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出口景气度高难掩运价回落-航运周报20230417

发的油轮运量均小幅提升。 LNG：国内液化石油气价格小幅回落。4月10日，液化石油气市场价格为4428元/吨，4月14日市场价升至4510元/吨，价格小幅上升1.85%。 2、总结展望：干散货航运：当前经济修复仍然承压，复苏存在一定不确定性，国际货币基金组织最新世界经济展望下调全年增速至2.8%。预期二季度市场交易将逐渐转向现实基本面，油价上行后有望拉动干散货市场景气度。集装箱航运：集装箱运价下行趋势不改，短期尚未见到趋势拐点。尽管欧洲需求有所复苏，但整体需求恢复力度较为有限，美国经济在衰退边缘徘徊，加上欧美降低对我国的进口需求，需求难有明显起色，二季度集装箱运价难有明显起色。油轮：由于俄乌冲突升级、船队老化和新造船订单减少，预计今年二季度全球油轮运价仍将受到支撑，但石油供应减少和对经济衰退的担忧或将限制涨幅。 LNG：自今年年初以来，LNG运价一直在下降，当前即期运价高于历史上第一季度的平均水平，但明显低于2022年第四季度的高点。不过，当前期租运价稳健，未来市场供应或将吃紧。欧洲计划为下一个冬季的能源供应做好准备，预计今年夏季其LNG需求将大幅增长，这将利好LNG运输市场。正文 01 市场概述 1、干散货航运因各类型船需求下降，4月11日至4月14日，波罗的海干散货指数（BDI）平均为1467，环比下跌1.7%。分船型来看，好望角型指数（BCI）平均为1868，环比下跌1.5%；巴拿马型指数（BPI）平均为1778，环比增加0.9%；超级大灵便型指数（BSI）平均为1113，环比下跌5.2%，小灵便型指数（BHSI）平均为631，环比下跌4.5%。 2023年干散货船订单量在1月和2月缓慢启动，3月增加到54艘，即360万吨。总的来说，第一季度的新订单总数为119艘，相当于800万吨。这一数字为119艘，比2022年第一季度多一艘，市场仍在与其他航运市场激烈竞争船位。巴拿马型船和超灵便型船继续主导着市场的手持订单，而好望角型船现在是最不受买家欢迎的选择。 2、集装箱航运波罗的海货运指数从1415.62降至1405.63，为连续第三周下降，延续2021年9月以来的下行趋势，略高于疫情爆发之前1300左右的运价。SCFI运价综合指数从956.93增至1033.65，基本处于疫情爆发前的运价水平。欧洲航线和东南亚航线运价小幅下降，美洲航线运价均有所反弹。从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋和跨大西洋集装箱运力有所下滑，亚欧集装箱运力增加6486TEU。欧美需求继续下滑，最新中国3月出口数据显示，出口美国和欧盟的增速同比均为下滑，1-3月累计出口美国增速同比下降17%，整体集装箱市场的需求未见明显提升。 3、油轮油轮运价继续回调。原油运输指数BDTI从1319降至1242，成品油运输指数BCTI从1014降至958。3月最新数据显示，从欧佩克和中东出发的油轮运量均小幅提升。从欧佩克出发的航行中油轮运量从2月的23.54百万桶/天增至24.07百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量从2月的17.78百万桶/天增至17.81百万桶/天。 4、LNG 国内液化石油气价格小幅回落。4月10日，液化石油气市场价格为4428元/吨，4月14日市场价升至4510元/吨，价格小幅上升1.85%。目前国家统计局对于国内液化石油气的月度产量及增速公布至去年12月，根据数据来看，我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中，受季节性因素影响，2022年12月液化天然气产量增速由26.94%回落至3.83%，整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 02 干散货航运 1、行业要闻三大船型涨多跌少。本周，海岬型船市场受复活节及台风影响，运价先抑后扬；巴拿马型船市场南美粮食运价相对坚挺；超灵便型船市场船多货少，租金承压下行。整体而言，国际干散货运输市场三大船型跌多涨少，远东干散货租金指数弱势下行。4月13日，上海航运交易所发布的远东干散货租金指数为1228.6点，较上周四下跌6.2%。出口景气度高难掩运价回落。