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集装箱航运回暖，运价四连涨-航运周报20230424

，最新中国3月出口数据显示，出口美国和欧盟的增速同比均为下滑，1-3月累计出口美国增速同比下降17%，整体集装箱市场的需求未见明显提升。 04 油轮 1、行业要闻全球第2艘！零排放电力推进油船“Akari”号交付运营。继去年交付的首制船“Asahi”号之后，日本船企联合建造的第二艘世界首制零排放电力推进油船“Akari”号近日也正式投入运营。4月19日，日本商船三井宣布，由船东Asahi Tanker拥有并运营的第二艘零排放电力推进油船“Akari”号于3月28日完工，4月14日在川崎港完成后次加注作业，为商船三井的铁矿石运输船“UNTA”号加注燃料。未来，“Akari”号将与姐妹船“Asahi”号一起，在京滨地区提供零排放燃料补给作业。与首制船“Asahi”号相同，“Akari”号也搭载了川崎重工开发的电力推进装置，以相当于100辆电动汽车所使用的大容量锂离子电池作为动力源。在货物装卸、停泊/离泊和航行过程中的每一个阶段都由锂离子电池提供动力，从而实现零温室气体排放。二手原油轮价格创25年新高。5年船龄的二手原油轮价格曾在2020年末跌至近年来的最低水平，此后上涨了67%。船价在过去12个月里上涨了34%，达到了25年来的新高。据克拉克森估计，2020年12月，购买5年船龄的阿芙拉型油轮、苏伊士型油轮和VLCC共计花费约1.385亿美元。12个月前，这一估值上升了25%至1.72亿美元。此后又增加了5900万美元至2.31亿美元。2022年，七国集团国家对俄罗斯原油和成品油出口实施多项制裁。欧盟对俄罗斯石油进口的禁令于2022年8月全面生效，俄罗斯出口和欧盟进口格局发生巨变。与一年前相比，俄罗斯的石油出口对原油轮运输的贡献增加了83%。特别是印度和中国已经增加了购买量。欧盟则增加了从波斯湾和美国的进口，目前进口量比一年前增加了13%，比2022年初增加了42%。以上是5年船龄的阿芙拉型油轮、苏伊士型油轮和VLCC价格被推高的一个关键因素，这些油轮的价格目前分别为新造油轮价格的96%、85%和83%。尽管二手船与新船的价格比很高，而且手持订单量仅为现有船队的2.6%，但新船订单依然鲜有出现。 2、上周市场油轮运价涨跌互现。原油运输指数BDTI从1242降至1146，成品油运输指数BCTI从958小幅增至968。3月最新数据显示，从欧佩克和中东出发的油轮运量均小幅提升。从欧佩克出发的航行中油轮运量从2月的23.54百万桶/天增至24.07百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量从2月的17.78百万桶/天增至17.81百万桶/天。 05 LNG 1、行业要闻 LNG船订单运力占比达50%创下历史新高。根据克拉克森的最新数据，目前全球船订单量相当于所有船队总运力的10%，但不同船队之间的差异很大。油轮船队的现有订单量仅占总运力的4%，散货船队占7%，集装箱船队占29%，而液化天然气船队这一占比达到了50%，创下历史新高。外媒Splash专栏作家Andrew Craig-Bennett在评论LNG订单量时指出：“LNG订单激增的原因有目共睹——用船舶运输取代管道运输，这可能是永久性的，因为船舶允许自由选择供应商，而现在的世界充满不确定性。” LNG运输市场：今年夏季欧洲需求或将剧增。欧洲计划为下一个冬季的能源供应做好准备，预计今年夏季其LNG需求将大幅增长，这将利好LNG运输市场。船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示，今年LNG供应可能会超过需求，因此价格可能要降到鼓励消费的水平。据Refinitiv估计，今年夏天，全球LNG供应将出现约40亿立方米的盈余，其中大部分来自美国。根据最近签订的新船订单数据，由于需求高、造船能力有限和通货膨胀加剧，2023年第一季度LNG造船价格上涨。初步数据显示，新造船价格在第一季度攀升至2.53亿美元，比韩国造船厂5年平均新造船价格高127%。就订单数量而言，由于船台极其紧张， 2023年第一季度订造了17艘新船，而2022年第一季度为37艘。 2、上周市场国内液化石油气价格回升。4月14日，液化石油气市场价格为4510元/吨，4月21日市场价升至4739元/吨，价格上升5.08%。根据国家统计局最新公布的3月液化气产量来看，我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中，2023年3月液化天然气产量增至171.77万吨，增速由3.83%增至4.95%，整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 06 总结展望 1、干散货航运：短期全球集装箱运价已触底反弹，维持震荡；中长期依然面临欧美经济转弱、船队增长提速、2M 解体后价格战风险上行的压力，但受成本约束及航运碳中和影响，或将好于预期。因此集装箱出口运价上行压力再度凸显，“一带一路”地区相关航线运费更有韧性。建议关注集装箱航运市场相关的高频指标。 2、集装箱航运：短期集装箱运价尚未看到趋势性拐点，整体运价接近见底。欧洲需求有所复苏，但景气度依旧处于荣枯线下方，美国经济景气度反弹，但持续性有待验证，同时欧美降低对我国的进口需求，需求难有明显起色，二季度集装箱运价难有明显起色。 3、油轮：由于俄乌冲突升级、船队老化和新造船订单减少，预计今年二季度全球油轮运价仍将受到支撑，但石油供应减少和对经济衰退的担忧或将限制涨幅。 4、LNG：欧洲计划为下一个冬季的能源供应做好准备，预计今年夏季其LNG需求将大幅增长，这将利好LNG运输市场。根据最新数据，LNG船队现有订单量占比达到50%，创下历史新高。当前LNG期租运价稳健，未来供应吃紧下运价或易涨难跌。 07 风险提示 1、美国经济衰退超预期 2、集装箱运力供给超预期 3、市场需求超预期低迷

申银万国期货2023-04-24

期市开盘：商品期货多数下跌，铁矿石、螺纹钢等跌超2％，生猪涨超2％

，燃油、低硫燃油涨超1％。　　　　欧盟据悉准备禁止多数货物过境俄罗斯　　欧盟据悉将提议禁止多数商品经俄罗斯过境，欧盟正试图收紧对俄罗斯实施的制裁措施的执行力度。据知情人士透露，过境禁令将扩大到大量科技和其他商品，包括几种类型的车辆，但并非所有物品都将被禁止通过俄罗斯运往第三国。上述知情人士表示，拟议中的新制裁方案将是俄乌冲突爆发以来，欧盟对俄罗斯实施的第11套制裁，还可能针对那些没有开启导航系统的油轮和船只。欧盟正在制定的一揽子计划的主要重点将是填补漏洞，并处理对现有限制的规避。知情人士说，制裁方案不太可能针对俄罗斯国家原子能公司，原因是该公司在接管乌克兰核电站的过程中所扮演的角色。很多欧盟成员国仍然反对制裁俄罗斯的核部门。

