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专家谈：汽车三电发展趋势及对快速技术迭代的应对【SMM压铸峰会】
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车司机每三公里征税一美元，以补贴流失的燃油税，这也更好地保证了油车和电车的公平竞争。从这几点上我们可以看得出欧美的电车市场和中国市场是有显著区别的，电车在欧洲远没有中国火热也是可以理解的。汽车技术和汽车零部件系统汽车技术和汽车零部件系统飞速发展让“快速技术迭代”成为当代热词，但很多时候“快速迭代”也成了试错模式的代用词，这是有问题的。要想做好高质量的产品研发，必须要有思维模式和行为方式的改变。从救火模式和工作量前置模式谈起，由于快速应变市场，很多公司在产品成熟度不足时就投放市场，此后遇到一个问题解决一个问题，遇到N个问题，就解决N 个问题，这种遇到问题解决问题的方式，就是典型的救火模式，其成本是非常高昂的。大家都知道产品的生命周期分为这样几个阶段，分别为：产品概念形成阶段、产品研发和样件验证阶段、生产准备和量产批准阶段、投放市场和使用阶段，直至产品生命周期结束。如果把一个问题在概念形成阶段发现并解决的成本作为一个基数，那么进入产品研发和样件验证阶段之后，其成本将升高到10倍；如果继续进入生产准备和量产批准阶段，其成本将高达100倍。而直至流落批量投放市场和广泛使用阶段，如果问题还没有被发现，此时解决问题的成本超过1000倍的案例比比皆是。正因为如此，我们就必须把我们的工作模式从救火模式改变成工作量前置模式。也就是尽可能地在早期发现问题，并在早期解决问题。现在让我们看一看日本高田公司安全气囊系统中的气体发生器案例。据纽约时报2016年4月的报道，当时已经发现有2800万个安全气囊控制器的点火器存在安全隐患，14家汽车制造商已经召回了2400万例；美国彭博社报道的其召回费用大概是240亿美金。到了2016年1月，德国商报报道的是已经召回并更换了1亿个气体发生器，其中有7000万例是在美国。做一个简单的推算即可得出，此时的召回费用肯定超过了1，000亿美金，而且还有很多后续工作要做。毫无疑问，高田公司无法承担如此高昂的费用，早早就宣布破产了。这个案例中的安全隐患究其原因是使用了不当的助推气体发生剂。这种气体发生器有一个特点，其表面积越大，爆破力越强，而当发生器受潮变成粉末状态时，其爆发力会大幅度增加，有可能会损坏气体发生器的充气盖，使得金属碎片飞出气体发生器，从而导致乘员受伤甚至死亡。到2018年底为止，已经至少有21个人因此死亡，150多人受伤，事故主要发生在美国。如果这个气体发生剂的问题能早发现，并且早解决的话，那么产生的费用一定会低很多很多！我们汽车产业还存在着诸多的不足和遗憾，汽车产业当前的状态是“生产工艺水平的发展快于产品研发技术的发展”“逆向工程能力”高于“正向开发能力”，这是一种不太好的状态，会影响到汽车产品技术的进一步发展。这种状态与“工程思维”不足有很大的关系。工程思维就是从工程视角，或者说从产品研发角度来认知产品。从用户视角看待一个产品，它有三大属性，分别是产品功能、功能的安全性和功能的耐久性。也就是说产品在它的生命周期之内，无论什么情况下，都应该是好用的。人们目前普遍更注重的是产品的功能，而在功能的安全性和功能的耐久性上的研究是不到位的，也可以说是很不到位。回到工程思维主题，应该从产品研发的视角认知产品，它包含产品开发广度，产品开发深度和产品研发体系三大要素。从用户视角认知产品和从产品研发角度认知产品，这两者是一个硬币的两面，比如说汽车产品15年的耐久性是客户和市场的要求，而八百七十个温度循环等则是产品耐久性的设计目标。要想研发出一个好的产品，必须从产品研发角度定量地认知产品。产品研发广度、深度和体系下面我们用三个例子来说明什么是产品研发广度、深度和体系。大家都知道FMEA（失效模式分析与评估）是用于产品失效模式分析与评估的，是汽车行业要求的流程性和规范性文件，也是产品研发的工具和产品研发的工作之一。由于工作原因，我已接触过若干汽车零部件公司的FMEA（失效模式分析与评估）。FMEA的长度有几页的、几十页的，上百页的已经是凤毛麟角了，更不要说是超过一千页的。但是大家都知道FMEA（失效模式分析与评估）是一项防止产品失效的预防性工作，做好了就等于挖掘出了技术问题的全集，而技术问题都解决以后，产品失效的概率就会小；FMEA（失效模式分析与评估）做不好的话，那只能是挖掘到其子集，产品的质量就会打折扣。失效模式分析与评估要求对RPN大于120的技术问题必须要有应对措施，直至将此技术问题的风险降低到可以接受的程度，即小于36。显然FMEA（失效模式分析与评估）是否到位，与产品质量有直接关系。