源的依赖。 市场变化同样传导至供应端。澳大利亚多家锂矿企业已敏锐捕捉到价格回暖的信号，正积极考虑扩大产量以把握市场机会。Mineral Resources已上调全年产量指引，并评估重启一座2024年年底停产的矿山；Liontown则表示，若价格持续走高，将考虑扩建其西澳Kathleen Valley项目；Pilbara新增产能正处于爬坡阶段，同时也在推进Ngungaju加工厂的重启。 与此同时，长协正在成为新的市场变量。澳大利亚锂矿商PLS集团日前宣布，与国内锂电池材料制造商天华新能签署一份为期两年的承购协议，自2026年起供应总计30万吨锂辉石精矿。这类长协通常设有价格调整机制与底价条款，在锁定未来部分原料供应的同时，也强化了高成本产能的价格支撑，进一步增强了市场的价格刚性。 在供给端面临重塑的同时，碳酸锂市场需求端依然向好。中国汽车工业协会数据显示，1月新能源汽车市场平稳运行，产销分别完成104.1万辆和94.5万辆，同比分别增长2.5%和0.1%。2025年，中国继续稳居全球储能部署首位，装机容量占全球总量的54%。这一地位充分受益于可再生能源发展目标、强制配储政策以及强大本土制造能力对储能行业的强劲拉动。伍德麦肯兹预计，2025—2034年间，中国市场新增储能容量将占全球新增储能总量的50%左右。从原材料加工、部件制造到电池生产和系统集成，中国在储能供应链各环节将继续保持主导地位。上述强劲的需求预期，为碳酸锂价格提供了坚实的基本面支撑。 图为碳酸锂现金生产成本走势（单位：元/吨） 市场数据表明，近3个月金属锂价格持续上涨，导致一辆搭载80kWh电池的纯电动汽车成本增加约3800元。与此同时，汽车制造中大量使用的铜、铝等金属材料也在快速涨价。通常情况下，一辆中型智能电动汽车约需200公斤铝和80公斤铜。近3个月内，单车铝成本增加600元，铜成本增加1200元。以此推算，单车成本累计上涨4000~7000元。成本压力正在倒逼行业调整竞争逻辑。2025年中国汽车行业利润率为 4.1%，在原材料价格整体上扬的挤压下，车企已难以延续此前的降价策略。这一局面或促使其摆脱对低利润模式的路径依赖，转而向更高附加值方向寻求突破。 碳酸锂价格的上涨对储能项目的内部收益率（IRR）同样构成显著影响。碳酸锂价格上涨1万元/吨，储能电芯成本增加0.006~0.008元/Wh。该部分成本增量将直接压缩项目收益空间。在仅考虑碳酸锂价格变动、假设其他原材料价格不变的条件下，储能项目IRR下降0.15~0.2个百分点。 综合来看，2026年以来，来自回收渠道的锂资源供应将逐步增加，有望成为平抑价格波动、优化产业链利润分配的关键因素。随着碳酸锂价格回升带动全球多地矿山增产，2026年全球锂资源供需格局整体有望保持平稳，下半年供应将更为宽松。当前锂电产业的核心矛盾已不在总量供给，而在结构优化。锂电新能源产业高质量发展，意味着对产品一致性、稳定性的要求愈发严格，这将加快产业链中下游企业向头部集中的进程，进而让拥有知识产权与技术壁垒的企业在原材料定价中掌握更大话语权。碳酸锂的定价逻辑主线，正从交易情绪驱动的波动，坚定地转向由产业链真实库存、成本水平与实际订单支撑的基本面定价。（作者单位：方正中期期货） 来源：期货日报网lg...
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