金融界2023-04-24

期市开盘：商品期货多数下跌，玻璃涨近5％，低硫燃料油、SC原油等跌超2％

份领导人峰会之前讨论这一想法，目的是让欧盟成员国加入这一计划。该提议仍在讨论中，可能会有变化。知情人士表示，外交使节正在讨论的做法将改变现有的制裁制度，所有出口都被禁止，除非得到豁免。根据目前的标准，除非受到制裁，否则所有出口都是允许的。其中一名知情人士表示，如果七国集团领导人在峰会上支持这一举措，那么具体哪些产品将被排除在外，就必须达成一致，药品和农产品（包括食品）很可能保持豁免。但实施过程中可能存在严重障碍。要在欧盟生效，新标准需要得到所有成员国的采纳，鉴于仍向俄罗斯出口商品的公司可能会强烈反对，以及莫斯科方面的反制风险，这将引发一场激烈的辩论。

金融界2023-04-21

“2023（第二届）中国钢铁海外发展论坛”圆满落幕

化时，应以东盟、非洲的环几内亚湾地区、欧盟及北美自贸区为重点；二是做好海外布局顶层设计规划，结合产能合作东道国的国情，深入开展各项尽职调查，研究其资源禀赋、市场容量，确定产能合作规模、产品结构；三是注重市场研究及产品定位，结合自身特点和目标出口国当地经济和钢铁产品需求情况进行产品定位，四是要因地制宜实施本土化战略，真正融入当地，实现互生共赢，建立有利于企业发展的公关生态系统。合体共同开发境外项目；五是国内产业链抱团出海，由“绿地投资”到独资、合资、合作、并购等多种形式广泛发展，鼓励更多民间资本参与“一带一路”国家产能合作，由企业组成财团或联合体共同开发境外项目。中国对外承包工程商会副会长于晓虹展望未来，认为当今世界正进入“百年未有之大变局”，对外承包工程行业发展环境发生着深刻复杂的变化，但各国对通过改善基础设施来拉动经济发展的共识没有改变，我国企业仍面临着难得的发展机遇。她提出，国际基建领域有望实现恢复性增长，绿色转型和数字化转型发展潜力巨大，随着政策环境在不断优化，重点“一带一路”合作项目有望加快落地。河钢集团有限公司海外事业部总经理王晶对海外投资运营提出七大关键点：一是客观评估投资环境，全面分析投资风险，谋划防范措施；二是充分了解当地法律法规，加强对投资地相关法律法规研究；三是处理好与政府、议会、当地工会和员工关系；四是高度重视环保，依法保护生态环境；五是尊重当地风俗习惯、密切与当地民众关系；六是中国企业在当地履行社会责任，树立良好形象；七是妥善处理与当地媒体的关系，积极回应，正面传播。多年来，河钢实施用人、利益、文华三个“本地化”，以企业良好业绩为基础，通过技术、品牌、履行社会责任打造境外企业软实力。 Terris stainless COO、中钢南非有限公司董事总经理刘东认为，中钢集团铬资源未来仍可充分发挥资源优势，努力打造铬行业具有核心竞争能力与较强盈利能力的一流的国际化矿业公司，成为全球铬业的引领者。在产能升级方面，中钢集团发挥资源优势，淘汰铬铁落后产能，着力发展节能降耗技术；在绿色低碳发展方向，要加快新能源项目开发，研发氢能利用；在品种开发方面，延伸铂族金属、锰、镍、锂等领域，小金属多品种协同开发；在对外合作方面，利用资源优势探讨与国内及国际合金企业多种方式合作，全球布局新产能，保障不锈钢产业的原料供应。中国土木工程集团有限公司工程管理中心执行总经理段永毅谈了三点国内钢铁企业出海的战略机遇：一是钢材产品出口政策调整。为了整合国内钢铁资源，压减粗钢产量，努力落实碳达峰碳中和的目标，国家取消了部分钢材类产品的出口退税，这在一定程度上削弱了海外工程承包企业采购国内钢材制品的积极性。二是产品标准限制。大宗钢材采购往往是国外业主甲控材料及甲供材料。我们要在努力提高钢铁标准化水平的基础上，尽快与国际标准接轨，打破发达国家对国际标准的垄断，在采用国际标准时，既要考虑保护国内市场，又要考虑有利于扩大出口。三是本土化生产优势。国内钢铁企业要充分利用属地化原材料，实现生产本土化。国内钢铁企业在海外设厂，铁矿石等原材料就地取材，既节省了物流及时间成本，也便利了中国在海外的基建企业采购，以规避钢材贸易壁垒。下午的会议由上海钢联电子商务股份有限公司钢材事业群副总经理王霓主持，四位嘉宾进行了主题演讲。杭州热联集团股份有限公司高级副总裁劳洪波指出，钢铁企业运用衍生品有五个维度：一是风险管理，钢铁公司生产经营避免头寸的绝对价格风险，通过在衍生品市场上持有对应品种的相反头寸，实现绝对价格风险降低；二是采销优化，通过衍生品升级可将传统采购渠道降低成本，提高传统经营效率；三是产业服务，公司主动给钢铁上下游客户提供个性化风险管理服务，平滑钢铁业各运营主体的不确定性风险，获得核心客户；四是产业投资，运用衍生品的研究体系预估和锁定被投企业的产能价值，协助被投企业进行风险管理、采销优化和钢铁业服务；五是资源变现，产业公司通过衍生品研究体系发掘钢铁产业链沉默产能、闲置资源的价值，将资金用于更有价值的资产配置，提升企业综合收益。大连春安国际物流有限公司总经理于贵勋展望2023年干散货航运市场，认为将会是机遇与挑战共存的一年。制约因素体现在地缘政治冲突加剧、美联储加息流动性紧张、通货膨胀导致需求减弱、全球经济衰退风险上升、集装箱外溢效应减弱等方面。不过随着疫情影响基本结束，中国经济复苏有望给全球经济带来活力，外交热潮持续推进，订单签约落地，人民币国际化进程加快，新造船下水仍较少等因素也将成为全球干散货航运市场的机会。预计2023年干散货运价水平或明显低于前两年，但起伏周期或更短、更剧烈。船公司经营风险明显上升，但局部市场一些特定船型仍大有机会，短期认为市场偏空，中长期相对乐观一些。上海佰掮商务咨询有限公司总经办总经理助理聂芳以MCS上海佰掮为例，直观展示了衍生品工具的运用。市场上钢厂、贸易商、基金等机构，先开立银行的美元清算账户，然后与MCS上海佰掮签订经纪协议，即可开始交易。交易商A和B通过确认MCS上海佰掮的场外报价下达交易指令。每天成交的数据都会提交到清算中心系统。所谓“谋定而后动”，选择好的金融工具会为企业解开原有的瓶颈。上海钢联电子商务股份有限公司副总裁任竹倩指出，2022年全球钢铁产业在不利的宏观环境下产、销、贸易流全面放缓，由俄乌冲突和后续一系列贸易问题引发的全球性通胀对中国钢铁的出口起到一定促进作用。2022年末至2023年一季度全球各类经贸指标出现了显著改善，并支撑了钢铁需求的回升，也再度支撑一季度中国钢铁出口大幅增长。但与此同时，贸易制裁风险可能随之增加。尽管在过去一年，欧盟对俄罗斯原产的半成品并未产生实际的禁止作用，但在未来仍可能有新的制裁产生。在板坯供应上，俄罗斯的替代国家并不多，或在短期继续促进中国钢坯的出口。值得注意的是，以印度和东盟国家为主的钢铁扩产速度正在加快，尤其在半成品和长材领域，或将在3年内重塑亚洲地区供需局面。会上公布了“2023年优秀钢铁国际贸易企业”、“2023年诚信钢铁国际贸易企业”的获奖名单。（以下排名不分先后，按照公司首字母排序） 12家企业获得“2023年优秀钢铁国际贸易企业”奖项，分别为昌富利(厦门)有限公司、杭州热联集团股份有限公司、江苏象石实业有限公司、苏美达国际技术贸易有限公司、物产中大富盛国际贸易有限公司、物产中大国际贸易集团有限公司、物产中大金属集团有限公司、厦门国贸金属有限公司、厦门信达股份有限公司、浙商中拓集团股份有限公司、中国诚通国际贸易有限公司、中航国际钢铁贸易有限公司。 6家企业获得“2023年诚信钢铁国际贸易企业”奖项，分别为北京百汇友邦科贸有限公司、钢铁速易(香港)有限公司、上海新睿实业有限公司、上海重铖贸易有限公司、中昌金属资源国际有限公司、中联物产有限公司。本次会议于下午五时圆满结束。本次会议由冶金工业规划研究院提供特别支持，大连春安国际物流有限公司提供支持。免责声明：以上内容为嘉宾个人学术观点，不代表本网观点和立场。