一个汽车电子控制单元（ECU）的FMEA（失效模式分析与评估）完成得好的话，最后形成的技术文件可高达上万页，打印成A4纸摞起来有半人高。这一百多页和一万多页相比就是差距，也是逆向开发与正向开发的差距之一，毫无疑问会直接反应在产品质量上。可以设想一下，如果能够把FEMA，也就是失效模式分析与评估做好，产品质量一定会上一个大的台阶。现在让我们看看什么是产品研发深度。可能大家都知道，自从PCB板焊接上电子元器件那一刻开始，就会生长金须，随着时间的推移，金须会变的越来越长，长到一定程度就会造成ECU内部短路，最终导致产品失效。遗憾的是当把失效产品从车上拆下来，放到回收箱运回供应商处，由于磕碰、振动等原因，金须就会断裂，失效问题就消失不见了，也就无法再现。供应商和主机厂之间就会产生分歧，到底谁对谁错谁也说不清楚。这种事情大家都有经验，因为是经常发生的事情。汽车电子控制单元（ECU）的尺寸大概在分米级别，它使用的芯片和被动元器件可以在厘米和毫米上度量，但是金须的研究必须从微米级别起步。需要在微米级别理解金须生长机理，从而得出金须生长的速度、长度与相关材料及其所处的环境之间的相互关系。从而在后续的PCB设计和电路设计中规避因金须产生的短路，达到提高产品质量的目的。有些技术问题研究一到两个深度就可以了，有些则需要挖掘到更深的深度，才能从根本上解决。这也是我们经常要问到五个以上“为什么？”的原因。因此，DRBFM（基于失效模式的设计评审）是提高产品研发深度的有效措施。类似问题多之又多，所以单靠一两个方法措施是远远不够的，于是就要有一个好的产品研发体系来保障。博世产品研发体系包含诸多的内容，主要有5大元素，它们是：如何做好创新，如何做好产品研发，如何做好知识管理和能力水平的提升，如何做好产品研发的组织管理，最后是产品研发的领导力。刚才谈的广度和深度主要都包含在“如何做好产品研发”这个模块之中，此外模块还包括需求工程、产品架构、系统工程、耐久性设计、安全性设计、安防性设计等等。由此可以看出博世产品研发体系的内涵是极其丰富的，需要多年的产品技术和实践经验的积累才能形成。现在从产品研发文化和领导视角解释一下对“产品的安全性”的认知和实践。产品的安全性是产品不可或缺的属性，博世要求研发的产品必须是足够安全的；如果不能做到足够安全的话，就必须把安全风险发生的概率降到足够低，以至于在生命周期之内，这种安全风险不会发生；如果这一点也做不到，就必须把产品的耐久性设计得足够高，以至于产品设计寿命结束前这个风险不会发生；如果这三点都做不到的话，产品设计概念必须推倒重来。这需要在研发团队里形成良好的研发文化，也需要从流程和研发制度上提供保障，让每个工程师都自觉地从安全性上把产品设计得足够好。回想一下当前的汽车产品状态，有些产品的安全性是不尽如人意的。用一句话总结一下工程思维，即为：挖掘出产品技术问题的全集，换句话说是将产品的未知技术问题转化为已知技术问题，并在足够的深度从根本上解决技术问题，或者把技术问题的风险降到可以接受的程度。技术“迭代” 下面我们谈一谈“迭代”的真正含义，是在硬件上要做到足够安全可靠，尽可能避免迭代的发生。而在软件上应该是在安全的基础上实施快速迭代。大家记住，这一定是要在安全的基础上实施快速迭代，脱离了安全，什么都不是。这才是迭代的真正含义。现在我们要转回到改变思维模式和行为方式这个话题。我们大家都在谈赶超世界先进水平，但实际上大家心里都很清楚，经过了这么多年，我们的水平和国际水平还是有很大的差距，而且谁也说不清楚什么是世界先进水平。所以说我们不应该满口空谈“赶超世界先进水平”，而要脚踏实地地设定一个目标，比如说目标可以是“每年耗死三个竞争对手”。这样就知道我们应该做什么，才能够比我们的竞争对手更好一点；只要能够做到每年耗死三个竞争对手，我们的企业在几年以后就是中国一流水平，再过若干年就能成为世界先进水平的企业。来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-07
电池企业对锂电铜箔抗拉强度、延伸率等要求日益提高【SMM新能源峰会】
