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行业人士：消费旺季或驱动价格重心上移
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析师叶海文告诉期货日报记者，美国传统的燃油消费旺季在6—8月，随着天气逐渐转热，5月底至9月初是美国的夏季出行高峰，正常情况下美国炼厂开工率持续走高，而油品库存则会显著下降。高盛在报告中表示，消费者支出健康增长和对交通与夏季制冷设备的强劲需求将推动原油市场在三季度出现130万桶/日的缺口，并将基准Brent价格推升至每桶86美元。上周美国两次发布原油战略储备补充的公告，拜登政府寻求利用油价下跌之机再购买600万桶原油补充战略储备。 “此前在OPEC+会议结束后，市场过度计价了会议结果中表述略不及预期的部分，导致内外盘油价出现超跌。随着市场情绪修复，叠加沙特重申如果市场继续走弱，OPEC可能会暂停或者逆转当前逐步退出减产的计划，这进一步支撑了内外盘油价的回升。”光大期货原油研究员杜冰沁说。对于内外盘原油联袂走高，叶海文认为，一是来自上周OPEC+会议后的超跌反弹，由于此前OPEC+会议释放出利空消息，国际油价跌幅较大，当前价格存在反弹修复的需求。二是全球原油消费即将进入消费旺季，国际油价在此期间存在季节性偏多表现，消费旺季对原油需求带来较强的驱动。三是美国能源部上周五宣布了两个战略石油储备招标，分别是9月交付150万桶以及10月、11月和12月再交付450万桶储备原油，美国原油储备的招标对油价的下限带来支撑。四是OPEC+出来安抚市场，上周四沙特能源大臣在圣彼得堡国际经济论坛上表示，OPEC+保留了暂停甚至将计划逆转此前减产协议的选项，一定程度上也安抚了市场的悲观情绪。当前原油市场的供需发生了哪些变化？对此，叶海文表示，首先，从最近OPEC+会议释放出来的信息来看，国际原油的供需在三季度后或仍有进一步走向宽松的可能。此前市场预期OPEC+将自愿性减产维持到2024年年底，然而此次会议将220万桶/日的自愿性减产维持到2024年三季度，同时将在10月开始放松削减的供应，这比此前市场预期得要早。其次，OPEC+的声明显示，OPEC+将在2025年实现3972.5万桶/日的产量，同时同意将阿联酋2025年的产量配额从现在的290万桶/日提高到351.9万桶/日。此前阿联酋与沙特就原油日产量配额产生过激烈的矛盾，甚至之前伊朗也想要把产量增加到400万桶/日，说明0PEC+内部对减产政策的分歧已经比较大。当前一边是OPEC+进行减产，另一边是非0PEC产量大幅增长， 0PEC+的市场份额正在被挤占，后期OPEC+将面临减产与市场份额的两难选择。最后，本次OPEC+继续减产的操作从侧面也反映出当前原油需求表现或不尽如人意。高盛最新的报告也下调了2024年全球原油需求的预测，将日需求预测下调20万桶，至125万桶。 “当前海外汽油需求旺季是最值得关注的点。国内方面，尽管加工利润有所修复，但是炼厂开工率仍在持续下滑，国内原油进口需求仍有待修复。”杜冰沁说。对于原油后市，杜冰沁认为，OPEC+的会议结果确实反映了该组织在一定程度上逐渐放弃减产保价策略转而开始关注市场份额的意图，因此市场计价相对悲观，但随后OPEC+也表示如果市场继续走弱，OPEC+可以暂停或者逆转石油增产行动。内外盘油价也从超跌的情绪中有所修复。从短期现实端来看，OPEC+本轮的减产决议基本使得三季度之前全球原油市场的供应依然维持偏紧状态，油价进一步的上行驱动还是在于现实需求的好转。此外，宏观方面，美国5月非农就业数据远超预期，这进一步降低了美联储最早在9月开始降息的可能性，需关注本周美联储议息会议后宏观资金的配置变化。 “得益于暑期消费旺季的驱动，油价整体重心在三季度仍有望进一步上移。然而从长期来看，维持国际油价在70~95美元/桶之间宽幅波动的判断。OPEC+减产有进一步放松的可能，尤其是当后期油价再度上行至高价区间，往后减产政策也较难成为油价上行的驱动，而美国原油战略储备的补充则是油价的主要支撑。短期关注本周即将公布的IEA以及OPEC月报。”叶海文说。来源：期货日报网
期货日报网2024-06-12
2024 SMM压铸产业高峰论坛圆满落幕！我国新能源汽车发展、压铸市场展望
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是理想的汽车轻量化材料，提高车辆安全和燃油经济性的同时，减少汽车全生命周期的碳排放量，对节能减碳的需求带动了汽车用铝量的提升。此外，纯电动车携带的电池包质量较大，导致汽车自重大幅提高，加之电动车对续航里程有所要求，进一步拉动汽车行业用铝量。伴随着我国汽车行业尤其是新能源汽车行业的进一步发展，我国对铝铸件尤其是铝压铸件的需求仍将保持增长。但是考虑到国内铝压铸行业的产能，以及国内激烈的竞争情况，出口仍然是消化我国压铸产能的重要渠道。铝加工企业海外投资的潜在风险大宗商品的周期性、社会和政治的稳定性、经济和汇率的稳定性、法律风险、矿产资源和产业政策的稳定性、环保和地方关系风险。 ►墨西哥经济部于当地时间2024年4月22日晚间发布了题为《修改一般进出口税法关税的法令》的联邦官方公报，建议对属于544 个关税等级的商品进口征收5% 至50% 的临时关税，涉及钢、铝、纺织品、服装、鞋类、木材、塑料及其制品。 ►根据当地时间2024年5月8日公布的一项法令，墨西哥取消了自4月下旬以来对铝征收的最高高达35%的关税。这是由于墨西哥国内没有生产未经加工的非合金铝或合金铝，在与墨西哥签署国际贸易条约的国家中，这些商品的供应不足以满足汽车工业、汽车零部件和电子等行业的所需供应量。结论在应对气候变化逐步成为全球共识的背景下，新能源汽车的发展及对降低汽车产品全生命周期排放的追求促使了汽车用铝量的提高，并进一步在全球范围内利好铝压铸产业。一体化压铸等新兴技术的出现更是成为转型的支持力量。虽然我国本土铝压铸需求将有所增长，考虑到国内的产能以及竞争情况，出口仍在行业内占据重要地位。受到地缘政治、主要国家贸易及产业政策等多方面的影响，未来几年内出口将面临并不友好的环境，风险也将对应提高。出口企业需保持对相关政策的追踪，提高企业及产品的可持续水平，规范生产流程，避免政策对企业生产及出口造成突然影响。我国铝行业海外投资处于加速阶段，投资的驱动因素多种多样：国内政策、海外国家地区的政策、资源保障的需要、贸易保护的加剧趋势，以及国内市场的内卷环境等。铝铸造企业目前也纷纷开展或计划出海动作，在获得较高收益的同时还应关注海外投资的多样化风险。我国企业在借鉴其他国家公司经验的同时，可逐渐走出我国海外投资的特色，兼顾短期和长期利益，借力我国经济的快速发展，让我国的铝压铸行业走出去。发言主题：压铸件打磨抛光工艺和设备选型发言嘉宾：宁波端直自动化设备有限公司总经理石泉锌压铸件常见外观处理化学处理常见类型：电镀、电泳、PVD等。喷涂常见类型：喷涂粉剂后烘烤、颜色漆。表面装饰：例如，拉丝处理，丝纹有不同要求，有镀前拉丝、镀后拉丝。铝压铸件常见外观处理常应用于功能结构件。抛丸喷砂：对铝压铸件表面的氧化膜、披锋等瑕疵进行处理。铝合金喷涂常见类型：喷涂粉剂后烘烤、颜色漆。化学处理常见类型：钝化、氧化、电镀、电泳等。至此，2024 SMM压铸产业高峰论坛圆满结束，感谢大家对本次大会的关注和支持，我们明年再聚！来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-09