我的钢铁网2023-04-19

任竹倩：上半年全球粗钢供应有较大释放空间，钢价或仍有下行压力

制裁风险可能随之增加。尽管在过去一年，欧盟对俄罗斯原产的半成品并未产生实际的禁止作用，但在未来仍可能有新的制裁产生。在板坯供应上，俄罗斯的替代国家并不多，或在短期继续促进中国钢坯的出口。值得注意的是，以印度和东盟国家为主的钢铁扩产速度正在加快，尤其在半成品和长材领域，或将在3年内重塑亚洲地区供需局面。

我的钢铁网2023-04-19

范铁军：低碳转型趋势改变世界钢铁格局

化时，应以东盟、非洲的环几内亚湾地区、欧盟及北美自贸区为重点；二是做好海外布局顶层设计规划，结合产能合作东道国的国情，深入开展各项尽职调查，研究其资源禀赋、市场容量，确定产能合作规模、产品结构；三是注重市场研究及产品定位，结合自身特点和目标出口国当地经济和钢铁产品需求情况进行产品定位，四是要因地制宜实施本土化战略，真正融入当地，实现互生共赢，建立有利于企业发展的公关生态系统。合体共同开发境外项目；五是国内产业链抱团出海，由“绿地投资”到独资、合资、合作、并购等多种形式广泛发展，鼓励更多民间资本参与“一带一路”国家产能合作，由企业组成财团或联合体共同开发境外项目。免责声明：以上内容为嘉宾个人学术观点，不代表本网观点和立场。

