国糙米出口销售报告

* 巴哈马 * * 以色列 * * 新加坡 * 秘鲁 * 新西兰 * * 荷属安的列斯盾 * 牙买加 * * 德国 * * 利比里亚 * 0.1 委瑞内拉 -0.2 阿拉伯 0.6 挪威 0.1 关岛 0.1 密克罗尼西亚 * 瑞典 * 阿联酋 * 合计 30.6 0.0 8.5 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine2023-05-11

USDA：截至5月4日当周美国棉花出口销售报告

-1.1 12.9 澳门 -2.0 新加坡 -2.8 墨西哥 3.1 6.3 日本 -0.1 1.1 萨尔瓦多 2.6 洪都拉斯 2.0 埃及 0.9 菲律宾 0.5 哥斯达黎加 0.4 葡萄牙 0.4 合计 246.8 12.8 331.0 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine2023-05-11

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