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零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。锂电行业仍处于快速发展阶段。锂电行业爆发-带动铜箔快速发展电解铜箔生产工艺介绍溶铜工艺溶铜就是把固体铜变为溶于水中的Cu2+，即Cu变成Cu2+，是往电解液中补铜的过程，溶铜过程是铜于氧气、硫酸经过一系列的氧化和化合反应生成硫酸铜水溶液，化学反应式为：2Cu+O2+2H2SO4=2CuSO4+2H2O。生箔工艺电解铜箔的制造是一个铜金属电沉积过程，是一种通过外加电流使反应铜离子在阴极上连续还原形成铜单质，并成箔剥离的工艺。阴极表面铜离子的沉淀主要包括晶核形成和晶体生长两个阶段，铜晶粒随时间不断堆叠，逐步沉积成所需厚度的铜箔。锂电电解铜箔的发展趋势高能量密度-更薄化发展从不同规格锂电铜箔出货量来看，2023年度小于6μm的超薄铜箔出货量占比已经达到8.5%，出货量占比逐年增加，主要产品为4、4.5、5μm锂电铜箔，且目前也有不少企业在尝试验证3.5μm的锂电铜箔。出货结构上则仍是以6μm铜箔为主，其中6μm以上的锂电铜箔的应用比例进一步压缩。锂电铜箔的更薄化发展趋势明显。更高力学性能 ►更高抗拉强度电池企业对锂电铜箔的抗拉强度要求日益提高。普抗（300~400MPa）虽仍是主流但比重逐渐降低，中抗（400~500MPa）、高抗（500~600MPa）和超高抗（＞600MPa）铜箔需求快速提高。 ►更高延伸率电池企业对锂电铜箔的延伸率要求也日益提高。高延锂电铜箔产品的需求比重在快速提升，超高延锂电铜箔产品的需求也已提出。 ►高抗高延要求锂电铜箔在具有高抗拉强度的同时具有高延伸率。 ►铜箔的高力学性能对锂电池的多方面好处提高生产效率：高抗拉强度和高延伸率的铜箔，能够提高电池生产中的涂布碾压效率，避免断带现象。降低电极厚度：高力学性能可以承受更高的压实力，能增强极片的压实密度并降低电极片的厚度。提高耐久性：高力学性能的铜箔能更好地抑制电池循环过程中活性材料的变形，从而提高电池的耐久性和使用寿命。低电阻率优势： ►减少能量损失铜箔作为负极集流体，其主要作用是导电。低电阻率的铜箔可以更有效地传输电子，减少在电池内部的能量损失，从而提高电池的整体导电性能。 ►降低内阻电池的内阻是指电池在放电过程中阻碍电流流动的因素，包括电池材料的电阻、电解液的电阻等。铜箔的低电阻率有助于降低电池的总内阻，使得电池在放电时能够更顺畅地释放能量。 ►改善功率特性研究表明，铜箔厚度不同，电池的功率特性也会有所不同。较厚的铜箔通常具有更好的功率特性，这意味着在相同的条件下，低电阻率的铜箔可以帮助电池提供更高的功率输出。 ►影响电池寿命电池的性能随着使用时间的增长而衰减，主要表现为容量下降、内阻增加等。低电阻率的铜箔可以在一定程度上减缓这种衰减过程，延长电池的使用寿命。低成本降低锂电铜箔成本极其迫切。 ►铜箔企业提升市场竞争力、占有率：使铜箔企业能够以更具竞争力的价格提供产品，吸引更多的客户，从而扩大市场份额；增加利润空间：降低生产成本可以直接提高企业的毛利率，增加利润空间；促进技术创新：为了降低成本，企业可能会投资于新技术和改进生产工艺，这有助于推动整个行业的技术进步；适应市场变化：随着锂电池行业的快速发展，对高性能铜箔的需求不断增长。降低生产成本可以帮助企业更快地适应市场需求的变化，抓住新的市场机会。 ►下游客户需求满足：目前锂离子电池新能源产业链竞争极其激烈，消费降级，急需锂离子电池产品降价。下游客户迫切降本增效，锂电铜箔做为锂离子电池的重要组成之一，其成本下降也会对电池企业的整体成本产生显著影响。供应链稳定性：如果铜箔供应商能够通过降低成本的方式提高盈利能力，这将有助于保证供应链的稳定性，确保生产计划的连续性。设备更新推动铜箔发展现场设备生箔机处安装面密度自动测试、调控装置，在线检测铜箔面密度的变化趋势，在发现波动时及时自动调整，从而使铜箔面密度保持更好的一致性。中试研发系统（生箔机大小与工业机一样大小），独立的实验系统，能够快速开发客户需求特殊铜箔产品母卷样品。总结与展望总结锂电铜箔产能过剩，供大于求，铜箔行业进入激烈竞争阶段。提升竞争力：高附加值新产品开发-大环境下，高力学性能、超薄产品的开发是重要的利润来源。降本增效-采取有效措施降本增效，以减少亏损获取利润是主旋律。产品质量持续优化-提升客户对产品的认可度，提升产品和企业的市场竞争力。行业发展展望全球对锂离子电池的需求持续快速增加，相应锂电铜箔行业的前景也是很乐观的。铜箔行业升级：不断加大技术研发投入，降低成本，提高生产效率和产品质量，开发新产品满足锂离子电池对高能量密度、长寿命和安全性等方面的要求，最终推动产业升级。绿色、低碳：环保意识的增强和全球气候变化问题的日益严峻，改进生产工艺、降低能耗、减少废弃物排放以实现绿色生产是行业向绿色、低碳、可循环方向发展的趋势和要求。来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-07
SMM：我国铝压铸件需求仍将保持增长海外投资处于加速阶段【压铸峰会】