我的钢铁网2023-04-19

【工业品早评】3月粗钢日产新高，地产表现不及预期

（俄乌冲突升级前）向奥鲁比斯公司和整个欧盟供应了近29.2万吨进口铜，而总的进口量为80.1万吨。（上海金属网） 8.【秘鲁今年前两个月铜矿出口额同比下降19.7%】外媒4月17日消息，秘鲁外贸旅游部日前发布的贸易报告显示，由于铜矿石、天然气和原油等国际大宗商品价格下跌等原因，该国2023年前两个月的出口额比去年同期下降10.3%，尤其是该国主要的创汇产品之一铜矿的出口额下降19.7%。（上海金属网） 9.【云南铜业：目前铜原料供给相对宽松国内供需处紧平衡状态】目前，铜市场原料供给相对宽松，TC处于80美元附近，阴极铜供给相对平稳，全球没有大幅增产的信号，国内需求相对去年有所恢复，总体来看供需处于紧平衡状态。同时，有色金属具有较强波动性，敬请投资者注意投资风险。（云南铜业） 10.【国家统计局：3月份发电7173亿千瓦时】电力生产增速加快。3月份，发电7173亿千瓦时，同比增长5.1%，增速比1—2月份加快4.4个百分点，日均发电231.4亿千瓦时。1—3月份，发电20712亿千瓦时，同比增长2.4%。(国家统计局) 铝铝 2023.04.19 一、市场观点供给端，云南省电力供需形势仍然严峻，决定从4月7日起启动450万千瓦的负荷管理，虽目前未涉及电解铝行业，但仍可能导致近期继续减产并对后续复产产生影响。另外夏季来临，青海2023年迎峰度夏电力负荷管理预案工作开始启动，预案对有色金属冶炼（电解铝、电解锌）、电力分级负荷管理调控指标做出具体要求，供给上的潜在干扰仍存。需求端，内外需求预期劈叉，国内需求继续恢复，铝型材、铝板带、铝线缆开工表现平稳，缓慢恢复，从产量和库存表现来看，表需强劲，但随着铝水比例的提高，铝棒表现有些转弱，出口下降，加工费大幅下滑。海外消费表现偏弱，欧美制造业维持萎缩状态。供给端减产扩大可能依然存在，且减产信号加强，铝锭库存持续去库，表需强劲，但鉴于电解铝成本重心下移，电解铝利润率不断扩大，铝价震荡区间偏强运行，供给释放条件还紧的环境下，操作上维持小波段低多思路，上方压力位20000元/吨。二、消息与数据 1.【据悉青海2023年迎峰度夏电力负荷管理预案工作开始启动】据市场人士反馈，近日青海省内企业收到当地电力部门发布的《2023年迎峰度夏电力负荷管理预案》告知书，预案提出，青海将按照先自觉错峰、后避峰、再限电、最后线路侧强制错峰的顺序，最大限度的满足社会用电需求。重点限制违规建成或在建项目；产业结构调整目录中淘汰类、限制类企业；单位产品能耗高于国家或地方强制性能耗限额标准的企业；景观照明、亮化工程；其他高耗能、高排放企业。预案对有色金属冶炼（电解铝、电解锌）、黑色金属、化工等企业电力分级负荷管理调控指标做出具体要求。（上海金属网） 2.【海关总署：2023年3月中国铝土矿进口同比增加3%】据统计，2023年3月中国铝土矿进口1205万吨，同比增加3%。2023年1-3月铝土矿进口总量3565万吨，同比增加9.2%。（海关总署） 3.【海关总署：3月中国出口未锻轧铝及铝材49.74万吨】最新数据显示，2023年3月，中国出口未锻轧铝及铝材49.74万吨，同比下降16.3%；1-3月累计出口137.78万吨，同比下降15.4%。3月中国氧化铝出口5万吨，同比增长313.6%；1-3月累计出口31吨，同比增长1362.9%。（海关总署） 4.【中国3月份十种有色金属产量同比增6.9%，电解铝产量同比增3%】2023年3月份十种有色金属产量为628万吨，同比增长6.9%，1-3月累计产量为1826万吨，累计同比增长9%，其中电解铝3月份产量为337万吨，同比增长3%，1-3月电解铝产量为1010万吨，累计同比增长5.9%。（国家统计局） 5.【丸红：日本3月铝库存环比下降3.1%】外电4月18日消息，日本丸红商事（Marubeni Corp）周二公布，3月末日本三大主要港口的铝库存较前月下降3.1%，至370,700吨，2月末为382,400吨。（文华财经） 6.【Metalco计划27亿美元建造一个铝冶炼厂】外媒4月17日消息，Metalco正在考虑建造一座冶炼厂，以满足当地和海外需求。Metalco首席执行官Mohammed Al-Saadawi表示，该项目将耗资约27亿美元，用于建设60万吨的产能。据报道，该公司目前正在与该项目的潜在合作伙伴进行谈判。（上海金属网）锌锌 2023.04.19 供给端，国产矿TC本周继续回落100至在4950元/吨，进口精矿TC-10至200美元/吨，冶炼利润下滑，但利润尚存。但4月检修增多，产量难以提升，供给上的压力暂时有限。需求端，本周镀锌开工同期高位环比回升、压铸、氧化锌表现相对平稳；终端方面，基建仍是镀锌的基本盘，二手房销售持续回暖，汽车产量同比也有提升，需求存在一定韧性；海外方面，欧美制造业持续萎缩状态。矿端渐宽，冶炼利润尚可，国内冶炼检修影响短暂，供给压力尚且不大，国内需求尚有韧性，高利率下欧美衰退加深，但当前库存不高，供需尚未显著过剩，现货成交平淡，预计锌价震荡运行，震荡区间22000-24000元/吨。镍镍 2023.4.19 一、市场点评基本面方面，镍现货进口窗口关闭；镍铁最新成交价1080元/镍。4月不锈钢产量预期回升，对镍元素需求上涨。中间品产量不断提升，硫酸镍产能释放，硫酸镍价格承压，预期四月产量环比小幅下滑。总体来看，国内一季度经济数据超预期，镍元素整体供给预期增加，但短期产能未能大量释放前，低库存对镍价有较强支撑，短期出现反弹，长期来看电积镍潜在投产产能对镍价仍存在压制。二、消息与数据 1、淡水河谷印尼第一季度镍产量为16769吨。（金十数据） 2、据Mysteel调研了解，4月18日，华东某钢厂高镍生铁采购成交价1080元/镍（到厂含税），为印尼铁，成交量数千吨。（Mysteel）不锈钢不锈钢 2023.4.19 一、市场点评不锈钢原料镍铁、铬铁及废不锈钢均出现小幅反弹，成本底部基本出现。随着不锈钢价格回升，利润转好，据Mysteel调查统计4月300系不锈钢粗钢排产148.21万吨，预期环比上涨1.5%、同比增0.3%。上周300系库存环比下降5.41%，去库有所加快，但依旧处于历史高位。近期阶段性中下游补库，价格反弹，但长期来看基本面还未转变，操作上建议暂观望。二、消息与数据 1、欧盟对进口土耳其的某些不锈钢热轧卷板征收17.3%反倾销税欧盟对进口热轧不锈钢板和卷征收的最终反倾销税，无论是否为卷材（包括切成一定长度和窄带产品），在热轧后未进一步加工，不包括宽度为600毫米或以上且厚度超过10毫米的非卷材产品，原产于印度尼西亚、中国大陆和中国台湾，延长至从土耳其发货（无论是否声明原产于土耳其）的不锈钢热轧产品（调查中的产品）的进口征收17.3%的反倾销税。（我的钢铁网）混沌天成研究院是一家有理想的大宗商品及全球宏观研究院。在这个研究平台上，我们鼓励跨商品、跨资产、跨领域的交叉研究，传统数据和高科技结合，致广大而尽精微，用买方的态度去分析问题，真理至上，关注细节，策略导向。中国拥有全世界最全面的工业体系，产业链上下游完整，各类原材料和副产品把产业链连接成复杂的产业网。扎根于中国，我们有着产业研究最肥沃的土壤；深度研究中国也一定可以建立投资全球的优势。中国的期货市场正趋于专业化和机构化，我们坚信这样求真的研究也必将给投资者带来有效的服务和真正的价值。我们关于商品研究提升的三点结论：第一是要提高研究效率：要提高快速学习、快速反应的能力。我们这份职业的目的是研究最重要的矛盾点，把握行情，不是做某个商品的百科全书。所以要有针对当前矛盾，迅速搜集相关信息，并形成有依据的见解。通过国内外网络资料，各方数据库，新闻媒体，电话产业人士，遍读行业报告等方式，用一切可能的手段，不辞辛苦，把问题搞清楚。研究员只有具备这样的快速研究能力，才能让一丝丝的灵感不被错过，拨开云天见月明，形成有洞察力的见解。第二是要提升魄力格局：利用产业周期的思维，把眼光放长放远，对于行情要有想象力，也要有判断大行情的魄力和格局。把未来20%以上的价格波动作为自己的研究目标，而不能仅盯着短期的一个开工率或库存来做短期行情。决定商品大方向的就是产业周期，不能解决的矛盾点可能会产生极端行情，研究员应该把产业周期和关键矛盾点作为价格判断的发力点。大格局出来后，去跟踪每个阶段的利润、库存、开工等短期指标，看是否和大格局印证从而做出后续的思考和微调。长周期和短期矛盾共振行情会大而流畅。第三是要树立求真精神：以求真的态度去研究和交易。不要怕与众不同，不要怕标新立异，要有独立思考的精神。创造价值的过程一定不是寻找同行认同的过程，而是被市场认同的过程。