本周散货运价有所回落，BDI报1435点，环比跌8%，其中BCI/BPI报1850/1702点，环比上周跌9%/8%，散运景气度与中国钢铁需求高度相关，在外需压力较大的情况下，基建或成我国经济的发力点，年内BDI平均水平有望明显回升。油运受淡季影响运价略有回落，BDTI跌5.8%至1242，但是VLCC运价企稳回升，TD3C运价为64300美元/天，环比上周提升2100美元/天上海出口集装箱指数微幅震荡。4月14日，中国出口集装箱运价指数 CCFI 为 942.14点，环比-1.1%，分航线看，美东/美西/欧洲/东南亚航线环比分别+1.5%/+0.6%/-2.0%/-0.2%；上海出口集装箱运价指数 SCFI 为 1,033.65 点，环比上涨 8.0%。不可抗力导致大量港口订单积压。上周五开始，南非港口码头运营商Transnet员工因工资问题开始罢工，Transnet称南非所有港口都存在不可抗力。Transnet在南非拥有并运营16个码头，七个港口。此次南非七大港口宣布不可抗力罢工，南非出口商正面临供应链中断，罢工导致大量货物积压。 2、贸易及港口需求据上海航运交易所，本周中国出口集装箱运输市场整体行情继续表现良好，多数远洋航线市场运价延续上涨走势，支撑综合指数上涨。据海关总署最新发布的数据显示，以美元计价，中国3月出口同比大幅增长14.8%，大幅好于市场预期，未来中国出口集运市场有望继续稳中向好。 3、国际船运租金变化从船用燃料消费角度来看，集装箱船舶消耗船用燃料的占比高达 22％，位居首位，其次是散货船（18％）、油轮（13％）。其余船舶类型占比均不足 10％，包括杂货船（7％）、滚装船和滚装客船（6％）、化学品船（6％）、渔船（5％）、LNG 船（5％）、游轮（4％）等。在集装箱运输业明显进入下行趋势的背景下，低硫燃料油需求端将持续受到打压。美西港口被迫短暂关闭。当地时间7日，美国西海岸港口受工人短缺影响被迫关闭。此前，工会与雇主进行了数月的劳资谈判，但并未取得实际成果。雇主代表太平洋海运协会表示，洛杉矶港和长滩港机车工人6日开始罢工，太平洋海运协会称这样的行动实际上关闭了洛杉矶港和长滩港。当地时间9日，港口停摆2日后完全恢复营运。 4、航运衍生品市场变化 FFA是新加坡交易所推出的具备全球影响力的运费风险管理工具。它是买卖双方达成的远期运费协议，通过交易双方商定的未来某段时间的运价或租金来规避现货市场的风险，相应合约的交割结算价格按照波罗的海交易所公布的相关航线每日指数的月度平均值进行结算。 2022年，干散货航运衍生品FFA(Forward Freight Agreement)市场成交量略有减少，持仓量继续增长并创历史新高。据波罗的海交易所统计，2022年干散货FFA总成交量为221.83万手，日均成交量为0.87万手，较2021年减少10.04%，但仍高于近3年平均水平(0.81万手)；日均持仓量为46.95万手，较2021年增长10.46%，达到历史最高水平。 5、铁矿及煤炭航运市场分析铁矿需求方面，需求端，全球粗钢产量小幅下滑。国内主要钢厂高炉开工率84.30%，增加0.43%；钢厂盈利率54.55%，降4.32%。目前钢厂利润回落到低位，预计短期高炉产能利用率将保持高位并小幅上行但增长空间非常有限。供应方面，海外供应季节性回升。目前国外主要矿山发运进入季节性高峰时段，澳巴发运将达到峰值，而巴西的发运则是显著回升，国内各港口的到港量逐步增加，预期将后期铁矿供应会持续维持偏高水平，供应端支撑作用明显较弱。2023年3月27日-4月2日期间，澳大利亚、巴西七个主要港口铁矿石库存总量1105万吨，周环比小幅下降108.4万吨，略低于今年以来的均值。煤炭需求方面，煤炭迎来季节性波动，注意关注终端需求改善的节奏。动力煤呈现供需双弱格局，需求端压力大于供给端，价格缺乏支撑，预计将震荡下行。炼焦煤价格稳中有跌，下游需求有所回落。供给方面，近期弱势延续，不过部分煤矿销售情况略有改观，但贸易商仍以观望为主，煤价反弹仍然缺少催化剂。港口方面，前两周煤价下跌明显，但后半周询价增多，中低卡煤价有所反弹，需求有少量释放，但价格未现全面改善。短期供需格局变化不大，需求释放有限的背景下，煤价走势仍将维持震荡偏弱的格局。 03 集装箱航运 1、行业要闻未来几年，全球集装箱船队将因754万标箱的创纪录订单量而发生重大变化。数据显示，过去10个季度集运市场新增861万标箱的新订单，与前30个季度的新订单量相当。新造船订单量已经连续10个季度增加，并在过去4个季度不断刷新历史新高。当前手持订单量已达754万标箱，相当于现有船队28.9%的运力。