【镍周报】RKAB审批管理混乱，警惕镍矿供应风险
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发展预期维持良好，新能源汽车将继续蚕食燃油车的市场空间。库存：上周6地社会库存减少135吨，降幅为0.36%，保税区库存持平，期货库存增加178吨，涨幅为0.70%。国内显性库存共计上涨43吨，涨幅为0.01%。LME库存减少216吨，库存下降0.03%。本周全球显性库存下降0.01%，镍库存处于高位，且去化不顺畅，库存压力较大。结论：目前，由于RKAB审批期限从一年改为三年后的管理混乱，印尼当地镍矿偏紧，供给担忧缓和。宏观层面，加拿大与欧洲开启降息周期，美国偏弱的经济基本面数据也提升了降息预期，制造业仍处扩张周期，有色金属仍在向上的大趋势中。基本面上，精炼镍产能持续释放，需求端现实较弱，库存压力较大。印尼RKAB审批的混乱可能会令之后镍供给压力端缓解。后市来看，在当下宏观全面宽松的预期面前，大宗商品整体趋势应该还是向上的。但偏弱的基本面会给镍带来一定压力。之后关注的重点依旧是印尼镍元素释放的速度。风险提示：风险：宏观风险；印尼产业政策；本周行业重要消息： 1、【印尼发放为期3年的2.4亿吨年度镍矿配额】印尼能源和矿产资源部长阿里芬·塔斯里夫（Arifin Tasrif）周五表示，印尼已发布了未来三年约2.4亿吨的年度镍矿石产量配额。但消息人士称，制度的改变导致审批程序拖延，迫使一些冶炼厂从菲律宾进口矿石。Arifin在雅加达的一次简会上表示，发放的配额应当足够了，因为去年镍矿石消费量低于今年的配额。（MINING.COM） 2、【采矿承包商 Hillcon 与 Merdeka Battery 子公司合作】矿业承包商Hillcon最近与镍冶炼公司Merdeka Battery Materials位于东南苏拉威西岛科纳韦的子公司签署了合作意向书。涉案子公司是 Sulawesi Cahaya Mineral (SCM)。Hillcon 总裁 Hersan Qiu 表示，这份意向书标志着镍矿开采行业战略合作伙伴关系的开始。Hersan表示：“随着印尼镍冶炼产能的增长，镍矿需求也将持续增长。”Hillcon 计划在 2024 年生产 1700 万湿吨，比去年的产量增加 25%。（百年建筑网） 3、【研究人员推动在下一代锂电池中使用铁代替钴和镍】据外电6月3日消息，一组研究人员正试图引发一场绿色电池革命，他们展示了铁可以代替钴和镍作为锂离子电池的正极材料。俄勒冈州立大学的联合首席研究员David Ji在一份媒体声明中说，“我们已经改变了铁金属的反应性，我们的电极可以提供比电动汽车中最先进的阴极材料更高的能量密度。而且，由于我们使用的是每公斤成本不到一美元的铁，而镍和钴是目前高能锂离子电池不可或缺的一小部分，因此我们的电池成本可能会低得多。”目前，阴极成本占锂离子电池制造成本的50%。除了经济效益，铁基阴极还能提高安全性和可持续性。（文华财经编译） 4、【中铝国际沈阳院开拓红土镍矿工程市场】近日，沈阳铝镁设计研究院有限公司（以下简称沈阳院)与广东邦普循环科技有限公司签署了印尼HPAL项目配套尾渣库基本设计合同，标志着沈阳院开拓了红土镍矿工程市场，实现了在新能源领域业务又一新的突破。该项目位于印尼北马鲁古省FHT工业园内，尾渣库主要用于堆存红土镍矿湿法高压酸浸冶炼厂产生的尾渣，基本设计内容包括尾渣库及其配套公辅设施,设计文件交付内容及深度均按照发达国家交付体系执行。在该项目投标过程中，沈阳院的设计理念以及丰富的海外设计经验得到业主充分认可，在与多个该领域传统强院的竞争中，沈阳院以技术分排名第一的成绩中标该项目。（中国有色金属报） 5、【关于内蒙古和谊镍铬复合材料有限公司1-2＃生产线技改铬铁及设备更新项目的备案告知书】内蒙古和谊镍铬复合材料有限公司对2条镍铁生产线设备更新和技术改造，将两台33000KVA镍铁半封闭矮烟罩矿热电炉改造为两台36000KVA铬铁全密闭矿热电炉，并配套新建煤气回收利用系统，同时改造升级除尘、脱硫等辅助设施系统。改造后将节约能耗5万吨标煤。（奈曼旗人民政府门户网站）6、【5月国内精炼镍总产量环比增加3.16%】据调研全国18家样本企业统计，2024年5月国内精炼镍总产量25700吨，环比增加3.16%，同比增加36.63%；2024年1-5月国内精炼镍累计产量122181吨，累计同比增加42.53%。目前国内精炼镍企业设备产能32267吨，运行产能29017吨，开工率89.93%，产能利用率79.65%。2024年6月国内精炼镍产量预计26050吨，环比增加1.36%，同比增加21.84%。（Mysteel） 7、【印尼OBI镍钴湿法冶炼项目第二条生产线顺利投产】印尼OBI镍钴湿法冶炼项目规划新建3条生产线，第一条生产线已于4月8日顺利投入生产。按计划，第三条生产线将在2024年6月下旬投入生产。全部投产后，产能预计将达到6.5万金属吨镍钴化合物。项目团队因地制宜不断优化施工组织设计及施工方案，克服了雨季施工、供货周期长，岛上资源匮乏等诸多困难，第二条生产线比原计划节点提前15天完成，获得了业主高度的评价，成功彰显了“选择二十冶就是选择放心”的服务理念，也为公司同类型项目建设积累了宝贵经验。项目部将继续做实做细各项工作，定期检查、查缺补漏，确保高品质完成项目各项收尾工作。（中国二十冶海外工程技术分公司） 8、【5月印尼镍湿法中间品镍金属产量环比减少0.42%】据调研印尼4家样本企业统计，2024年5月印尼镍湿法中间品镍金属产量2.46万吨，环比减少0.42%，同比增加85.17%；2024年1-5月印尼镍湿法中间品累计镍金属产量11.08万吨，同比增加84.22%。2024年6月印尼镍湿法中间品预估镍金属产量2.63万吨，环比增加7.01%，同比增加98.42%。（Mysteel） 9、【5月中国&印尼镍生铁实际产量金属量环比增加0.73%】据调研统计，2024年5月中国&印尼镍生铁实际产量金属量总计14.7万吨，环比增加0.73%，同比减少2.41%。中高镍生铁产量14.06万吨，环比增加0.6%，同比减少1.38%。2024年1-5月中国&印尼镍生铁总产量73万吨，同比增加0.49%，其中中高镍生铁镍金属产量69.81万吨，同比增加1%。2024年5月中国镍生铁实际产量金属量2.34万吨，环比减少4.62%，同比减少27.85%。