混沌天成期货2023-04-19

出口景气度高难掩运价回落-航运周报20230417

，最新中国3月出口数据显示，出口美国和欧盟的增速同比均为下滑，1-3月累计出口美国增速同比下降17%，整体集装箱市场的需求未见明显提升。油轮：油轮运价继续回调。原油运输指数BDTI从1319降至1242，成品油运输指数BCTI从1014降至958。3月最新数据显示，从欧佩克和中东出发的油轮运量均小幅提升。 LNG：国内液化石油气价格小幅回落。4月10日，液化石油气市场价格为4428元/吨，4月14日市场价升至4510元/吨，价格小幅上升1.85%。 2、总结展望：干散货航运：当前经济修复仍然承压，复苏存在一定不确定性，国际货币基金组织最新世界经济展望下调全年增速至2.8%。预期二季度市场交易将逐渐转向现实基本面，油价上行后有望拉动干散货市场景气度。集装箱航运：集装箱运价下行趋势不改，短期尚未见到趋势拐点。尽管欧洲需求有所复苏，但整体需求恢复力度较为有限，美国经济在衰退边缘徘徊，加上欧美降低对我国的进口需求，需求难有明显起色，二季度集装箱运价难有明显起色。油轮：由于俄乌冲突升级、船队老化和新造船订单减少，预计今年二季度全球油轮运价仍将受到支撑，但石油供应减少和对经济衰退的担忧或将限制涨幅。 LNG：自今年年初以来，LNG运价一直在下降，当前即期运价高于历史上第一季度的平均水平，但明显低于2022年第四季度的高点。不过，当前期租运价稳健，未来市场供应或将吃紧。欧洲计划为下一个冬季的能源供应做好准备，预计今年夏季其LNG需求将大幅增长，这将利好LNG运输市场。正文 01 市场概述 1、干散货航运因各类型船需求下降，4月11日至4月14日，波罗的海干散货指数（BDI）平均为1467，环比下跌1.7%。分船型来看，好望角型指数（BCI）平均为1868，环比下跌1.5%；巴拿马型指数（BPI）平均为1778，环比增加0.9%；超级大灵便型指数（BSI）平均为1113，环比下跌5.2%，小灵便型指数（BHSI）平均为631，环比下跌4.5%。 2023年干散货船订单量在1月和2月缓慢启动，3月增加到54艘，即360万吨。总的来说，第一季度的新订单总数为119艘，相当于800万吨。这一数字为119艘，比2022年第一季度多一艘，市场仍在与其他航运市场激烈竞争船位。巴拿马型船和超灵便型船继续主导着市场的手持订单，而好望角型船现在是最不受买家欢迎的选择。 2、集装箱航运波罗的海货运指数从1415.62降至1405.63，为连续第三周下降，延续2021年9月以来的下行趋势，略高于疫情爆发之前1300左右的运价。SCFI运价综合指数从956.93增至1033.65，基本处于疫情爆发前的运价水平。欧洲航线和东南亚航线运价小幅下降，美洲航线运价均有所反弹。从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋和跨大西洋集装箱运力有所下滑，亚欧集装箱运力增加6486TEU。欧美需求继续下滑，最新中国3月出口数据显示，出口美国和欧盟的增速同比均为下滑，1-3月累计出口美国增速同比下降17%，整体集装箱市场的需求未见明显提升。 3、油轮油轮运价继续回调。原油运输指数BDTI从1319降至1242，成品油运输指数BCTI从1014降至958。3月最新数据显示，从欧佩克和中东出发的油轮运量均小幅提升。从欧佩克出发的航行中油轮运量从2月的23.54百万桶/天增至24.07百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量从2月的17.78百万桶/天增至17.81百万桶/天。 4、LNG 国内液化石油气价格小幅回落。4月10日，液化石油气市场价格为4428元/吨，4月14日市场价升至4510元/吨，价格小幅上升1.85%。目前国家统计局对于国内液化石油气的月度产量及增速公布至去年12月，根据数据来看，我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中，受季节性因素影响，2022年12月液化天然气产量增速由26.94%回落至3.83%，整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 02 干散货航运 1、行业要闻三大船型涨多跌少。本周，海岬型船市场受复活节及台风影响，运价先抑后扬；巴拿马型船市场南美粮食运价相对坚挺；超灵便型船市场船多货少，租金承压下行。整体而言，国际干散货运输市场三大船型跌多涨少，远东干散货租金指数弱势下行。4月13日，上海航运交易所发布的远东干散货租金指数为1228.6点，较上周四下跌6.2%。出口景气度高难掩运价回落。本周散货运价有所回落，BDI报1435点，环比跌8%，其中BCI/BPI报1850/1702点，环比上周跌9%/8%，散运景气度与中国钢铁需求高度相关，在外需压力较大的情况下，基建或成我国经济的发力点，年内BDI平均水平有望明显回升。油运受淡季影响运价略有回落，BDTI跌5.8%至1242，但是VLCC运价企稳回升，TD3C运价为64300美元/天，环比上周提升2100美元/天上海出口集装箱指数微幅震荡。4月14日，中国出口集装箱运价指数 CCFI 为 942.14点，环比-1.1%，分航线看，美东/美西/欧洲/东南亚航线环比分别+1.5%/+0.6%/-2.0%/-0.2%；上海出口集装箱运价指数 SCFI 为 1,033.65 点，环比上涨 8.0%。不可抗力导致大量港口订单积压。上周五开始，南非港口码头运营商Transnet员工因工资问题开始罢工，Transnet称南非所有港口都存在不可抗力。Transnet在南非拥有并运营16个码头，七个港口。此次南非七大港口宣布不可抗力罢工，南非出口商正面临供应链中断，罢工导致大量货物积压。 2、贸易及港口需求据上海航运交易所，本周中国出口集装箱运输市场整体行情继续表现良好，多数远洋航线市场运价延续上涨走势，支撑综合指数上涨。据海关总署最新发布的数据显示，以美元计价，中国3月出口同比大幅增长14.8%，大幅好于市场预期，未来中国出口集运市场有望继续稳中向好。 