全球集装箱货运需求继续下行。据劳氏日报报道，2023年2月，全球集装箱货运需求继续下行，集装箱吞吐量同比下降5%，至1220万标准箱。数据表明，主要东西向航线的集装箱货运需求跌幅更是超过了全球平均水平。在主要航线上，亚欧货运量环比减少40万标准箱，降幅达29.3%，较2022年2月同比下降了13.8%。跨太平洋贸易的情况更糟，环比降低了26.6%，与2020年2月巅峰时相比降低了31.2%。迄今为止，降低载箱量等措施仍未能扭转这一趋势。国际领先物流平台Freightos研究负责人Judah Levine表示:“尽管承运商持续采取停航服务等措施，但航运费率下降表明目前需求疲软，集装箱航运公司运力过剩。”“对需求将从第二季度开始反弹的乐观情绪和预测，可能会受到最近有关美国和欧洲库存持续过剩报告的挑战。” 集装箱航运巨头弃“船”上“车”。随着集运市场高运价时代落下帷幕，在过去两年赚取巨额利润的集运巨头开始将目光转向火爆的汽车运输船市场。近日，广船国际宣布于3月16日与“亚洲某知名船东”成功签订并生效3艘8600车位汽车运输船建造合同。不过，广船国际并没有透露具体船东信息。消息人士称，该船东为韩国航运巨头HMM（原现代商船）。除了HMM之外，全球第三大集装箱航运公司——法国达飞轮船也在考虑进军汽车运输船市场。据外媒消息，达飞轮船正寻求租赁4艘汽车运输船，以期从这一蓬勃发展的市场中获益。 2、集装箱运价从综合的运价指数来看，上周波罗的海货运指数从1415.62降至1405.63，为连续第三周下降，延续2021年9月以来的下行趋势，略高于疫情爆发之前1300左右的运价。SCFI运价综合指数从956.93增至1033.65，基本处于疫情爆发前的运价水平。从分航线的运价指数来看，欧洲航线和东南亚航线运价小幅下降，东南亚航线由667.82降至666.70，欧洲航线由1201.70降至1177.70，为连续第四周下滑。美洲航线均有所反弹，美东航线从917.68增至931.72，美西航线由704.54增至708.93。整体来看，目前集装箱航运运价处于下降的大趋势之中，主流航线运价多已接近甚至回到2019年疫情爆发前的价格水平。 3、集装箱运力从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋集装箱运力有所下滑，从514453TEU升至509658TEU，减少4795TEU；跨大西洋集装箱运力从171710TEU降至170357TEU，减少1353TEU；亚欧集装箱运力从429124TEU升至435610TEU，增加6486TEU。从航线的收发货和到离港准班率来看，全球主流航线的准班率不同程度提升，亚洲到欧洲的收发货服务准班率已基本接近2020年初，到离港服务准班率也居于主流航线前列，整体集装箱航运的运力服务延续恢复态势。 4、宏观需求上周公布的最新美国3月消费数据显示，3月零售销售环比降1%，连续第二个月下滑，预期降0.4%，前值修正为降0.2%；核心零售销售环比降0.8%，预期降0.3%，与月初公布的3月服务业PMI传递的信息基本一致。美国3月ISM非制造业PMI录得51.2，低于预期的54.5和前值的55.1，依旧处于2021年11月以来的下降趋势中，美国经济的消费需求仍处于降温之中。上周跨太平洋和跨大西洋的运力均有所下降，在运力供给有所收缩下，使得短期运价小幅反弹。欧洲方面，伴随着消费者信心指数的反弹，欧元区3月服务业PMI终值录得55，连续第四个月回升，基本回到疫情爆发之前的景气度水平，但持续性有待进一步验证。制造业PMI终值录得47.3，连续第九个月处于荣枯线之下。整体来看，欧洲经济复苏反弹，消费需求有所回暖，美国经济需求力度在减弱，最新中国3月出口数据显示，出口美国和欧盟的增速同比均为下滑，1-3月累计出口美国增速同比下降17%，整体集装箱市场的需求未见明显提升。 04 油轮 1、行业要闻中国船厂为国内船东打造第一艘穿梭油轮，命名“诺思先锋”号。近日，我国自主设计建造的全球最大级别穿梭油轮“诺思先锋”号在中国船舶大连造船厂正式交付。“诺思先锋”号的交付实现了我国航运业和造船业的双重突破，也打开了我国原油运输新市场。据悉，这是中国船厂为国内船东打造的第一艘穿梭油轮，命名“诺思先锋”号。船体总长279米，宽48米，可以装载15.5万吨的原油，可在海上行驶22000海里，从上海出发到迪拜，可以往返2次。该船采用了新一代的动力定位技术和负责原油装卸的艏装载系统，不仅具备稳定的位置控制功能和更高的装卸原油安全性，还实现了节能减排，每年可减排近7000吨二氧化碳，是目前全球按照此标准建成的最大级别穿梭邮轮。