中高镍生铁产量1.7万吨，环比减少7.4%，同比减34.77%；低镍生铁产量0.64万吨，环比增3.64%，同比增0.49%。（Mysteel）工业品组关于商品研究提升的三点结论：第一是要提高研究效率：要提高快速学习、快速反应的能力。我们这份职业的目的是研究最重要的矛盾点，把握行情，不是做某个商品的百科全书。所以要有针对当前矛盾，迅速搜集相关信息，并形成有依据的见解。通过国内外网络资料，各方数据库，新闻媒体，电话产业人士，遍读行业报告等方式，用一切可能的手段，不辞辛苦，把问题搞清楚。研究员只有具备这样的快速研究能力，才能让一丝丝的灵感不被错过，拨开云天见月明，形成有洞察力的见解。第二是要提升魄力格局：利用产业周期的思维，把眼光放长放远，对于行情要有想象力，也要有判断大行情的魄力和格局。把未来20%以上的价格波动作为自己的研究目标，而不能仅盯着短期的一个开工率或库存来做短期行情。决定商品大方向的就是产业周期，不能解决的矛盾点可能会产生极端行情，研究员应该把产业周期和关键矛盾点作为价格判断的发力点。大格局出来后，去跟踪每个阶段的利润、库存、开工等短期指标，看是否和大格局印证从而做出后续的思考和微调。长周期和短期矛盾共振行情会大而流畅。第三是要树立求真精神：以求真的态度去研究和交易。不要怕与众不同，不要怕标新立异，要有独立思考的精神。创造价值的过程一定不是寻找同行认同的过程，而是被市场认同的过程。混沌天成研究院
混沌天成期货2024-06-09
专家谈：汽车三电发展趋势及对快速技术迭代的应对【SMM压铸峰会】
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车司机每三公里征税一美元，以补贴流失的燃油税，这也更好地保证了油车和电车的公平竞争。从这几点上我们可以看得出欧美的电车市场和中国市场是有显著区别的，电车在欧洲远没有中国火热也是可以理解的。汽车技术和汽车零部件系统汽车技术和汽车零部件系统飞速发展让“快速技术迭代”成为当代热词，但很多时候“快速迭代”也成了试错模式的代用词，这是有问题的。要想做好高质量的产品研发，必须要有思维模式和行为方式的改变。从救火模式和工作量前置模式谈起，由于快速应变市场，很多公司在产品成熟度不足时就投放市场，此后遇到一个问题解决一个问题，遇到N个问题，就解决N 个问题，这种遇到问题解决问题的方式，就是典型的救火模式，其成本是非常高昂的。大家都知道产品的生命周期分为这样几个阶段，分别为：产品概念形成阶段、产品研发和样件验证阶段、生产准备和量产批准阶段、投放市场和使用阶段，直至产品生命周期结束。如果把一个问题在概念形成阶段发现并解决的成本作为一个基数，那么进入产品研发和样件验证阶段之后，其成本将升高到10倍；如果继续进入生产准备和量产批准阶段，其成本将高达100倍。而直至流落批量投放市场和广泛使用阶段，如果问题还没有被发现，此时解决问题的成本超过1000倍的案例比比皆是。正因为如此，我们就必须把我们的工作模式从救火模式改变成工作量前置模式。也就是尽可能地在早期发现问题，并在早期解决问题。现在让我们看一看日本高田公司安全气囊系统中的气体发生器案例。据纽约时报2016年4月的报道，当时已经发现有2800万个安全气囊控制器的点火器存在安全隐患，14家汽车制造商已经召回了2400万例；美国彭博社报道的其召回费用大概是240亿美金。到了2016年1月，德国商报报道的是已经召回并更换了1亿个气体发生器，其中有7000万例是在美国。做一个简单的推算即可得出，此时的召回费用肯定超过了1，000亿美金，而且还有很多后续工作要做。毫无疑问，高田公司无法承担如此高昂的费用，早早就宣布破产了。这个案例中的安全隐患究其原因是使用了不当的助推气体发生剂。这种气体发生器有一个特点，其表面积越大，爆破力越强，而当发生器受潮变成粉末状态时，其爆发力会大幅度增加，有可能会损坏气体发生器的充气盖，使得金属碎片飞出气体发生器，从而导致乘员受伤甚至死亡。到2018年底为止，已经至少有21个人因此死亡，150多人受伤，事故主要发生在美国。如果这个气体发生剂的问题能早发现，并且早解决的话，那么产生的费用一定会低很多很多！我们汽车产业还存在着诸多的不足和遗憾，汽车产业当前的状态是“生产工艺水平的发展快于产品研发技术的发展”“逆向工程能力”高于“正向开发能力”，这是一种不太好的状态，会影响到汽车产品技术的进一步发展。这种状态与“工程思维”不足有很大的关系。工程思维就是从工程视角，或者说从产品研发角度来认知产品。从用户视角看待一个产品，它有三大属性，分别是产品功能、功能的安全性和功能的耐久性。也就是说产品在它的生命周期之内，无论什么情况下，都应该是好用的。人们目前普遍更注重的是产品的功能，而在功能的安全性和功能的耐久性上的研究是不到位的，也可以说是很不到位。回到工程思维主题，应该从产品研发的视角认知产品，它包含产品开发广度，产品开发深度和产品研发体系三大要素。从用户视角认知产品和从产品研发角度认知产品，这两者是一个硬币的两面，比如说汽车产品15年的耐久性是客户和市场的要求，而八百七十个温度循环等则是产品耐久性的设计目标。要想研发出一个好的产品，必须从产品研发角度定量地认知产品。产品研发广度、深度和体系下面我们用三个例子来说明什么是产品研发广度、深度和体系。大家都知道FMEA（失效模式分析与评估）是用于产品失效模式分析与评估的，是汽车行业要求的流程性和规范性文件，也是产品研发的工具和产品研发的工作之一。由于工作原因，我已接触过若干汽车零部件公司的FMEA（失效模式分析与评估）。FMEA的长度有几页的、几十页的，上百页的已经是凤毛麟角了，更不要说是超过一千页的。但是大家都知道FMEA（失效模式分析与评估）是一项防止产品失效的预防性工作，做好了就等于挖掘出了技术问题的全集，而技术问题都解决以后，产品失效的概率就会小；FMEA（失效模式分析与评估）做不好的话，那只能是挖掘到其子集，产品的质量就会打折扣。失效模式分析与评估要求对RPN大于120的技术问题必须要有应对措施，直至将此技术问题的风险降低到可以接受的程度，即小于36。显然FMEA（失效模式分析与评估）是否到位，与产品质量有直接关系。一个汽车电子控制单元（ECU）的FMEA（失效模式分析与评估）完成得好的话，最后形成的技术文件可高达上万页，打印成A4纸摞起来有半人高。这一百多页和一万多页相比就是差距，也是逆向开发与正向开发的差距之一，毫无疑问会直接反应在产品质量上。可以设想一下，如果能够把FEMA，也就是失效模式分析与评估做好，产品质量一定会上一个大的台阶。现在让我们看看什么是产品研发深度。可能大家都知道，自从PCB板焊接上电子元器件那一刻开始，就会生长金须，随着时间的推移，金须会变的越来越长，长到一定程度就会造成ECU内部短路，最终导致产品失效。遗憾的是当把失效产品从车上拆下来，放到回收箱运回供应商处，由于磕碰、振动等原因，金须就会断裂，失效问题就消失不见了，也就无法再现。