3、国际船运租金变化从船用燃料消费角度来看，集装箱船舶消耗船用燃料的占比高达 22％，位居首位，其次是散货船（18％）、油轮（13％）。其余船舶类型占比均不足 10％，包括杂货船（7％）、滚装船和滚装客船（6％）、化学品船（6％）、渔船（5％）、LNG 船（5％）、游轮（4％）等。在集装箱运输业明显进入下行趋势的背景下，低硫燃料油需求端将持续受到打压。美西港口被迫短暂关闭。当地时间7日，美国西海岸港口受工人短缺影响被迫关闭。此前，工会与雇主进行了数月的劳资谈判，但并未取得实际成果。雇主代表太平洋海运协会表示，洛杉矶港和长滩港机车工人6日开始罢工，太平洋海运协会称这样的行动实际上关闭了洛杉矶港和长滩港。当地时间9日，港口停摆2日后完全恢复营运。 4、航运衍生品市场变化 FFA是新加坡交易所推出的具备全球影响力的运费风险管理工具。它是买卖双方达成的远期运费协议，通过交易双方商定的未来某段时间的运价或租金来规避现货市场的风险，相应合约的交割结算价格按照波罗的海交易所公布的相关航线每日指数的月度平均值进行结算。 2022年，干散货航运衍生品FFA(Forward Freight Agreement)市场成交量略有减少，持仓量继续增长并创历史新高。据波罗的海交易所统计，2022年干散货FFA总成交量为221.83万手，日均成交量为0.87万手，较2021年减少10.04%，但仍高于近3年平均水平(0.81万手)；日均持仓量为46.95万手，较2021年增长10.46%，达到历史最高水平。 5、铁矿及煤炭航运市场分析铁矿需求方面，需求端，全球粗钢产量小幅下滑。国内主要钢厂高炉开工率84.30%，增加0.43%；钢厂盈利率54.55%，降4.32%。目前钢厂利润回落到低位，预计短期高炉产能利用率将保持高位并小幅上行但增长空间非常有限。供应方面，海外供应季节性回升。目前国外主要矿山发运进入季节性高峰时段，澳巴发运将达到峰值，而巴西的发运则是显著回升，国内各港口的到港量逐步增加，预期将后期铁矿供应会持续维持偏高水平，供应端支撑作用明显较弱。2023年3月27日-4月2日期间，澳大利亚、巴西七个主要港口铁矿石库存总量1105万吨，周环比小幅下降108.4万吨，略低于今年以来的均值。煤炭需求方面，煤炭迎来季节性波动，注意关注终端需求改善的节奏。动力煤呈现供需双弱格局，需求端压力大于供给端，价格缺乏支撑，预计将震荡下行。炼焦煤价格稳中有跌，下游需求有所回落。供给方面，近期弱势延续，不过部分煤矿销售情况略有改观，但贸易商仍以观望为主，煤价反弹仍然缺少催化剂。港口方面，前两周煤价下跌明显，但后半周询价增多，中低卡煤价有所反弹，需求有少量释放，但价格未现全面改善。短期供需格局变化不大，需求释放有限的背景下，煤价走势仍将维持震荡偏弱的格局。 03 集装箱航运 1、行业要闻未来几年，全球集装箱船队将因754万标箱的创纪录订单量而发生重大变化。数据显示，过去10个季度集运市场新增861万标箱的新订单，与前30个季度的新订单量相当。新造船订单量已经连续10个季度增加，并在过去4个季度不断刷新历史新高。当前手持订单量已达754万标箱，相当于现有船队28.9%的运力。全球集装箱货运需求继续下行。据劳氏日报报道，2023年2月，全球集装箱货运需求继续下行，集装箱吞吐量同比下降5%，至1220万标准箱。数据表明，主要东西向航线的集装箱货运需求跌幅更是超过了全球平均水平。在主要航线上，亚欧货运量环比减少40万标准箱，降幅达29.3%，较2022年2月同比下降了13.8%。跨太平洋贸易的情况更糟，环比降低了26.6%，与2020年2月巅峰时相比降低了31.2%。迄今为止，降低载箱量等措施仍未能扭转这一趋势。国际领先物流平台Freightos研究负责人Judah Levine表示:“尽管承运商持续采取停航服务等措施，但航运费率下降表明目前需求疲软，集装箱航运公司运力过剩。”“对需求将从第二季度开始反弹的乐观情绪和预测，可能会受到最近有关美国和欧洲库存持续过剩报告的挑战。” 集装箱航运巨头弃“船”上“车”。随着集运市场高运价时代落下帷幕，在过去两年赚取巨额利润的集运巨头开始将目光转向火爆的汽车运输船市场。近日，广船国际宣布于3月16日与“亚洲某知名船东”成功签订并生效3艘8600车位汽车运输船建造合同。不过，广船国际并没有透露具体船东信息。消息人士称，该船东为韩国航运巨头HMM（原现代商船）。除了HMM之外，全球第三大集装箱航运公司——法国达飞轮船也在考虑进军汽车运输船市场。据外媒消息，达飞轮船正寻求租赁4艘汽车运输船，以期从这一蓬勃发展的市场中获益。 2、集装箱运价从综合的运价指数来看，上周波罗的海货运指数从1415.62降至1405.63，为连续第三周下降，延续2021年9月以来的下行趋势，略高于疫情爆发之前1300左右的运价。SCFI运价综合指数从956.93增至1033.65，基本处于疫情爆发前的运价水平。从分航线的运价指数来看，欧洲航线和东南亚航线运价小幅下降，东南亚航线由667.82降至666.70，欧洲航线由1201.70降至1177.70，为连续第四周下滑。美洲航线均有所反弹，美东航线从917.68增至931.72，美西航线由704.54增至708.93。整体来看，目前集装箱航运运价处于下降的大趋势之中，主流航线运价多已接近甚至回到2019年疫情爆发前的价格水平。 3、集装箱运力从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋集装箱运力有所下滑，从514453TEU升至509658TEU，减少4795TEU；跨大西洋集装箱运力从171710TEU降至170357TEU，减少1353TEU；亚欧集装箱运力从429124TEU升至435610TEU，增加6486TEU。从航线的收发货和到离港准班率来看，全球主流航线的准班率不同程度提升，亚洲到欧洲的收发货服务准班率已基本接近2020年初，到离港服务准班率也居于主流航线前列，整体集装箱航运的运力服务延续恢复态势。 