油轮市场局部航线运价涨幅高达4倍。4月2日，欧佩克+宣布在减产200万桶/日的基础上再减产166万桶/日（包括俄罗斯减产50万桶/日）。消息传出后，油价就开启了飙升之路。另一方面，西方对俄罗斯原油和精炼产品海运进口的禁运颠覆了传统的石油运输路线，使航运燃料更加昂贵。自2月5日以来，油轮运输燃料的平均运费已增加了一倍多。自2月份以来，欧洲自美湾、中东、西非等地长距离替代进口增加，带动船只吨海里需求上行。一季度Suezmax美国休斯敦-荷兰鹿特丹即期运费均值录得WS108.85点，环比下跌30%，同比上涨63%；Aframax TD25美国-英国航线运费收益TCE均值为56438美元/天，环比下跌14%，同比上涨近4倍。 2、上周市场油轮运价继续回调。原油运输指数BDTI从1319降至1242，成品油运输指数BCTI从1014降至958。3月最新数据显示，从欧佩克和中东出发的油轮运量均小幅提升。从欧佩克出发的航行中油轮运量从2月的23.54百万桶/天增至24.07百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量从2月的17.78百万桶/天增至17.81百万桶/天。 05 LNG 1、行业要闻 LNG船市场“订单潮”继续。在去年创纪录的订单潮之后，今年LNG船新船订单预计也将突破100艘。面对越来越多的新船交付，对未来几年LNG船运力过剩的担忧正在逐渐显现。根据克拉克森的统计数据，今年一季度全球LNG船新船订单共计19艘，全部为17.4万方及以上超大型LNG船，其中韩国造船企业承接了17艘，市场份额高达89.47%，包括HD韩国造船海洋承接了10艘，三星重工承接了4艘，大宇造船承接了3艘。剩余两艘则由江南造船接获。虽然一季度订单量远低于2022年一季度的42艘，但仍旧远远超过了平均季度订单量（10艘）。如果今年LNG船订单与预期一致达到100艘以上，这将创下仅次于去年184艘的历史次高纪录。江南造船获今年中国首份大型LNG船订单。山东海洋能源与太平石化金租联手，斥资32亿元在江南造船订造2艘17.5万方LNG船。这是山东海洋能源首份大型LNG船订单，也是今年中国船企承接的首份大型LNG船订单。3月27日，中国太平保险控股有限公司发布公告称，太平石化金租及其两家全资子公司太平二十六号和太平二十七号作为买方，与卖方中国船舶工业贸易有限公司与江南造船签订了两艘17.5万方LNG船建造合同，每艘船造价为2.35亿美元，两艘总价4.7亿美元（约合人民币32.38亿元），新船将分别在2027月3月31日和2027年7月31日交付。 2、上周市场国内液化石油气价格小幅回落。4月10日，液化石油气市场价格为4428元/吨，4月14日市场价升至4510元/吨，价格小幅上升1.85%。目前国家统计局对于国内液化石油气的月度产量及增速公布至去年12月，根据数据来看，我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中，受季节性因素影响，2022年12月液化天然气产量增速由26.94%回落至3.83%，整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 06 总结展望 1、干散货航运：目前一季度经济增速恢复较好，海外银行业流动性风险暂时消散，叠加突发天气扰动，干散货市场继续反弹。但当前经济修复仍然承压，复苏存在一定不确定性，国际货币基金组织最新世界经济展望下调全年增速至2.8%。预期二季度市场交易将逐渐转向现实基本面，油价上行后有望拉动干散货市场景气度。 2、集装箱航运：集装箱运价下行趋势不改，短期尚未见到趋势拐点。尽管欧洲需求有所复苏，但整体需求恢复力度较为有限，美国经济在衰退边缘徘徊，加上欧美降低对我国的进口需求，需求难有明显起色，二季度集装箱运价难有明显起色。 3、油轮：由于俄乌冲突升级、船队老化和新造船订单减少，预计今年二季度全球油轮运价仍将受到支撑，但石油供应减少和对经济衰退的担忧或将限制涨幅。 4、LNG：自今年年初以来，LNG运价一直在下降，当前即期运价高于历史上第一季度的平均水平，但明显低于2022年第四季度的高点。不过，当前期租运价稳健，未来市场供应或将吃紧。欧洲计划为下一个冬季的能源供应做好准备，预计今年夏季其LNG需求将大幅增长，这将利好LNG运输市场。 07 风险提示 1、美国经济衰退超预期 2、集装箱运力供给超预期 3、市场需求超预期低迷