供应商和主机厂之间就会产生分歧，到底谁对谁错谁也说不清楚。这种事情大家都有经验，因为是经常发生的事情。汽车电子控制单元（ECU）的尺寸大概在分米级别，它使用的芯片和被动元器件可以在厘米和毫米上度量，但是金须的研究必须从微米级别起步。需要在微米级别理解金须生长机理，从而得出金须生长的速度、长度与相关材料及其所处的环境之间的相互关系。从而在后续的PCB设计和电路设计中规避因金须产生的短路，达到提高产品质量的目的。有些技术问题研究一到两个深度就可以了，有些则需要挖掘到更深的深度，才能从根本上解决。这也是我们经常要问到五个以上“为什么？”的原因。因此，DRBFM（基于失效模式的设计评审）是提高产品研发深度的有效措施。类似问题多之又多，所以单靠一两个方法措施是远远不够的，于是就要有一个好的产品研发体系来保障。博世产品研发体系包含诸多的内容，主要有5大元素，它们是：如何做好创新，如何做好产品研发，如何做好知识管理和能力水平的提升，如何做好产品研发的组织管理，最后是产品研发的领导力。刚才谈的广度和深度主要都包含在“如何做好产品研发”这个模块之中，此外模块还包括需求工程、产品架构、系统工程、耐久性设计、安全性设计、安防性设计等等。由此可以看出博世产品研发体系的内涵是极其丰富的，需要多年的产品技术和实践经验的积累才能形成。现在从产品研发文化和领导视角解释一下对“产品的安全性”的认知和实践。产品的安全性是产品不可或缺的属性，博世要求研发的产品必须是足够安全的；如果不能做到足够安全的话，就必须把安全风险发生的概率降到足够低，以至于在生命周期之内，这种安全风险不会发生；如果这一点也做不到，就必须把产品的耐久性设计得足够高，以至于产品设计寿命结束前这个风险不会发生；如果这三点都做不到的话，产品设计概念必须推倒重来。这需要在研发团队里形成良好的研发文化，也需要从流程和研发制度上提供保障，让每个工程师都自觉地从安全性上把产品设计得足够好。回想一下当前的汽车产品状态，有些产品的安全性是不尽如人意的。用一句话总结一下工程思维，即为：挖掘出产品技术问题的全集，换句话说是将产品的未知技术问题转化为已知技术问题，并在足够的深度从根本上解决技术问题，或者把技术问题的风险降到可以接受的程度。技术“迭代” 下面我们谈一谈“迭代”的真正含义，是在硬件上要做到足够安全可靠，尽可能避免迭代的发生。而在软件上应该是在安全的基础上实施快速迭代。大家记住，这一定是要在安全的基础上实施快速迭代，脱离了安全，什么都不是。这才是迭代的真正含义。现在我们要转回到改变思维模式和行为方式这个话题。我们大家都在谈赶超世界先进水平，但实际上大家心里都很清楚，经过了这么多年，我们的水平和国际水平还是有很大的差距，而且谁也说不清楚什么是世界先进水平。所以说我们不应该满口空谈“赶超世界先进水平”，而要脚踏实地地设定一个目标，比如说目标可以是“每年耗死三个竞争对手”。这样就知道我们应该做什么，才能够比我们的竞争对手更好一点；只要能够做到每年耗死三个竞争对手，我们的企业在几年以后就是中国一流水平，再过若干年就能成为世界先进水平的企业。来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-07
电池企业对锂电铜箔抗拉强度、延伸率等要求日益提高【SMM新能源峰会】
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零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。锂电行业仍处于快速发展阶段。锂电行业爆发-带动铜箔快速发展电解铜箔生产工艺介绍溶铜工艺溶铜就是把固体铜变为溶于水中的Cu2+，即Cu变成Cu2+，是往电解液中补铜的过程，溶铜过程是铜于氧气、硫酸经过一系列的氧化和化合反应生成硫酸铜水溶液，化学反应式为：2Cu+O2+2H2SO4=2CuSO4+2H2O。生箔工艺电解铜箔的制造是一个铜金属电沉积过程，是一种通过外加电流使反应铜离子在阴极上连续还原形成铜单质，并成箔剥离的工艺。阴极表面铜离子的沉淀主要包括晶核形成和晶体生长两个阶段，铜晶粒随时间不断堆叠，逐步沉积成所需厚度的铜箔。锂电电解铜箔的发展趋势高能量密度-更薄化发展从不同规格锂电铜箔出货量来看，2023年度小于6μm的超薄铜箔出货量占比已经达到8.5%，出货量占比逐年增加，主要产品为4、4.5、5μm锂电铜箔，且目前也有不少企业在尝试验证3.5μm的锂电铜箔。出货结构上则仍是以6μm铜箔为主，其中6μm以上的锂电铜箔的应用比例进一步压缩。锂电铜箔的更薄化发展趋势明显。更高力学性能 ►更高抗拉强度电池企业对锂电铜箔的抗拉强度要求日益提高。普抗（300~400MPa）虽仍是主流但比重逐渐降低，中抗（400~500MPa）、高抗（500~600MPa）和超高抗（＞600MPa）铜箔需求快速提高。 ►更高延伸率电池企业对锂电铜箔的延伸率要求也日益提高。高延锂电铜箔产品的需求比重在快速提升，超高延锂电铜箔产品的需求也已提出。 ►高抗高延要求锂电铜箔在具有高抗拉强度的同时具有高延伸率。 ►铜箔的高力学性能对锂电池的多方面好处提高生产效率：高抗拉强度和高延伸率的铜箔，能够提高电池生产中的涂布碾压效率，避免断带现象。降低电极厚度：高力学性能可以承受更高的压实力，能增强极片的压实密度并降低电极片的厚度。提高耐久性：高力学性能的铜箔能更好地抑制电池循环过程中活性材料的变形，从而提高电池的耐久性和使用寿命。低电阻率优势： ►减少能量损失铜箔作为负极集流体，其主要作用是导电。低电阻率的铜箔可以更有效地传输电子，减少在电池内部的能量损失，从而提高电池的整体导电性能。 ►降低内阻电池的内阻是指电池在放电过程中阻碍电流流动的因素，包括电池材料的电阻、电解液的电阻等。铜箔的低电阻率有助于降低电池的总内阻，使得电池在放电时能够更顺畅地释放能量。 ►改善功率特性研究表明，铜箔厚度不同，电池的功率特性也会有所不同。较厚的铜箔通常具有更好的功率特性，这意味着在相同的条件下，低电阻率的铜箔可以帮助电池提供更高的功率输出。 ►影响电池寿命电池的性能随着使用时间的增长而衰减，主要表现为容量下降、内阻增加等。低电阻率的铜箔可以在一定程度上减缓这种衰减过程，延长电池的使用寿命。低成本降低锂电铜箔成本极其迫切。 ►铜箔企业提升市场竞争力、占有率：使铜箔企业能够以更具竞争力的价格提供产品，吸引更多的客户，从而扩大市场份额；增加利润空间：降低生产成本可以直接提高企业的毛利率，增加利润空间；促进技术创新：为了降低成本，企业可能会投资于新技术和改进生产工艺，这有助于推动整个行业的技术进步；适应市场变化：随着锂电池行业的快速发展，对高性能铜箔的需求不断增长。降低生产成本可以帮助企业更快地适应市场需求的变化，抓住新的市场机会。 ►下游客户需求满足：目前锂离子电池新能源产业链竞争极其激烈，消费降级，急需锂离子电池产品降价。