4、宏观需求上周公布的最新美国3月消费数据显示，3月零售销售环比降1%，连续第二个月下滑，预期降0.4%，前值修正为降0.2%；核心零售销售环比降0.8%，预期降0.3%，与月初公布的3月服务业PMI传递的信息基本一致。美国3月ISM非制造业PMI录得51.2，低于预期的54.5和前值的55.1，依旧处于2021年11月以来的下降趋势中，美国经济的消费需求仍处于降温之中。上周跨太平洋和跨大西洋的运力均有所下降，在运力供给有所收缩下，使得短期运价小幅反弹。欧洲方面，伴随着消费者信心指数的反弹，欧元区3月服务业PMI终值录得55，连续第四个月回升，基本回到疫情爆发之前的景气度水平，但持续性有待进一步验证。制造业PMI终值录得47.3，连续第九个月处于荣枯线之下。整体来看，欧洲经济复苏反弹，消费需求有所回暖，美国经济需求力度在减弱，最新中国3月出口数据显示，出口美国和欧盟的增速同比均为下滑，1-3月累计出口美国增速同比下降17%，整体集装箱市场的需求未见明显提升。 04 油轮 1、行业要闻中国船厂为国内船东打造第一艘穿梭油轮，命名“诺思先锋”号。近日，我国自主设计建造的全球最大级别穿梭油轮“诺思先锋”号在中国船舶大连造船厂正式交付。“诺思先锋”号的交付实现了我国航运业和造船业的双重突破，也打开了我国原油运输新市场。据悉，这是中国船厂为国内船东打造的第一艘穿梭油轮，命名“诺思先锋”号。船体总长279米，宽48米，可以装载15.5万吨的原油，可在海上行驶22000海里，从上海出发到迪拜，可以往返2次。该船采用了新一代的动力定位技术和负责原油装卸的艏装载系统，不仅具备稳定的位置控制功能和更高的装卸原油安全性，还实现了节能减排，每年可减排近7000吨二氧化碳，是目前全球按照此标准建成的最大级别穿梭邮轮。油轮市场局部航线运价涨幅高达4倍。4月2日，欧佩克+宣布在减产200万桶/日的基础上再减产166万桶/日（包括俄罗斯减产50万桶/日）。消息传出后，油价就开启了飙升之路。另一方面，西方对俄罗斯原油和精炼产品海运进口的禁运颠覆了传统的石油运输路线，使航运燃料更加昂贵。自2月5日以来，油轮运输燃料的平均运费已增加了一倍多。自2月份以来，欧洲自美湾、中东、西非等地长距离替代进口增加，带动船只吨海里需求上行。一季度Suezmax美国休斯敦-荷兰鹿特丹即期运费均值录得WS108.85点，环比下跌30%，同比上涨63%；Aframax TD25美国-英国航线运费收益TCE均值为56438美元/天，环比下跌14%，同比上涨近4倍。 2、上周市场油轮运价继续回调。原油运输指数BDTI从1319降至1242，成品油运输指数BCTI从1014降至958。3月最新数据显示，从欧佩克和中东出发的油轮运量均小幅提升。从欧佩克出发的航行中油轮运量从2月的23.54百万桶/天增至24.07百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量从2月的17.78百万桶/天增至17.81百万桶/天。 05 LNG 1、行业要闻 LNG船市场“订单潮”继续。在去年创纪录的订单潮之后，今年LNG船新船订单预计也将突破100艘。面对越来越多的新船交付，对未来几年LNG船运力过剩的担忧正在逐渐显现。根据克拉克森的统计数据，今年一季度全球LNG船新船订单共计19艘，全部为17.4万方及以上超大型LNG船，其中韩国造船企业承接了17艘，市场份额高达89.47%，包括HD韩国造船海洋承接了10艘，三星重工承接了4艘，大宇造船承接了3艘。剩余两艘则由江南造船接获。虽然一季度订单量远低于2022年一季度的42艘，但仍旧远远超过了平均季度订单量（10艘）。如果今年LNG船订单与预期一致达到100艘以上，这将创下仅次于去年184艘的历史次高纪录。江南造船获今年中国首份大型LNG船订单。山东海洋能源与太平石化金租联手，斥资32亿元在江南造船订造2艘17.5万方LNG船。这是山东海洋能源首份大型LNG船订单，也是今年中国船企承接的首份大型LNG船订单。3月27日，中国太平保险控股有限公司发布公告称，太平石化金租及其两家全资子公司太平二十六号和太平二十七号作为买方，与卖方中国船舶工业贸易有限公司与江南造船签订了两艘17.5万方LNG船建造合同，每艘船造价为2.35亿美元，两艘总价4.7亿美元（约合人民币32.38亿元），新船将分别在2027月3月31日和2027年7月31日交付。 2、上周市场国内液化石油气价格小幅回落。4月10日，液化石油气市场价格为4428元/吨，4月14日市场价升至4510元/吨，价格小幅上升1.85%。目前国家统计局对于国内液化石油气的月度产量及增速公布至去年12月，根据数据来看，我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中，受季节性因素影响，2022年12月液化天然气产量增速由26.94%回落至3.83%，整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 06 总结展望 1、干散货航运：目前一季度经济增速恢复较好，海外银行业流动性风险暂时消散，叠加突发天气扰动，干散货市场继续反弹。但当前经济修复仍然承压，复苏存在一定不确定性，国际货币基金组织最新世界经济展望下调全年增速至2.8%。预期二季度市场交易将逐渐转向现实基本面，油价上行后有望拉动干散货市场景气度。 2、集装箱航运：集装箱运价下行趋势不改，短期尚未见到趋势拐点。尽管欧洲需求有所复苏，但整体需求恢复力度较为有限，美国经济在衰退边缘徘徊，加上欧美降低对我国的进口需求，需求难有明显起色，二季度集装箱运价难有明显起色。 3、油轮：由于俄乌冲突升级、船队老化和新造船订单减少，预计今年二季度全球油轮运价仍将受到支撑，但石油供应减少和对经济衰退的担忧或将限制涨幅。 4、LNG：自今年年初以来，LNG运价一直在下降，当前即期运价高于历史上第一季度的平均水平，但明显低于2022年第四季度的高点。不过，当前期租运价稳健，未来市场供应或将吃紧。欧洲计划为下一个冬季的能源供应做好准备，预计今年夏季其LNG需求将大幅增长，这将利好LNG运输市场。 07 风险提示 1、美国经济衰退超预期 2、集装箱运力供给超预期 3、市场需求超预期低迷