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是理想的汽车轻量化材料，提高车辆安全和燃油经济性的同时，减少汽车全生命周期的碳排放量，对节能减碳的需求带动了汽车用铝量的提升。此外，纯电动车携带的电池包质量较大，导致汽车自重大幅提高，加之电动车对续航里程有所要求，进一步拉动汽车行业用铝量。伴随着我国汽车行业尤其是新能源汽车行业的进一步发展，我国对铝铸件尤其是铝压铸件的需求仍将保持增长。但是考虑到国内铝压铸行业的产能，以及国内激烈的竞争情况，出口仍然是消化我国压铸产能的重要渠道。我国铝压铸件出口的影响因素为解决EU-ETS造成的碳泄漏及产业外移问题欧盟推出CBAM机制 ►2019.12~2023.05 提议、立法阶段： •2019年12月，欧盟委员会通过了《欧洲绿色协议》，提议设定CBAM。 •CBAM法案经过一系列的公开咨询，并在欧洲议会、欧盟委员会、欧盟理事会等多个机构进行讨论、修改。 •2023年5月16日，欧盟官方公报正式发布了碳边境调节机制的最终法案文件Regulation (EU) 2023/956，并于2023年5月17日正式生效。 ►2023.10~2025.12 过渡阶段： •CBAM于2023年10月启动，2023年10月1日至2025年12月31日为过渡期（transitional period）。 •过渡期内，企业只需履行报告义务，即每年需提交进口产品数量和碳排放数据，不需要为此缴纳费用。 •企业需再每季度结束后的一个月内提交该季度的CBAM报告。对于未能履行CBAM申报义务的进口人，将处每吨未申报碳排放量10-50欧元的罚款。 ►2026.01以后正式实施阶段： •CBAM于2026年1月1日开始正式实施，企业不但要报告每年进口产品的碳排放数据，还要支付对应的碳排放费用。 •2026~2034年间，CBAM还将逐步强化。在此期间，EU-ETS的免费配额将逐步退出。非欧盟生产商仅需要对其排放量中，与欧盟生产商非免费配额比例一致的部分缴纳CBAM费用。 CBAM通过证书价格与EUA的绑定联动欧盟碳市场 ►CBAM申报人在计算需要提交的CBAM证书数量时，在符合条件的情况下，可以扣除在原产国支付的碳价（carbon price）。 ►欧盟委员会将按每个日历周内欧盟碳市场（EU ETS）收盘价的平均值确定下一周CBAM证书的价格。 ►CBAM申报人在每季度末确保账户中的CBAM证书数量至少对应本年已进口全部货物隐含排放量的80%，并在每年的5月31日前，提交与CBAM申明中申报的隐含排放量相对应的CBAM证书。 CBAM对铸件出口影响——仍需等待欧盟进一步细则出台相较于电解铝生产，加工阶段产生的直接排放较低，铝半成品CBAM实施细则尚未确定。 ►EU-ETS进入第三阶段之后，免费配额的分配由行业基准线法所确定。欧盟确定了52种产品的行业基准线。而基于这些产品进行生产的其他企业，假使被纳入欧盟碳市场，则需要利用热力及能源采购的基准线值或通过过程排放的方式计算。 ►CBAM提供了每种税则号所对应产品的排放缺省值。但由于目前行业基准线值尚未确定，需等待过渡期结束前欧盟确定具体操作方案。 ►按照当下政策，铝合金轮毂（税则号：870870）并未被纳入CBAM范围中。欧盟会在过渡期结束前对下游行业是否进入CBAM体系的问题进行研究。面对CBAM挑战中国企业当从多方面入手应对 ►降低产品碳足迹 •CBAM对产品的隐含碳排放征收费用，企业可通过降低自身生产过程中碳排放以及供应链减碳的方式降低产品碳足迹。 •安装分布式光伏、购买绿电、升级设备及工艺、提高再生铝添加量均为切实可行的降低产品碳足迹的方式。 ►核查数据 •CBAM申报人需要获悉进口商品的数量、隐含排放量、间接排放总量、在原产国已支付的碳价以完成报告和申报义务。 •国内出口商应当定期核查并准备相关数据，核验数据可靠性，以便配合报告和申报。 ►关注法令动态 •CBAM法案中对CBAM申报、隐含排放量的认证、CBAM证书数量的扣减等仍有较多不明确之处，留待将来出台细则作进一步规定。 •欧盟在过渡期结束前很可能会出台一系列相关细则，国内出口商应当密切关注CBAM相关法令的出台，以便提前做好准备。 ►完善流程 •企业需要建立并提升相应的人员能力，随着申报经验的积累、流程的优化、数字化系统的完善，逐步形成成熟的工作流程，使CBAM管理成为公司运营体系的有机组成部分。 IRA+USMCA抑制压铸件出口吸引中国企业出海通胀削减法案： ►美国对购买新电动汽车的消费者提供7500美元的税收抵免，该抵免资格取决于三个条件。不满足要求的企业只能获得一半的税收抵免。 •汽车的最终组装是在北美进行的。 •汽车电池关键矿物质要有一定比例来自美国FTA伙伴，或在北美回收。 •电池组件有一定的比例是在北美制造的。 ►如果电池中含有的任何关键矿物是由“受关注的外国实体”提取、加工或回收的，则会取消税收抵免资格。美墨加协议： ►在美国、加拿大、墨西哥三国中生产至少75%的乘用车或卡车可以零关税出售。 ►经修订的条款设定更高的标准，订明钢和铝含量的生产方法，要求这些金属至少70%在北美“熔铸”(melted and poured)。这项新规定对钢有7年的过渡期，铝则是10年。铝加工企业海外投资的潜在风险大宗商品的周期性、社会和政治的稳定性、经济和汇率的稳定性、法律风险、矿产资源和产业政策的稳定性、环保和地方关系风险。 ►墨西哥经济部于当地时间2024年4月22日晚间发布了题为《修改一般进出口税法关税的法令》的联邦官方公报，建议对属于544 个关税等级的商品进口征收5% 至50% 的临时关税，涉及钢、铝、纺织品、服装、鞋类、木材、塑料及其制品。 ►根据当地时间2024年5月8日公布的一项法令，墨西哥取消了自4月下旬以来对铝征收的最高高达35%的关税。这是由于墨西哥国内没有生产未经加工的非合金铝或合金铝，在与墨西哥签署国际贸易条约的国家中，这些商品的供应不足以满足汽车工业、汽车零部件和电子等行业的所需供应量。结论在应对气候变化逐步成为全球共识的背景下，新能源汽车的发展及对降低汽车产品全生命周期排放的追求促使了汽车用铝量的提高，并进一步在全球范围内利好铝压铸产业。一体化压铸等新兴技术的出现更是成为转型的支持力量。虽然我国本土铝压铸需求将有所增长，考虑到国内的产能以及竞争情况，出口仍在行业内占据重要地位。受到地缘政治、主要国家贸易及产业政策等多方面的影响，未来几年内出口将面临并不友好的环境，风险也将对应提高。出口企业需保持对相关政策的追踪，提高企业及产品的可持续水平，规范生产流程，避免政策对企业生产及出口造成突然影响。我国铝行业海外投资处于加速阶段，投资的驱动因素多种多样：国内政策、海外国家地区的政策、资源保障的需要、贸易保护的加剧趋势，以及国内市场的内卷环境等。铝铸造企业目前也纷纷开展或计划出海动作，在获得较高收益的同时还应关注海外投资的多样化风险。我国企业在借鉴其他国家公司经验的同时，可逐渐走出我国海外投资的特色，兼顾短期和长期利益，借力我国经济的快速发展，让我国的铝压铸行业走出去。来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-06
大咖谈：我国新能源汽车产业发展形势、机遇及未来展望【SMM压铸峰会】
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汽车着火等问题； 3、严格控制新增传统燃油汽车产能，给新能源汽车产能更多空间，同时放进来一批新势力企业； ►坚持全面联动建立协同机制 1、加强部级联动。2013年由国务院批复建立节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度，由工信部牵头，发改委、科技部、财政部、公安部等20个部门参与； 2、强化央地联动，央地两级财政补贴，地方积极转型新能源产业； 3、加快政产学研联动。政府搭台、企业唱戏、行业组织做好协同推动等； ►坚持创新驱动增强产业韧性 1、以技术创新为主线作“强链”，宁德时代、比亚迪等电池达到国际一流； 2、抓住关键环节作“补链”。推动IGBT、碳化硅、智能芯片国产替代； 3、围绕下游应用作“延链”，加强汽车与能源、信息通信、交通等多个产业的融合； ►坚持需求拉动优化使用环境 1、持续补足充电基础设施； 2、不断在新能源汽车通行、停车等环节给予支持，推动由购买管理向使用管理转变； 3、通过开展公共领域电动化示范试点、新能源汽车下乡活动，不断优化推广结构； ►坚持开放合作融入全球发展 1、引进来。2019年1月特斯拉工厂开工建设，实现了当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市； 2、推动走出去。上汽集团、吉利汽车、比亚迪、长城汽车等整车企业及宁德时代、格林美、特锐德等产业链条企业纷纷布局海外市场； 3、建立APEC汽车对话、中欧、中德、中法中日等多双边合作机制；标准等合作。中国新能源汽车产业发展机遇及未来展望新能源汽车已成为我国新质生产力的代表地位稳步提升（1）中国逐步成为全球新能源汽车产业“风向标” ►中国继续保持全球最大的新能源汽车消费市场地位 2023年，全球新能源汽车销量1465.3万辆，中、美、欧分别为949.5万、146.8万、294.8万，中国占比超60%；预计2024年全球新能源汽车销量将超2000万辆，中国仍将贡献全球销量的60%。 ►在定义下一代汽车中中国因素会越来越多电池、电机、智能座舱等关键技术和生产水平全球领先，大规模量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，纯电动乘用车平均续驶里程超过460公里，诸多新技术优先在中国出现并落地；2024年是定义下一代汽车产品的关键阶段，中国市场、技术、平台的因素将发挥重要作用，引领全球产业转型发展方向。 ►中国新能源汽车企业占据重要市场地位 2023年，中国新能源汽车企业快速崛起，比亚迪全年销售302.44万辆,成为新能源乘用车领域全球销量最高的车企，前十位中中国企业占据5席，合计占比达43%；基于电动化产品、市场的突破，2024年国内企业将延续崛起势头，出现新的全球品牌，预计将新增1-2家企业进入全球新能源乘用车销量前十，份额提升至45%。 ►中国新能源汽车产业链优势地位进一步提升中国加速成为全球汽车供应链中心。2023动力和其他电池累计产量/装车量分别778.1GWhGWh/387.7GWh，动力电池及上游材料出货量占全球50%以上；预计2024年中国动力电池及材料出货量仍将占全球50%以上，并将通过全球合作和海外产能布局将加速落地。（2）新能源汽车成为拉动经济和产业高质量发展的“新引擎” ►成为拉动投资、消费促进国民经济增长的重要力量 2023年中国汽车整体销量突破3000万辆，新能源车增长势头延续，逐步迈进千万量级时代。预计2024年势头仍将延续，汽车类零售额将突破5万亿元，其中新能源汽车突破2万亿元；产业发展将持续拉动基础设施、汽车零部件、智能制造、汽车智能化等领域的投融资。 ►带动产业技术创新与落地新能源汽车融汇绿色能源、人工智能、互联网、大数据等多项变革技术，成为新技术落地应用的重要载体；汽车更新迭代速度进一步加快，2023年累计推出车型1100余款（包括改款等车型），其中纯电占比70%，车型更迭缩短至1-2年一代。 ►充分发挥绿色低碳发展效能预计2024年中国新能源汽车保有规模将超过3000万辆，其中纯电动占比约80%；2023年，全国新能源汽车碳减排量累计超8000万吨，预计2024年全国新能源汽车减排量将超过1亿吨。 ►带动国际贸易、交流、合作的重要载体全球气候行动紧迫，新能源汽车愈发成为当前全球经济、贸易、技术、供应链等各领域交流、合作的重要桥梁；产业低碳、绿色转型对话合作频繁。预计2024年新能源出口规模延续增长，类似国轩、蔚来、零跑的技术及资本合作及企业海外的本地化发展将进一步突破。新能源汽车市场增长势头仍将延续整体市场：2023全年销量（含出口）949.5万辆左右，同比增长37.9%；今年1-4月达到294万辆，同比增长32.3%。预计2024年我国新能源汽车产销规模有望超1200万辆，增速约36%，整体渗透率有望达40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%，迎来产业发展重要里程碑。预计到2030年，新能源汽车渗透率有望达到60%-70%。细分市场：PHEV（含增程）成为新能源汽车增长新动能，2023年销量同比增长84.7%，高于纯电；预计PHEV（含增程）短期内仍将延续增长势头，助推新能源汽车推广。中端乘用车市场“油电大战”进一步加剧， 2023年成交价10-15万元新能源汽车市场份额同比增加4.7pp；预计下一阶段10-15万元价位的A级车与B级轿车将成为关键增量市场，销量持续突破。新能源汽车下乡持续深入，2023年，三、四线城市新能源渗透率接近2022年一、二线城市水平。预计2024年下沉市场新能源汽车渗透率将超过1/3。供应链格局重塑绿色低碳发展的重要性进一步凸显供应链结构面临重构，复杂产业分工与技术需求驱动汽车产业供应链由“链状”向“网状”重构，形成主机厂与零部件之间深度合作或“自研+外采”模式的供应链关系。整车企业与零部件企业，也会形成新的产业组织关系，多种关系将并存。其中，零部件企业完全主导、整车企业封闭自研自产的模式是双刃剑。全球应对气候变化形势空前紧迫，世界各国对涵盖材料、制造、产品、回收等全链条的产业绿色发展提出具体的法规和要求，如何适应低碳发展趋势、参与低碳竞争已经成整车与供应链企业面临的核心课题。以低碳为核心，构建覆盖产品全生命周期全方位的绿色低碳发展体系, 已成为下一阶段企业形成核心竞争力的关键。汽车生产方式迎来新变革随着大数据、人工智能、物联网、云技术、边缘技术、元宇宙、数字孪生等技术突破并与汽车制造业融合发展，大规模的智能设备、机器人的普及及应用，汽车生产方式将迎来一场深刻变革。新生产方式将集数字化、模块化、一体化、绿色化于一体。实现数字化转型是保持企业竞争力的重要路径之一。从业务、组织、技术等多层面共用发力，协同推进数字化转型发展。打造模块化平台，同平台衍生能力强，提高通用化零部件比重，推进零部件标准化，降低新车研发制造成本和周期，实现规模化降本。一体化压铸具备降低生产制造成本、提高硬件标准化程度、提升材料利用率、缩短车型开发周期等优势。新能源汽车国际化将成为一大亮点新能源汽车是践行中国“高水平对外开放”的重要领域和优秀实践。 ►从国家层面，中国坚持高水平的对外开放，融入全球产业链，国家及地方层面出台包括降低汽车关税、开放股比、鼓励外贸、支持二手车出口在内的多项政策支持国际化发展。 ►从产业层面，中国在电动化核心技术、产业链、智能化方面取得一定优势，并通过长期探索，在市场把握、海外渠道、合作网络、产业组织等方面建立良好基础。 ►整车出口持续保持高增长，新能源汽车成为汽车出口的重要拉动力量。 ►绿色低碳是汽车产业转型发展的必然趋势，预计新能源汽车销量将从2023年的1047万辆增加到2030年的4500万辆左右，年均增长约20%，为中国新能源汽车国际化发展提供巨大市场空间。 ►企业国际化发展模式将由简单的产品贸易向海外本地化发展转变，不断探索在海外布局生产基地与研发中心，同海外企业合作共建供应链、股权合作、品牌合作、技术合作等创新模式。来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-06
金属近全线下跌沪锡、沪镍跌超2% 碳酸锂、沪铜跌幅居前欧线集运涨2.89%【SMM午评】
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库存数据反映了阵亡将士纪念日假期前后的燃油使用情况。阵亡将士纪念日标志着美国驾驶季节的开始，因此该周数据受到密切关注。现货市场一览：来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-05
【SMM金属早参】金属普跌 | 粗铜加工费暴涨 | 铅锭社库或将增加 | 全球镍钴锂光伏后市展望
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间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日，下同）注册登记的新能源乘用车.....（山西发布）【5月百城新房成交规模同比降幅收窄西安成交量同环比均出现上扬】①据中指院初步统计数据，百城新建商品住宅成交面积环比增长约2%，同比降幅较4月小幅收窄；②“在新房市场，由于成交有一定周期以及新房供应结构、上市节奏等原因，政策的效果目前还未完全显现，需要更多一点时间来观察后续变化。”（财联社）【SMM新能源峰会 | 雅保：近期锂市场前景依旧强劲预计2024年锂需求量将同比增长28%】雅保公司中国区总裁徐旸从锂需求与电动化发展以及公司一季度业绩亮点等多方面作出分享。她表示，近期锂市场前景依然强劲，预计2024年锂需求量将同比增长28%。不过因OEM公告、电池容量增长修正以及下游锂盐库存减少等原因影响，预计2030年锂需求与此前预测相比下降约10%。【小米汽车放大招！SU7大定锁单犹豫期即将从7天缩短至3天】6月2日晚，小米汽车官博称，小米SU7即将进入新一轮的交付提速，6月将确保交付超过1万辆。其中提到，从6月起，小米汽车工厂正式开启双班生产，提拉产能。另与此同时，为加速大定订单与生产匹配效率，其将于6月5日0点起，将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天（72小时）。（盖世汽车）【哪吒汽车印度尼西亚工厂开始本地化量产】6月3日，盖世汽车获悉，哪吒汽车称，该公司在印度尼西亚的工厂正式开启本地化量产。据悉，印尼电动汽车制造商PTNETA Auto以CKD形式在位于西爪哇勿加泗的PT Handal Indonesia Motor (HIM)工厂中正式启动本地化生产。来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-04
SMM：未来几年全球镍钴锂或将维持过剩局面镍锂过剩幅度或将逐年收窄【SMM新能源峰会】
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欧洲方面，新能源汽车市场增长的因素在于燃油车禁售时刻表+各国能源结构转型。储能市场方面，SMM预计2021年到2024年，储能市场需求复合年增长率在49%左右，2024年全球储能市场需求或在230GWh左右；2024年到2027年全球储能市场复合年增长率或将收窄至29%左右。提及各国储能市场的增长因素，中国方面，主要是受强制配储政策叠加财政补贴驱动；北美地区则受益于成熟市场+ ITC政策的推动；欧洲地区储能市场的发展则是受益于政策补贴+ 各国能源结构转型。全球动力锂电池使用比例调整磷酸铁锂电池使用比例维持增加趋势。相比于三元锂电池，磷酸铁锂具有较高的成本优势以及高安全性，而三元电池则拥有高能量密度和良好的低温性能。不过从2021年开始的原料价格飞涨导致电芯成本显著提升。以NMC523方型电池为例, 其成本已经从2021年每千瓦时不到0.6元上涨在2022年到达每千瓦时1.1元。