下游客户迫切降本增效，锂电铜箔做为锂离子电池的重要组成之一，其成本下降也会对电池企业的整体成本产生显著影响。供应链稳定性：如果铜箔供应商能够通过降低成本的方式提高盈利能力，这将有助于保证供应链的稳定性，确保生产计划的连续性。设备更新推动铜箔发展现场设备生箔机处安装面密度自动测试、调控装置，在线检测铜箔面密度的变化趋势，在发现波动时及时自动调整，从而使铜箔面密度保持更好的一致性。中试研发系统（生箔机大小与工业机一样大小），独立的实验系统，能够快速开发客户需求特殊铜箔产品母卷样品。总结与展望总结锂电铜箔产能过剩，供大于求，铜箔行业进入激烈竞争阶段。提升竞争力：高附加值新产品开发-大环境下，高力学性能、超薄产品的开发是重要的利润来源。降本增效-采取有效措施降本增效，以减少亏损获取利润是主旋律。产品质量持续优化-提升客户对产品的认可度，提升产品和企业的市场竞争力。行业发展展望全球对锂离子电池的需求持续快速增加，相应锂电铜箔行业的前景也是很乐观的。铜箔行业升级：不断加大技术研发投入，降低成本，提高生产效率和产品质量，开发新产品满足锂离子电池对高能量密度、长寿命和安全性等方面的要求，最终推动产业升级。绿色、低碳：环保意识的增强和全球气候变化问题的日益严峻，改进生产工艺、降低能耗、减少废弃物排放以实现绿色生产是行业向绿色、低碳、可循环方向发展的趋势和要求。来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-07
SMM：我国铝压铸件需求仍将保持增长海外投资处于加速阶段【压铸峰会】
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是理想的汽车轻量化材料，提高车辆安全和燃油经济性的同时，减少汽车全生命周期的碳排放量，对节能减碳的需求带动了汽车用铝量的提升。此外，纯电动车携带的电池包质量较大，导致汽车自重大幅提高，加之电动车对续航里程有所要求，进一步拉动汽车行业用铝量。伴随着我国汽车行业尤其是新能源汽车行业的进一步发展，我国对铝铸件尤其是铝压铸件的需求仍将保持增长。但是考虑到国内铝压铸行业的产能，以及国内激烈的竞争情况，出口仍然是消化我国压铸产能的重要渠道。我国铝压铸件出口的影响因素为解决EU-ETS造成的碳泄漏及产业外移问题欧盟推出CBAM机制 ►2019.12~2023.05 提议、立法阶段： •2019年12月，欧盟委员会通过了《欧洲绿色协议》，提议设定CBAM。 •CBAM法案经过一系列的公开咨询，并在欧洲议会、欧盟委员会、欧盟理事会等多个机构进行讨论、修改。 •2023年5月16日，欧盟官方公报正式发布了碳边境调节机制的最终法案文件Regulation (EU) 2023/956，并于2023年5月17日正式生效。 ►2023.10~2025.12 过渡阶段： •CBAM于2023年10月启动，2023年10月1日至2025年12月31日为过渡期（transitional period）。 •过渡期内，企业只需履行报告义务，即每年需提交进口产品数量和碳排放数据，不需要为此缴纳费用。 •企业需再每季度结束后的一个月内提交该季度的CBAM报告。对于未能履行CBAM申报义务的进口人，将处每吨未申报碳排放量10-50欧元的罚款。 ►2026.01以后正式实施阶段： •CBAM于2026年1月1日开始正式实施，企业不但要报告每年进口产品的碳排放数据，还要支付对应的碳排放费用。 •2026~2034年间，CBAM还将逐步强化。在此期间，EU-ETS的免费配额将逐步退出。非欧盟生产商仅需要对其排放量中，与欧盟生产商非免费配额比例一致的部分缴纳CBAM费用。 CBAM通过证书价格与EUA的绑定联动欧盟碳市场 ►CBAM申报人在计算需要提交的CBAM证书数量时，在符合条件的情况下，可以扣除在原产国支付的碳价（carbon price）。 ►欧盟委员会将按每个日历周内欧盟碳市场（EU ETS）收盘价的平均值确定下一周CBAM证书的价格。 ►CBAM申报人在每季度末确保账户中的CBAM证书数量至少对应本年已进口全部货物隐含排放量的80%，并在每年的5月31日前，提交与CBAM申明中申报的隐含排放量相对应的CBAM证书。 CBAM对铸件出口影响——仍需等待欧盟进一步细则出台相较于电解铝生产，加工阶段产生的直接排放较低，铝半成品CBAM实施细则尚未确定。 ►EU-ETS进入第三阶段之后，免费配额的分配由行业基准线法所确定。欧盟确定了52种产品的行业基准线。而基于这些产品进行生产的其他企业，假使被纳入欧盟碳市场，则需要利用热力及能源采购的基准线值或通过过程排放的方式计算。 ►CBAM提供了每种税则号所对应产品的排放缺省值。但由于目前行业基准线值尚未确定，需等待过渡期结束前欧盟确定具体操作方案。 ►按照当下政策，铝合金轮毂（税则号：870870）并未被纳入CBAM范围中。欧盟会在过渡期结束前对下游行业是否进入CBAM体系的问题进行研究。面对CBAM挑战中国企业当从多方面入手应对 ►降低产品碳足迹 •CBAM对产品的隐含碳排放征收费用，企业可通过降低自身生产过程中碳排放以及供应链减碳的方式降低产品碳足迹。 •安装分布式光伏、购买绿电、升级设备及工艺、提高再生铝添加量均为切实可行的降低产品碳足迹的方式。 ►核查数据 •CBAM申报人需要获悉进口商品的数量、隐含排放量、间接排放总量、在原产国已支付的碳价以完成报告和申报义务。 •国内出口商应当定期核查并准备相关数据，核验数据可靠性，以便配合报告和申报。 ►关注法令动态 •CBAM法案中对CBAM申报、隐含排放量的认证、CBAM证书数量的扣减等仍有较多不明确之处，留待将来出台细则作进一步规定。 •欧盟在过渡期结束前很可能会出台一系列相关细则，国内出口商应当密切关注CBAM相关法令的出台，以便提前做好准备。 ►完善流程 •企业需要建立并提升相应的人员能力，随着申报经验的积累、流程的优化、数字化系统的完善，逐步形成成熟的工作流程，使CBAM管理成为公司运营体系的有机组成部分。 IRA+USMCA抑制压铸件出口吸引中国企业出海通胀削减法案： ►美国对购买新电动汽车的消费者提供7500美元的税收抵免，该抵免资格取决于三个条件。不满足要求的企业只能获得一半的税收抵免。 •汽车的最终组装是在北美进行的。 •汽车电池关键矿物质要有一定比例来自美国FTA伙伴，或在北美回收。 •电池组件有一定的比例是在北美制造的。 ►如果电池中含有的任何关键矿物是由“受关注的外国实体”提取、加工或回收的，则会取消税收抵免资格。美墨加协议： ►在美国、加拿大、墨西哥三国中生产至少75%的乘用车或卡车可以零关税出售。 ►经修订的条款设定更高的标准，订明钢和铝含量的生产方法，要求这些金属至少70%在北美“熔铸”(melted and poured)。这项新规定对钢有7年的过渡期，铝则是10年。铝加工企业海外投资的潜在风险大宗商品的周期性、社会和政治的稳定性、经济和汇率的稳定性、法律风险、矿产资源和产业政策的稳定性、环保和地方关系风险。 ►墨西哥经济部于当地时间2024年4月22日晚间发布了题为《修改一般进出口税法关税的法令》的联邦官方公报，建议对属于544 个关税等级的商品进口征收5% 至50% 的临时关税，涉及钢、铝、纺织品、服装、鞋类、木材、塑料及其制品。 ►根据当地时间2024年5月8日公布的一项法令，墨西哥取消了自4月下旬以来对铝征收的最高高达35%的关税。这是由于墨西哥国内没有生产未经加工的非合金铝或合金铝，在与墨西哥签署国际贸易条约的国家中，这些商品的供应不足以满足汽车工业、汽车零部件和电子等行业的所需供应量。结论在应对气候变化逐步成为全球共识的背景下，新能源汽车的发展及对降低汽车产品全生命周期排放的追求促使了汽车用铝量的提高，并进一步在全球范围内利好铝压铸产业。一体化压铸等新兴技术的出现更是成为转型的支持力量。虽然我国本土铝压铸需求将有所增长，考虑到国内的产能以及竞争情况，出口仍在行业内占据重要地位。受到地缘政治、主要国家贸易及产业政策等多方面的影响，未来几年内出口将面临并不友好的环境，风险也将对应提高。出口企业需保持对相关政策的追踪，提高企业及产品的可持续水平，规范生产流程，避免政策对企业生产及出口造成突然影响。我国铝行业海外投资处于加速阶段，投资的驱动因素多种多样：国内政策、海外国家地区的政策、资源保障的需要、贸易保护的加剧趋势，以及国内市场的内卷环境等。铝铸造企业目前也纷纷开展或计划出海动作，在获得较高收益的同时还应关注海外投资的多样化风险。我国企业在借鉴其他国家公司经验的同时，可逐渐走出我国海外投资的特色，兼顾短期和长期利益，借力我国经济的快速发展，让我国的铝压铸行业走出去。来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-06
大咖谈：我国新能源汽车产业发展形势、机遇及未来展望【SMM压铸峰会】
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汽车着火等问题； 3、严格控制新增传统燃油汽车产能，给新能源汽车产能更多空间，同时放进来一批新势力企业； ►坚持全面联动建立协同机制 1、加强部级联动。2013年由国务院批复建立节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度，由工信部牵头，发改委、科技部、财政部、公安部等20个部门参与； 2、强化央地联动，央地两级财政补贴，地方积极转型新能源产业； 3、加快政产学研联动。政府搭台、企业唱戏、行业组织做好协同推动等； ►坚持创新驱动增强产业韧性 1、以技术创新为主线作“强链”，宁德时代、比亚迪等电池达到国际一流； 2、抓住关键环节作“补链”。推动IGBT、碳化硅、智能芯片国产替代； 3、围绕下游应用作“延链”，加强汽车与能源、信息通信、交通等多个产业的融合； ►坚持需求拉动优化使用环境 1、持续补足充电基础设施； 2、不断在新能源汽车通行、停车等环节给予支持，推动由购买管理向使用管理转变； 3、通过开展公共领域电动化示范试点、新能源汽车下乡活动，不断优化推广结构； ►坚持开放合作融入全球发展 1、引进来。2019年1月特斯拉工厂开工建设，实现了当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市； 2、推动走出去。上汽集团、吉利汽车、比亚迪、长城汽车等整车企业及宁德时代、格林美、特锐德等产业链条企业纷纷布局海外市场； 3、建立APEC汽车对话、中欧、中德、中法中日等多双边合作机制；标准等合作。中国新能源汽车产业发展机遇及未来展望新能源汽车已成为我国新质生产力的代表地位稳步提升（1）中国逐步成为全球新能源汽车产业“风向标” ►中国继续保持全球最大的新能源汽车消费市场地位 2023年，全球新能源汽车销量1465.3万辆，中、美、欧分别为949.5万、146.8万、294.8万，中国占比超60%；预计2024年全球新能源汽车销量将超2000万辆，中国仍将贡献全球销量的60%。 ►在定义下一代汽车中中国因素会越来越多电池、电机、智能座舱等关键技术和生产水平全球领先，大规模量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，纯电动乘用车平均续驶里程超过460公里，诸多新技术优先在中国出现并落地；2024年是定义下一代汽车产品的关键阶段，中国市场、技术、平台的因素将发挥重要作用，引领全球产业转型发展方向。 ►中国新能源汽车企业占据重要市场地位 2023年，中国新能源汽车企业快速崛起，比亚迪全年销售302.44万辆,成为新能源乘用车领域全球销量最高的车企，前十位中中国企业占据5席，合计占比达43%；基于电动化产品、市场的突破，2024年国内企业将延续崛起势头，出现新的全球品牌，预计将新增1-2家企业进入全球新能源乘用车销量前十，份额提升至45%。 ►中国新能源汽车产业链优势地位进一步提升中国加速成为全球汽车供应链中心。2023动力和其他电池累计产量/装车量分别778.1GWhGWh/387.7GWh，动力电池及上游材料出货量占全球50%以上；预计2024年中国动力电池及材料出货量仍将占全球50%以上，并将通过全球合作和海外产能布局将加速落地。（2）新能源汽车成为拉动经济和产业高质量发展的“新引擎” ►成为拉动投资、消费促进国民经济增长的重要力量 2023年中国汽车整体销量突破3000万辆，新能源车增长势头延续，逐步迈进千万量级时代。预计2024年势头仍将延续，汽车类零售额将突破5万亿元，其中新能源汽车突破2万亿元；产业发展将持续拉动基础设施、汽车零部件、智能制造、汽车智能化等领域的投融资。 ►带动产业技术创新与落地新能源汽车融汇绿色能源、人工智能、互联网、大数据等多项变革技术，成为新技术落地应用的重要载体；汽车更新迭代速度进一步加快，2023年累计推出车型1100余款（包括改款等车型），其中纯电占比70%，车型更迭缩短至1-2年一代。 ►充分发挥绿色低碳发展效能预计2024年中国新能源汽车保有规模将超过3000万辆，其中纯电动占比约80%；2023年，全国新能源汽车碳减排量累计超8000万吨，预计2024年全国新能源汽车减排量将超过1亿吨。 ►带动国际贸易、交流、合作的重要载体全球气候行动紧迫，新能源汽车愈发成为当前全球经济、贸易、技术、供应链等各领域交流、合作的重要桥梁；产业低碳、绿色转型对话合作频繁。预计2024年新能源出口规模延续增长，类似国轩、蔚来、零跑的技术及资本合作及企业海外的本地化发展将进一步突破。新能源汽车市场增长势头仍将延续整体市场：2023全年销量（含出口）949.5万辆左右，同比增长37.9%；今年1-4月达到294万辆，同比增长32.3%。预计2024年我国新能源汽车产销规模有望超1200万辆，增速约36%，整体渗透率有望达40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%，迎来产业发展重要里程碑。