申银万国期货2023-04-17

经济逐步恢复，股债走势分化-金融衍生品周报--20230416

然意大利提出恢复使用ChatGPT，但欧盟、法国和西班牙都对ChatGPT展开了调查，短期数字经济热度仍存降温风险。从中期来看，数字经济主题，既有政策驱动，又有技术催化，且市场对其业绩盈利的要求不高，更加看重未来的成长空间和盈利空间，股价的向上空间更大。所以，尽管TMT行业短期拥挤度较高，但回调蓄力后我们仍看好中期数字经济主题行情，IM/IH和IC/IH仍有望震荡走强。 2、国债期货本周国债期货各合约继续上涨。T2306合约上涨0.19%至100.73元，TF2306合约上涨0.06%至101.135元，TS2306合约上涨0.03%至100.91元，对应的10年期、5年期和2年期国债收益率分别下行1.73bp、0.91bp和1.68bp。主要受3月份物价数据低于预期，市场担忧陷入通缩，加上部分中小行陆续下调存款利率，引发市场宽松预期，推动期债价格上涨，不过随着超预期的金融数据和外贸数据公布，周四、周五期债价格有所回落。信用利差小幅收窄，2年期AAA高等级公司债信用利差收窄0.87bp，2年期AA低等级公司债信用利差收窄0.68bp，经济持续恢复预期下，公司债信用利差继续收窄。 3月CPI同比上涨0.7%，PPI同比下降2.5%，均弱于前值和预期，引发市场通缩预期。CPI中食品和非食品价格均有所回落，尤其是天气转暖，鲜菜上市量增加，鲜菜价格降幅扩大；受能源和汽车价格下降带动非食品价格涨幅回落。PPI当月环比持平，降幅比上月扩大主要是受上年同期石油、煤炭、钢材等行业对比基数走高影响。 3月份以美元计价出口同比增长14.8%，进口同比下降1.4%，贸易顺差881.9亿美元，均显著好于预期。其中对东盟的进出口增长较快，对美欧日等进出口有所下降。当前国内经济运行持续整体好转，外贸向好势头有望进一步延续。 3月份，企业信贷继续保持高位，居民信贷显著恢复，债券净融资同比小幅回落但仍维持高位，支持实体经济发展；表外融资规模逐步趋稳。在新增人民币贷款好于去年同期的情况下，带动社融增量比上年同期多增7235亿元。3月末，社融存量增速回升至10%，高于上月0.1个百分点，连续2个月回升，宽信用效果逐步显现。随着生产消费持续恢复，房地产市场逐步回暖，企业和居民融资回升，预计宽信用效果将继续显现，促进经济企稳回升。 3月份，人民币存款增加5.71万亿元，同比多增1.22万亿元，企业债券融资恢复和贷款持续高增，带动企业存款增加，不过M2在上月创7年新高后小幅回落0.2%，符合市场预期。M1余额同比增速比上月末低0.7个百分点，低于市场预期，市场对流动性强的资金需求降低，M1-M2剪刀差也继续扩大至7.6%。不过比上年同期高0.4个百分点，整体市场对资金需求较去年同期仍有所恢复。随着居民生产消费将持续恢复，经济景气水平回升，市场对强流动性资金的需求或继续增加。本周央行公开市场操作回归低位，当周合计净投放290亿元，DR007和SHIBOR:1周利率小幅上行，不过资金面仍保持平稳。4月以来，河南、湖北、广东多家中小银行下调存款利率，引发市场宽松预期。4月10日，利率自律机制发布《合格审慎评估实施办法(2023年修订版)》，与《合格审慎评估实施办法(2022年修订版)》相比，2023版在“银行业存款类金融机构的评估指标及标准”中增添了一项内容，即“存款利率市场化定价情况(扣分项)”。这有可能成为近期部分中小银行下调存款利率的原因之一。央行在货币政策委员会2023年第一季度例会中内容增加“存款利率市场化调整机制作用有效发挥”表述，同时下阶段工作中要发挥存款利率市场化调整机制重要作用。在此背景下，不排除各银行调存款利率继续调整的可能。下调存款利率将减少银行存款吸引力，鼓励城乡居民消费，促进经济稳增长，也在于为银行业金融机构降低成本，为实体经济企业特别是中小微民营企业降低融资成本创造条件，支持实体经济企业发展。美联储3月会议纪要指出，美国银行业危机产生的后果可能会使美国经济在今年晚些时候陷入衰退。多位政策制定者曾考虑暂停加息，但最终同意收紧政策。美国3月CPI同比5%，低于前值6%和市场预期，为截至2021年5月以来最小的同比涨幅，不过核心CPI同比5.6%，较前值 5.5%小幅回升，表明美国核心通胀依旧顽固，美联储5月份或被迫再次加息。美国3月PPI同比升2.7%，低于预期的3%，连续第九个月放缓，创逾两年来最小涨幅。3月欧元区CPI同比增长为6.9%，低于市场预期和前值，但核心通胀略有加速，核心通胀率从2月份的5.6%升至5.7%，符合预期。海外国债收益率以上行为主，本周10年期美债收益率上行13bp至2.52%。从基差上看，本周一以来TF和T合约基差贴水幅度收窄，最便宜可交割券的IRR有所回升，从0.7203%最高回升至1.0657%，不过在超预期的金融和外贸数据公布之后，周五又回落至0.4914%，期货市场对经济乐观预期升温。从跨期价差上看，T和TF合约的跨期价差有所收窄，远月合约回升幅度高于近月，TS跨期价差则保持相对平稳。 3、外汇现货本周人民币汇率升值，从6.87小幅升值到6.85。十年期中债收益率走弱至2.82%，十年期美债收益率略走强至3.4%。海外方面，美国通胀继续放缓，3月CPI同比上升5%，低于预期和前值，为连续第九个月升幅放缓；3月PPI同比上升2.7%，创逾两年来最小涨幅。与此同时，美联储3月议息会议纪要指出美国银行业危机产生的后果可能会使美国经济在今年晚些时候陷入衰退，美联储有官员表示美联储需保持谨慎，避免过于激进地加息。通胀持续放缓加上经济衰退预期升温，此轮美联储加息基本接近尾声。国内方面，本周公布3月金融数据，社融增至10%，居民和企业的短期和中长期贷款均出现显著增长，出口增速超预期转正，经济继续稳步复苏。整体来看，海外衰退预期加强，国内复苏预期不改，出口增速超预期升高，带动短期人民币表现强于美元。 04 总结展望与策略机会 1、股指期货 IH、IF：二季度经济稳步复苏中，居民贷款明显好转，但市场整体需求仍然不足，4月处于业绩披露密集期，资金略显谨慎，指预计以区间震荡反弹为主，操作上建议逢低做多为主，预计IH2304合约波动2600-2800，IF2304合约波动区间3950-4200。 IC、IM：目前市场在箱体上沿附近面临技术性压力，若短期无进一步上行驱动，或面临一定的震荡休整，关注市场量能变化。当下国内经济复苏力度较为稳健，资金对于流动性偏宽松预期，市场未见系统性下行风险，操作上建议逢低做多为主，尽量不要追高。中期在政策技术等多方驱动下，IM和IH的分化行情或将延续，操作上也可逢价差回调做多IM空IH的跨品种套利。 2、国债期货展望下周，当前经济发展仍在企稳回升之中，3月份居民信贷显著恢复，企业信贷继续保持高位，宽信用效果开始显现，社融存量增速和M2增速差开始收窄，持续宽松的资金面存在收敛的可能。3月份外贸数据也大幅超市场预期，外贸向好势头有望进一步延续，当前国内经济运行持续整体好转。物价超预期回落不一定说明市场进入通缩，更多的是消费市场供应恢复好于需求。技术上本周国债期货价格突破了前期高点，短期走势偏强，不过超预期的经济数据对债券多头形成冲击，期债价格继续上行空间有限，谨防高位回落，T2306合约波动区间100.4-101元。 3、人民币汇率大方向上，人民币汇率走“国内复苏和海外衰退”的逻辑，中美经济周期的劈叉将使得中长期人民币汇率仍有望升值到1月的高点。站在当下，国内复苏大方向不变，但复苏强度未有明显改善，海外衰退预期升温，但就业市场显示韧性，美元和人民币未有明显的强弱对比，人民币汇率震荡为主。 05 风险提示 1、海外衰退风险加剧。 2、地缘政治风险升级。 3、国内经济恢复不及预期。

申银万国期货2023-04-16

2023年4月14日申银万国期货每日收盘评论

较差，不同于豆粕现货基差大幅上涨。根据欧盟中长期预测，23年欧盟生物柴油产量和菜油消费将会见顶，而最近3年欧盟菜籽产量不断升高，此外乌克兰粮食出口冲击欧盟市场，目前乌克兰已经取消出口波兰，也不排除再度取消出口其他欧盟邻国，5月俄乌粮食出口协议到期，仍然存在变数，当前欧洲旧作油脂油料供应处于尾声，新作还未大规模上市，短期价格再度大跌可能性不大。在油脂供应预期增多，需求暂无亮点背景下，维持逢高做空策略，关注马印棕榈油复产情况。棕榈油主力7000-8000，豆油主力7500-8500，菜油主力8100-9100。【豆菜粕】豆菜粕：冲高回落。市场再度交易进口出口检验检疫事情，豆菜粕近月走强，现货大涨，2305合约已经升水于2309，预计4月底附近进口大豆压榨供应通畅。本周美国农业部4月报告中，22/23年度美豆供需未作调整，巴西大豆产量上调100万吨，阿根廷大豆产量下调600万吨，报告中性偏多。巴西5月船期大豆贴水下降至-10美分后开始止跌，美豆北部主产区的南北达科他州积雪融化，种植条件改善，关注未来播种期天气，下周开始USDA公布美豆种植进度，暂时美豆主力维持在1400-1420美分之间震荡。关注国内进口大豆周度供应情况，单边谨慎操作。豆粕主力运行区间3400-3700，菜粕2700-3200。当日主要品种涨跌情况

申银万国期货2023-04-14

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