申银万国期货2023-04-17

大连商品交易所4月17日液化石油气仓单日报

大连商品交易所液化石油气仓单日报表如下：品种地区昨日注册今日注册仓单仓单量仓单量变动量液化石油气烟台万华 0 2,250 2,250 液化石油气青岛运达 375 500 125 液化石油气小计 375 2,750 2,375

Elaine2023-04-17

大连商品交易所4月14日液化石油气仓单日报

大连商品交易所液化石油气仓单日报表如下：品种地区昨日注册今日注册仓单仓单量仓单量变动量液化石油气青岛运达 375 375 0 液化石油气小计 375 375 0

Elaine2023-04-14

大连商品交易所4月13日液化石油气仓单日报

大连商品交易所液化石油气仓单日报表如下：品种地区昨日注册今日注册仓单仓单量仓单量变动量液化石油气青岛运达 375 375 0 液化石油气小计 375 375 0

Elaine2023-04-13

商品期货早盘收盘多数下跌，液化石油气涨近4％，SC原油涨超2％

油、铁矿石、PVC跌超2％。涨幅方面，液化石油气涨近4％，SC原油涨超2％。　　光大期货：原油能否继续破位 LPG区间内谨慎偏多　　隔夜市场美国CPI公布，原油价格重心再次拉升，能化板块闻声而动，原油反弹的因素有哪些？一是宏观助力。美国CPI刷新2021年5月以来新低，3月增长5％，低于预期和前值。另外美联储纪要说明现在政策两难，银行危机或导致今年美国会进入温和衰退，这与3月底表态明显不同，对于银行业危机有了更明晰的判断，但考虑到当下通胀和就业数据，5月加息预期仍然偏高。美元指数高位回落，原油、黄金等商品获得支撑。二是供需偏紧格局即将到来。上周OPEC会议宣布继续减产，3月OPEC+产油国产量出现10个月来最大降幅，日产量下降68万桶至3764万桶。其中，俄罗斯和尼日利亚石油产量下降44万桶/日，占OPEC+3月份产量降幅三分之二。供应端收缩预期仍在，需求更为稳定。EIA预计，全球液体燃料消费量2023年料增长144万桶/日，2024年将增长185万桶/日。随着中国经济好转和夏季出行旺季到来，原油价格重心或继续上移，短期维持乐观思路。　　液化石油气（LPG）主力合约领涨期市，日内涨幅逾3％，连续第三个交易日录得上涨。光大期货表示，国内PDH近期按计划复工，终端产品小幅回暖使得海外价格回升后毛利仍维持微盈水平。炼厂自用增加削弱外放压力，国产气供需双缩弱平衡继续，总体呈改善趋势。盘面交易化工需求的托底能力，市场情绪有所提振，近期区间内谨慎偏多。