预计到2030年，新能源汽车渗透率有望达到60%-70%。细分市场：PHEV（含增程）成为新能源汽车增长新动能，2023年销量同比增长84.7%，高于纯电；预计PHEV（含增程）短期内仍将延续增长势头，助推新能源汽车推广。中端乘用车市场“油电大战”进一步加剧， 2023年成交价10-15万元新能源汽车市场份额同比增加4.7pp；预计下一阶段10-15万元价位的A级车与B级轿车将成为关键增量市场，销量持续突破。新能源汽车下乡持续深入，2023年，三、四线城市新能源渗透率接近2022年一、二线城市水平。预计2024年下沉市场新能源汽车渗透率将超过1/3。供应链格局重塑绿色低碳发展的重要性进一步凸显供应链结构面临重构，复杂产业分工与技术需求驱动汽车产业供应链由“链状”向“网状”重构，形成主机厂与零部件之间深度合作或“自研+外采”模式的供应链关系。整车企业与零部件企业，也会形成新的产业组织关系，多种关系将并存。其中，零部件企业完全主导、整车企业封闭自研自产的模式是双刃剑。全球应对气候变化形势空前紧迫，世界各国对涵盖材料、制造、产品、回收等全链条的产业绿色发展提出具体的法规和要求，如何适应低碳发展趋势、参与低碳竞争已经成整车与供应链企业面临的核心课题。以低碳为核心，构建覆盖产品全生命周期全方位的绿色低碳发展体系, 已成为下一阶段企业形成核心竞争力的关键。汽车生产方式迎来新变革随着大数据、人工智能、物联网、云技术、边缘技术、元宇宙、数字孪生等技术突破并与汽车制造业融合发展，大规模的智能设备、机器人的普及及应用，汽车生产方式将迎来一场深刻变革。新生产方式将集数字化、模块化、一体化、绿色化于一体。实现数字化转型是保持企业竞争力的重要路径之一。从业务、组织、技术等多层面共用发力，协同推进数字化转型发展。打造模块化平台，同平台衍生能力强，提高通用化零部件比重，推进零部件标准化，降低新车研发制造成本和周期，实现规模化降本。一体化压铸具备降低生产制造成本、提高硬件标准化程度、提升材料利用率、缩短车型开发周期等优势。新能源汽车国际化将成为一大亮点新能源汽车是践行中国“高水平对外开放”的重要领域和优秀实践。 ►从国家层面，中国坚持高水平的对外开放，融入全球产业链，国家及地方层面出台包括降低汽车关税、开放股比、鼓励外贸、支持二手车出口在内的多项政策支持国际化发展。 ►从产业层面，中国在电动化核心技术、产业链、智能化方面取得一定优势，并通过长期探索，在市场把握、海外渠道、合作网络、产业组织等方面建立良好基础。 ►整车出口持续保持高增长，新能源汽车成为汽车出口的重要拉动力量。 ►绿色低碳是汽车产业转型发展的必然趋势，预计新能源汽车销量将从2023年的1047万辆增加到2030年的4500万辆左右，年均增长约20%，为中国新能源汽车国际化发展提供巨大市场空间。 ►企业国际化发展模式将由简单的产品贸易向海外本地化发展转变，不断探索在海外布局生产基地与研发中心，同海外企业合作共建供应链、股权合作、品牌合作、技术合作等创新模式。来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-06
金属近全线下跌沪锡、沪镍跌超2% 碳酸锂、沪铜跌幅居前欧线集运涨2.89%【SMM午评】
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库存数据反映了阵亡将士纪念日假期前后的燃油使用情况。阵亡将士纪念日标志着美国驾驶季节的开始，因此该周数据受到密切关注。现货市场一览：来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-05
【SMM金属早参】金属普跌 | 粗铜加工费暴涨 | 铅锭社库或将增加 | 全球镍钴锂光伏后市展望
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间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日，下同）注册登记的新能源乘用车.....（山西发布）【5月百城新房成交规模同比降幅收窄西安成交量同环比均出现上扬】①据中指院初步统计数据，百城新建商品住宅成交面积环比增长约2%，同比降幅较4月小幅收窄；②“在新房市场，由于成交有一定周期以及新房供应结构、上市节奏等原因，政策的效果目前还未完全显现，需要更多一点时间来观察后续变化。”（财联社）【SMM新能源峰会 | 雅保：近期锂市场前景依旧强劲预计2024年锂需求量将同比增长28%】雅保公司中国区总裁徐旸从锂需求与电动化发展以及公司一季度业绩亮点等多方面作出分享。她表示，近期锂市场前景依然强劲，预计2024年锂需求量将同比增长28%。不过因OEM公告、电池容量增长修正以及下游锂盐库存减少等原因影响，预计2030年锂需求与此前预测相比下降约10%。【小米汽车放大招！SU7大定锁单犹豫期即将从7天缩短至3天】6月2日晚，小米汽车官博称，小米SU7即将进入新一轮的交付提速，6月将确保交付超过1万辆。其中提到，从6月起，小米汽车工厂正式开启双班生产，提拉产能。另与此同时，为加速大定订单与生产匹配效率，其将于6月5日0点起，将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天（72小时）。（盖世汽车）【哪吒汽车印度尼西亚工厂开始本地化量产】6月3日，盖世汽车获悉，哪吒汽车称，该公司在印度尼西亚的工厂正式开启本地化量产。据悉，印尼电动汽车制造商PTNETA Auto以CKD形式在位于西爪哇勿加泗的PT Handal Indonesia Motor (HIM)工厂中正式启动本地化生产。来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-04
SMM：未来几年全球镍钴锂或将维持过剩局面镍锂过剩幅度或将逐年收窄【SMM新能源峰会】