金融界2023-04-13

首发！申万期货航运周报新鲜出炉！-航运周报20230412

发的油轮运量均小幅提升。 LNG：国内液化石油气价格小幅回落。4月3日，液化石油气市场价格为4552元/吨，4月7日市场价降至4380元/吨，价格小幅下降3.78%。 2、总结展望：干散货航运：2023年中国经济的复苏将带动干散货运输需求量的回升。预计这将弥补今年前两个月同比下降3.0%的运输量。OPEC+减产行动以及美联储加息持续，外部需求二季度难以明显扭转，整体行业利润难言好转。从结构上来看海岬型船将受益于铁矿石市场需求量的复苏，而巴拿马型船则最容易受到煤炭运输量下降的影响。集装箱航运：集装箱运价下行趋势不改，短期尚未见到趋势拐点。尽管欧洲需求有所复苏，但整体需求恢复力度较为有限，美国经济在衰退边缘徘徊，加上欧美降低对我国的进口需求，需求难有明显起色，二季度集装箱运价难有明显起色。油轮：尽管今年以来新船订单开始逐渐增加，但油船整体手持订单量仍处于历史低位，高昂的船价成为船东订船的最大阻碍。随着油轮市场的逐步上扬，全球各大经济体对原油需求的增长和极其有限的新船供给，油船市场有望迎来15年最强“黄金期”。 LNG：自今年年初以来，LNG运价一直在下降，当前即期运价高于历史上第一季度的平均水平，但明显低于2022年第四季度的高点。不过，当前期租运价稳健，未来市场供应或将吃紧。欧洲计划为下一个冬季的能源供应做好准备，预计今年夏季其LNG需求将大幅增长，这将利好LNG运输市场。正文 01 市场概述 1、干散货航运干散货市场走势小幅恢复。截至4月6日，BDI指数收于1560点，环比上涨35点%。分船型市场涨跌不一，BCI指数环比上涨36点，BPI指数小幅上涨84点，但BSI指数继续下行。截止4月6日，目前预计4月发往中国的铁矿石到港总计54334千吨，铁矿石出口至中国的船舶载重5987千吨等待卸货，环比下降19.48%，正在卸货船舶载重6629千吨，在途货物8352千吨，283好望角型船舶正在运输铁矿石，4月进度（4月铁矿石到港量/4预计到港量）15.37%；预计澳大利亚出口煤炭4月到港18484千吨，等待卸货3713千吨，预计印尼4月出口煤炭17311千吨，阿根延无大豆出口量。 2、集装箱航运欧美多个经济数据公布，美国公布3月ISM制造业和非制造业，欧洲公布3月PMI数据终值。整体来看，欧洲经济复苏反弹，美国经济需求力度在减弱，整体集装箱市场的需求未见明显提升。运价方面，波罗的海货运指数从1480.75降至1415.62，延续2021年9月以来的下行趋势，略高于疫情爆发之前1300左右的运价。SCFI运价综合指数从923.78微增至956.93，基本处于疫情爆发前的运价水平。从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋集装箱运力继续反弹，跨大西洋集装箱运力从169342TEU升至171122TEU，增加1780TEU；亚欧集装箱运力有所下降。 3、油轮油轮运价小幅回调。原油运输指数BDTI从1363降至1319，成品油运输指数BCTI从1215降至1014。2月从欧佩克和中东出发的油轮运量均小幅提升。从欧佩克出发的航行中油轮运量从1月的24.28百万桶/天增至24.53百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量从1月的16.39百万桶/天增至17.58百万桶/天。 4、LNG 上周国内液化石油气价格小幅回落。4月3日，液化石油气市场价格为4552元/吨，4月7日市场价降至4380元/吨，价格小幅下降3.78%。目前国家统计局对于国内液化石油气的月度产量及增速公布至去年12月，根据数据来看，我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中，受季节性因素影响，2022年12月液化天然气产量增速由26.94%回落至3.83%，整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 02 干散货航运 1、行业要闻达飞宣布征收港口拥堵附加费。达飞日前发布通知称，由于梅尔辛港严重拥堵，船舶排队靠泊和等待时间超长遭遇严重延误，导致集装箱货物交货期增加、集装箱装货和回空效率低、运营成本增加等。鉴于此，达飞宣布在梅尔辛港征收港口拥堵附加费(PCS)。 3月31日，交通运输部发布2023年1-2月全国港口货物、集装箱吞吐量。2023年1-2月，全国港口共计完成货物吞吐量24.19亿吨，同比增长2.6%，其中，完成外贸货物吞吐量7.74亿吨，同比增长5.3%；完成集装箱吞吐量4414万TEU，同比增长1.3%。《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》印发实施。日前，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合印发《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》。《行动计划》确定的行动目标是，到2027年，党的二十大关于交通运输工作部署得到全面贯彻落实，加快建设交通强国取得阶段性成果，交通运输高质量发展取得新突破，“四个一流”建设成效显著，现代化综合交通运输体系建设取得重大进展，“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”加速构建，有效服务保障全面建设社会主义现代化国家开局起步。船舶经纪商SeasureShipbrocking披露了海岬型市场“新玩家”Norden收购的两艘新船船名及卖家。根据SeasureShipbrocking最新周报，Norden已以3250万美元/艘的价格从希腊船东StarBulk手中收购了姐妹船“StarPolaris”轮和“StarBorealis”轮（约179,700载重吨、均建于2011年）。同时，另有船舶经纪商报道称两船售价为3000万美元/艘。 2、贸易及港口需求中国出口集装箱运输市场整体行情延续平稳态势，各航线因供需基本面的不同，继续呈现分化走势，综合指数小幅上涨。主流航线小幅下行。本周SCFI综合指数收于923.78点，环比上涨1.7%。 3、国际船运租金变化上周，中东航线4月中上旬货盘成交接近尾声，租家避开在公开市场租船，与船东私下低价成交，船东也急于锁定当前较高收益，航线运价持续走低，逼近WS80关口，但船东收益仍超过7万美元/天，处于高位运行。大西洋市场美湾、西非货量不足，运价跟随中东市场下行。上周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS83.86，较3月23日下跌7.99%，CT1的5日平均为WS88.10，较上周平均下跌7.67%，TCE平均8.0万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS83.46，下跌6.59%，平均为WS86.72，TCE平均8.2万美元/天。部分港口将实施启运港退税政策。近日，财政部、海关总署、税务总局联合印发《关于扩大启运港退税试点政策实施范围的通知》，批准天津市天津港，辽宁省大连大窑湾港，浙江省宁波舟山港，福建省福州江阴港区、厦门海沧港区、厦门东渡港区，山东省青岛市青岛港，自4月1日起作为离境港实施启运港退税政策，进一步支持对外贸易发展。 4、航运衍生品市场变化 FFA是新加坡交易所推出的具备全球影响力的运费风险管理工具。它是买卖双方达成的远期运费协议，通过交易双方商定的未来某段时间的运价或租金来规避现货市场的风险，相应合约的交割结算价格按照波罗的海交易所公布的相关航线每日指数的月度平均值进行结算。 2022年，干散货航运衍生品FFA(Forward Freight Agreement)市场成交量略有减少，持仓量继续增长并创历史新高。据波罗的海交易所统计，2022年干散货FFA总成交量为221.83万手，日均成交量为0.87万手，较2021年减少10.04%，但仍高于近3年平均水平(0.81万手)；日均持仓量为46.95万手，较2021年增长10.46%，达到历史最高水平。 5、铁矿及煤炭航运市场分析铁矿需求方面，近期发运量继续环比反弹，澳大利亚运量上行而巴西发运下滑，国家发改委对铁矿石价格调控或减小运价波动性。前2月数据来看，铁矿石进口数量达1.94亿吨，同比上涨7.3%。运费方面，4月6日巴西到中国单吨运费22.82美元/吨，环比上周反弹8.7%；4月6日澳大利亚到中国单吨运费8.59美元/吨，环比上周上涨8.7%；4月6日南非到中国单吨运费16.19美元/吨，环比上周上涨1.9%。煤炭需求方面，今年前2月原油进口量为8406.4万吨，同比下滑1.3%。按日均水平来看，前2月数据低于12月；前2月煤炭进口量达6064.2万吨，同比累计增长71.2%，环比来看增速较低。本周全球运量整体高位震荡回落，发往我国煤炭总量维持高位，澳大利亚煤炭运往中国总量回升较快，欧洲煤炭进口整体乏力。运费方面，南非发往欧洲运费13.1美元/吨，环比上涨15.2%；北美发往欧洲运费14.93元/吨，环比上周上涨10.5%；南美发往欧洲运费10.39美元/吨，环比上涨13.6%；4月7日印尼萨马林达发运到中国广州的巴拿马型煤炭单吨运价为8.28美元/吨，环比上涨1.9%；印尼发往中国的超灵便型船单吨煤炭运费10.54美元/吨，环比回落4.4%。 03 集装箱航运 1、行业要闻中国造船业最大单笔箱船订单纪录刷新。中国船舶集团再获“老朋友”达飞集团210亿元16艘大型集装箱船订单，一举刷新中国造船业一次性签约集装箱船最大金额纪录。这份订单也是中国船舶集团首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单，标志着中国船舶集团一举跻身全球新型清洁能源动力船舶俱乐部。东方海外一季度营收149.93亿人民币同比大降。东方海外国际（00316HK）4月6日发布公告称，该公司2023年一季度实现营业收入21.8亿美元（约149.93亿元人民币），同比下降57.8%；一季度总载货量减少3.2%但运力微升0.7%。整体运载率较2022年同期下降3.3%，单箱平均运费为1251.7美元，较去年一季度减少56.4%，较去年第四季度减少31.6%。东方海外并没有就一季度业绩发表评论。在航运界网看来，东方海外国际在两周前的年报中有关中的评论相当专业和精彩。东方海外指出，未来前景尚不明朗，预计上半年不会有任何重大变化，未来转机要取决于一连串宏观经济因素以及供需增长的相对变化情况。唯一可以肯定的是前路充满挑战。洋山港最大集装箱船靠泊纪录再度刷新。4月6日7时，利比里亚籍“地中海伊琳娜（MSCIRINA）”号集装箱船靠泊洋山深水港三期码头，这艘船舶全长399.99米，型宽61.3米，最大能装载24346个标准集装箱，最高可堆叠22层楼高的集装箱，再度刷新洋山深水港靠泊大型集装箱轮的历史纪录。 2、集装箱运价从综合的运价指数来看，上周波罗的海货运指数从1480.75降至1415.62，延续2021年9月以来的下行趋势，略高于疫情爆发之前1300左右的运价。SCFI运价综合指数从923.78微增至956.93，基本处于疫情爆发前的运价水平。从分航线的运价指数来看，美东航线和欧洲航线运价下降，美东航线运价自2020年8月28日当周首次跌至1000下方，欧洲航线接近1200整数关口。东南亚航线运价指数有所反弹，从650.94涨至667.82，延续3月以来的阶段性小幅反弹。整体来看，目前集装箱航运运价处于下降的大趋势之中，主流航线运价多已接近甚至回到2019年疫情爆发前的价格水平。 3、集装箱运力从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋集装箱运力继续反弹，从507768TEU升至514684TEU，增加6916TEU；跨大西洋集装箱运力从169342TEU升至171122TEU，增加1780TEU；亚欧集装箱运力从432337TEU降至427593TEU，下降4744TEU。从航线的收发货和到离港准班率来看，全球主流航线的准班率不同程度提升，亚洲到欧洲的收发货服务准班率已基本接近2020年初，到离港服务准班率也居于主流航线前列，整体集装箱航运的运力服务延续恢复态势。 4、宏观需求美国3月ISM制造业PMI为46.3，创2020年5月以来新低，预期47.5，前值47.7，已连续五个月处于荣枯线下方。3月ISM非制造业PMI录得51.2，低于预期的54.5和前值的55.1。非制造业表现尚可，但整体依旧处于2021年11月以来的下降趋势中。