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欧洲方面，新能源汽车市场增长的因素在于燃油车禁售时刻表+各国能源结构转型。储能市场方面，SMM预计2021年到2024年，储能市场需求复合年增长率在49%左右，2024年全球储能市场需求或在230GWh左右；2024年到2027年全球储能市场复合年增长率或将收窄至29%左右。提及各国储能市场的增长因素，中国方面，主要是受强制配储政策叠加财政补贴驱动；北美地区则受益于成熟市场+ ITC政策的推动；欧洲地区储能市场的发展则是受益于政策补贴+ 各国能源结构转型。全球动力锂电池使用比例调整磷酸铁锂电池使用比例维持增加趋势。相比于三元锂电池，磷酸铁锂具有较高的成本优势以及高安全性，而三元电池则拥有高能量密度和良好的低温性能。不过从2021年开始的原料价格飞涨导致电芯成本显著提升。以NMC523方型电池为例, 其成本已经从2021年每千瓦时不到0.6元上涨在2022年到达每千瓦时1.1元。在2023年受益于镍钴价格下行三元电芯价格高位有所回落，但铁锂电芯更具经济优势。在终端降价的大背景下，汽车制造商很难盈利，因此更愿意选择成本更低的电芯，磷酸铁锂电池便凭借着更高的成本优势，使用比例维持增加趋势。锂电关键金属再生资源格局展望 2026年全球社会退役的金属理论回收量逐渐超过产间废料量目前回收主要有三个来源：社会退役、产间废料和库存退役。具体来看各来源的预测：社会退役方面，预计从2024年到2030年，全球市场社会退役可回收量理论复合年增长率在44%左右，到2030年全球市场社会退役可回收量理论值或在700GWh左右，全球市场社会退役可回收金属量理论值总计或在97万金属吨左右。产间废料方面，预计自2024年到2030年，产间废料全球退役可回收量复合年增长率在18%左右，到2030年全球产间废料退役可回收量或将达430GWh左右，可回收金属量方面在38万金属吨上下。库存退役方面，预计自2024年到2030年，全球来自库存退役的可回收量在490GWh左右，可回收金属量在60万金属吨左右。当前的回收市场供应受限于仍未进入社会退役潮的爆发期，因此产间废料所带来的供应量当前成为回收市场供应的主体。社会退役目前发展基数较低，但将在2025年之后迎来一波社会退役潮，年化增速逐渐增加，在这样的逐年环比递增的趋势下，社会退役量所带来的回收供应量也逐步递增，最终实现在2025年后逐步反超产间废料的供应量。整体终端市场看，前期仍旧以动力市场退役供应为主，后续伴随着储能市场进入退役期，磷酸铁锂的社会退役量也将逐步起量，进而在2025年后呈现逐步反超三元的趋势。全球回收产业链逐渐延伸中国回收产业链一体化进程快，盐类回收以湿法为核心。从产业链角度，原生资源产业链与再生资源产业链十分相似。以国内的代表类型回收企业举例，再生资源的最游是城市矿山（包括报废车和电芯等），中游是拆解打粉等加工环节，下游是镍钴锂盐。对比原生资源，上游是镍钴锂盐，中游是前驱正极等加工环节，下游是电芯和车。锂电的再生利用中，目前最缺的是回收资源。产业链环节的拓展延申对于资源的渠道以及生产的稳定性十分重要！而中国的回收产业成熟度高，所涉及的各环节的深度和广度优势也更为突出，也可以作为全球回收发展路径的参考。 SMM对比了国内和海外回收产业环节向上下游延申的情况。整车厂原先主营业务是车辆生产，但是后续也在往下游贯穿，布局或战略合作到中游的拆解、加工，和下游的梯次及再生。海外也是一样的情况，但相对贯穿度偏低。举例，以海外车企为例，目前部分车企选择和一些中游的加工企业合作，拓宽中游的回收产业链。如下图所示，绿色代表原先主营业务为车，浅蓝色原先主营业务为电池，深蓝色代表原先主营业务为湿法冶炼。橙色为火法冶炼。中国再生镍钴锂盐产能产量及预测（2022-2025E）从当前的数据来看，再生金属的供应占比目前仍较低，且开工率相对较低。 SMM分别对中国再生硫酸镍、再生硫酸钴以及再生碳酸锂的产量和产能作出预测。预计到2026年，中国再生硫酸镍年产能或达22万金属吨左右，产量在12万金属吨左右。2022年到2026年再生硫酸镍企业供应占比在20%上下；再生硫酸钴方面，预计到2026年，中国再生硫酸钴年产能或在9万金属吨左右，年产量在3万金属吨左右，2022年到2026年再生硫酸钴供应占比在20%~25%上下波动；再生碳酸锂方面，预计到2026年再生碳酸锂年产能在59万吨左右，年产量在15万吨左右。2022年到2026年，再生碳酸锂供应占比在20%~30%左右。镍钴锂盐价格下行过程中，外购极片粉的湿法冶炼企业亏损据SMM历史价格显示，不论是国内电池级碳酸锂、电池级硫酸钴还是电池级硫酸镍的现货价格均在2022年上半年冲至其历史高位，不过近年来，镍钴锂盐价格持续下行，自2024年以来，外购三元极片粉现金生产利润正处于持续亏损阶段。锂电关键金属原生资源格局展望 2018-2027年全球锂资源供应持续攀升，回收量逐步增加 SMM预计，2024年全球锂资源供应量或将提升至130万吨LCE左右，2018年到2027年，全球锂资源供应量将持续攀升，来自回收方面的增量也将从2024年的7%的占比提升至2027年的10%。在2023年到2024年间，澳大利亚、中国、加拿大等国家将贡献主要的锂辉石增加量，中国将贡献主要的锂云母增量，阿根廷、智利和中国将贡献主要的盐湖增量。 2024-2026年全球锂资源预计过剩，碳酸锂价格面临压力提及未来全球锂资源展望，SMM预计，2024年到2026年，全球锂资源或将依旧呈现供应过剩的局面，不过过剩的幅度将逐年收窄。碳酸锂价格方面，2023年到2025年，SMM预计，电动车市场和储能市场的边际增长率正在放缓，随着锂资源的集中释放，碳酸锂，供需平衡转为过剩，导致碳酸锂价格承压运行。预计到2026年，在长期供过于求的情况下，资源扩张放缓，或将导致碳酸锂过剩缓解。全球镍矿产能及储量分布镍矿可以分为红土镍矿和硫化镍矿，红土镍矿占比约70%，硫化镍矿约占30%。硫化矿主要分布于加拿大、俄罗斯、中国以及澳大利亚，而红土镍矿多集中于热带国家例如菲律宾、印度尼西亚、新喀里多尼亚等赤道地区的国家。据USGS数据显示，2023年全球镍矿资源总计13104万金属吨。全球原生镍供需关系根据测算，2023-2027年全球镍供给整体过剩，但过剩量尚可。作为原生镍的生产集中营，印尼的NPI及中间品在2022-2023年持续快速投产放量。2025年后，供应增速逐渐小于需求增速，预计过剩幅度逐步缩窄。预计到2027年，全球原生镍过剩将缩窄至6万金属吨。 2024-2027年硫酸镍预计过剩幅度增加据SMM测算，2024年到2027年，硫酸镍供应过剩的情况或将逐年增加。电池级硫酸镍价格方面，2021年到2022年，新能源行业出现爆发式增长，镍盐产能与需求错配，且原料供应短缺，推涨硫酸镍价格到达顶峰；2023年到2024年，MHP及硫酸镍产能加速投产，使原料及成品供需紧张逐步得到缓解，叠加新能源行业步入稳增阶段，至此，镍盐价格出现回落；预计2025-2027年，随着MHP项目投产，硫酸镍原料不足以成为硫酸镍产量限制因素，后续硫酸镍过剩幅度或逐步走阔。但受产业“内卷”严重，镍盐难迎大幅利润空间，预期过剩幅度有限。 DRC钴中间品以及印尼MHP将是未来钴原料供应的主要来源 2023年全球钴资源总计1100万吨，其中刚果（金）储量在600万吨左右，澳大利亚在170万吨左右。全球钴资源未来预计维持过剩 SMM预计全球钴原料供应量后续将逐年攀升，2024年到2027年钴原料供应复合年增长率在32%左右。2024年全球钴资源过剩情况相比往年将有所增加。来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-03

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