上周五美国劳工局公布3月最新就业数据，新增非农就业人数23.6万人，略不及预期的23.9万人，失业率由3.6%降至3.5%，就业市场仍具韧性。欧洲方面，伴随着消费者信心指数的反弹，欧元区3月服务业PMI终值录得55，连续第四个月回升，基本回到疫情爆发之前的景气度水平，但持续性有待进一步验证。制造业PMI终值录得47.3，连续第九个月处于荣枯线之下。整体来看，欧洲经济复苏反弹，美国经济需求力度在减弱，整体集装箱市场的需求未见明显提升。 04 油轮 1、行业要闻招商轮船与中石油国事签署专项战略合作协议。2023年3月30日，招商轮船与中国石油国际事业有限公司（以下简称：中石油国事）在香港签署液化气体运输领域专项战略合作协议。招商轮船董事长谢春林，中石油国事执行董事武军利分别代表双方签署协议。招商轮船总经理王永新主持签约仪式。招商轮船副总经理徐晖、胡斌出席仪式。今年油船新船订单稳步增长，造价高昂抑制船东订船意愿。船舶经纪公司SSY在其近期发布的报告中称，今年前两个月全球10000载重吨及以上原油船和成品油船新船订单共计34艘，总运力达200万载重吨，加上3月首周的4艘苏伊士型油船订单，今年油船订单量已经达到了280万载重吨，相当于2022年全年108艘680万载重吨油船订单的40%。 2、上周市场油轮运价小幅回调。原油运输指数BDTI从1363降至1319，成品油运输指数BCTI从1215降至1014。2月从欧佩克和中东出发的油轮运量均小幅提升。从欧佩克出发的航行中油轮运量从1月的24.28百万桶/天增至24.53百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量从1月的16.39百万桶/天增至17.58百万桶/天。 05 LNG 1、行业要闻 2023年第一季度LNG造船价格上涨。根据最近签订的新船订单数据，由于需求高、造船能力有限和通货膨胀加剧，2023年第一季度LNG造船价格上涨。初步数据显示，新造船价格在第一季度攀升至2.53亿美元，比韩国造船厂5年平均新造船价格高127%。就订单数量而言，由于船台极其紧张，2023年第一季度订造了17艘新船，而2022年第一季度为37艘。一季度新船订单共计19艘。克拉克森研究公司董事总经理Stephen Gordon在最近发布的报告中称，尽管全球经济存在脆弱性，但航运业普遍情绪积极，能源相关的航运领域尤其强劲。其中LNG船市场，期租租金依然高涨，预测今年新船订单仍将居高不下，还有多达100艘订单。根据克拉克森的统计数据，今年一季度全球LNG船新船订单共计19艘，全部为17.4万方及以上超大型LNG船，其中韩国造船企业承接了17艘，市场份额高达89.47%，包括HD韩国造船海洋承接了10艘，三星重工承接了4艘，大宇造船承接了3艘。剩余两艘则由江南造船接获。 2、上周市场上周国内液化石油气价格小幅回落。4月3日，液化石油气市场价格为4552元/吨，4月7日市场价降至4380元/吨，价格小幅下降3.78%。目前国家统计局对于国内液化石油气的月度产量及增速公布至去年12月，根据数据来看，我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中，受季节性因素影响，2022年12月液化天然气产量增速由26.94%回落至3.83%，整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 06 总结展望 1、干散货航运：2023年中国经济的复苏将带动干散货运输需求量的回升。预计这将弥补今年前两个月同比下降3.0%的运输量。在中国经济复苏的推动下，2023年市场需求量增长将在1.5-2.5%之间。大众消费情绪的改善将有助于解决中国的房地产危机，并促进对大宗货物的需求。但OPEC+减产行动以及美联储加息持续，外部需求二季度难以明显扭转，整体行业利润难言好转。从结构上来看海岬型船将受益于铁矿石市场需求量的复苏，而巴拿马型船则最容易受到煤炭运输量下降的影响。 2、集装箱航运：集装箱运价下行趋势不改，短期尚未见到趋势拐点。尽管欧洲需求有所复苏，但整体需求恢复力度较为有限，美国经济在衰退边缘徘徊，加上欧美降低对我国的进口需求，需求难有明显起色，二季度集装箱运价难有明显起色。 3、油轮：尽管今年以来新船订单开始逐渐增加，但油船整体手持订单量仍处于历史低位，高昂的船价成为船东订船的最大阻碍。随着油轮市场的逐步上扬，全球各大经济体对原油需求的增长和极其有限的新船供给，油船市场有望迎来15年最强“黄金期”。 4、LNG：自今年年初以来，LNG运价一直在下降，当前即期运价高于历史上第一季度的平均水平，但明显低于2022年第四季度的高点。不过，当前期租运价稳健，未来市场供应或将吃紧。欧洲计划为下一个冬季的能源供应做好准备，预计今年夏季其LNG需求将大幅增长，这将利好LNG运输市场。 07 风险提示 1、美国经济衰退超预期 2、集装箱运力供给超预期 3、市场需求超预期低迷

申银万国期货2023-04-12

大连商品交易所4月12日液化石油气仓单日报

大连商品交易所液化石油气仓单日报表如下：品种地区昨日注册今日注册仓单仓单量仓单量变动量液化石油气青岛运达 375 375 0 液化石油气小计 375 375 0

Elaine2023-04-12

大连商品交易所4月11日液化石油气仓单日报

大连商品交易所液化石油气仓单日报表如下：品种地区昨日注册今日注册仓单仓单量仓单量变动量液化石油气青岛运达 200 375 175 液化石油气小计 200 375 175

Elaine2023-04-11

大连商品交易所4月10日液化石油气仓单日报

大连商品交易所液化石油气仓单日报表如下：品种地区昨日注册今日注册仓单仓单量仓单量变动量液化石油气青岛运达 200 200 0 液化石油气小计 200 200 0

Elaine2023-04-10

大连商品交易所4月7日液化石油气仓单日报

大连商品交易所液化石油气仓单日报表如下：品种地区昨日注册今日注册仓单仓单量仓单量变动量液化石油气青岛运达 200 200 0 液化石油气小计 200 200 0

Elaine2023-04-07

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