在2023年受益于镍钴价格下行三元电芯价格高位有所回落，但铁锂电芯更具经济优势。在终端降价的大背景下，汽车制造商很难盈利，因此更愿意选择成本更低的电芯，磷酸铁锂电池便凭借着更高的成本优势，使用比例维持增加趋势。锂电关键金属再生资源格局展望 2026年全球社会退役的金属理论回收量逐渐超过产间废料量目前回收主要有三个来源：社会退役、产间废料和库存退役。具体来看各来源的预测：社会退役方面，预计从2024年到2030年，全球市场社会退役可回收量理论复合年增长率在44%左右，到2030年全球市场社会退役可回收量理论值或在700GWh左右，全球市场社会退役可回收金属量理论值总计或在97万金属吨左右。产间废料方面，预计自2024年到2030年，产间废料全球退役可回收量复合年增长率在18%左右，到2030年全球产间废料退役可回收量或将达430GWh左右，可回收金属量方面在38万金属吨上下。库存退役方面，预计自2024年到2030年，全球来自库存退役的可回收量在490GWh左右，可回收金属量在60万金属吨左右。当前的回收市场供应受限于仍未进入社会退役潮的爆发期，因此产间废料所带来的供应量当前成为回收市场供应的主体。社会退役目前发展基数较低，但将在2025年之后迎来一波社会退役潮，年化增速逐渐增加，在这样的逐年环比递增的趋势下，社会退役量所带来的回收供应量也逐步递增，最终实现在2025年后逐步反超产间废料的供应量。整体终端市场看，前期仍旧以动力市场退役供应为主，后续伴随着储能市场进入退役期，磷酸铁锂的社会退役量也将逐步起量，进而在2025年后呈现逐步反超三元的趋势。全球回收产业链逐渐延伸中国回收产业链一体化进程快，盐类回收以湿法为核心。从产业链角度，原生资源产业链与再生资源产业链十分相似。以国内的代表类型回收企业举例，再生资源的最游是城市矿山（包括报废车和电芯等），中游是拆解打粉等加工环节，下游是镍钴锂盐。对比原生资源，上游是镍钴锂盐，中游是前驱正极等加工环节，下游是电芯和车。锂电的再生利用中，目前最缺的是回收资源。产业链环节的拓展延申对于资源的渠道以及生产的稳定性十分重要！而中国的回收产业成熟度高，所涉及的各环节的深度和广度优势也更为突出，也可以作为全球回收发展路径的参考。 SMM对比了国内和海外回收产业环节向上下游延申的情况。整车厂原先主营业务是车辆生产，但是后续也在往下游贯穿，布局或战略合作到中游的拆解、加工，和下游的梯次及再生。海外也是一样的情况，但相对贯穿度偏低。举例，以海外车企为例，目前部分车企选择和一些中游的加工企业合作，拓宽中游的回收产业链。如下图所示，绿色代表原先主营业务为车，浅蓝色原先主营业务为电池，深蓝色代表原先主营业务为湿法冶炼。橙色为火法冶炼。中国再生镍钴锂盐产能产量及预测（2022-2025E）从当前的数据来看，再生金属的供应占比目前仍较低，且开工率相对较低。 SMM分别对中国再生硫酸镍、再生硫酸钴以及再生碳酸锂的产量和产能作出预测。预计到2026年，中国再生硫酸镍年产能或达22万金属吨左右，产量在12万金属吨左右。2022年到2026年再生硫酸镍企业供应占比在20%上下；再生硫酸钴方面，预计到2026年，中国再生硫酸钴年产能或在9万金属吨左右，年产量在3万金属吨左右，2022年到2026年再生硫酸钴供应占比在20%~25%上下波动；再生碳酸锂方面，预计到2026年再生碳酸锂年产能在59万吨左右，年产量在15万吨左右。2022年到2026年，再生碳酸锂供应占比在20%~30%左右。镍钴锂盐价格下行过程中，外购极片粉的湿法冶炼企业亏损据SMM历史价格显示，不论是国内电池级碳酸锂、电池级硫酸钴还是电池级硫酸镍的现货价格均在2022年上半年冲至其历史高位，不过近年来，镍钴锂盐价格持续下行，自2024年以来，外购三元极片粉现金生产利润正处于持续亏损阶段。锂电关键金属原生资源格局展望 2018-2027年全球锂资源供应持续攀升，回收量逐步增加 SMM预计，2024年全球锂资源供应量或将提升至130万吨LCE左右，2018年到2027年，全球锂资源供应量将持续攀升，来自回收方面的增量也将从2024年的7%的占比提升至2027年的10%。在2023年到2024年间，澳大利亚、中国、加拿大等国家将贡献主要的锂辉石增加量，中国将贡献主要的锂云母增量，阿根廷、智利和中国将贡献主要的盐湖增量。 2024-2026年全球锂资源预计过剩，碳酸锂价格面临压力提及未来全球锂资源展望，SMM预计，2024年到2026年，全球锂资源或将依旧呈现供应过剩的局面，不过过剩的幅度将逐年收窄。碳酸锂价格方面，2023年到2025年，SMM预计，电动车市场和储能市场的边际增长率正在放缓，随着锂资源的集中释放，碳酸锂，供需平衡转为过剩，导致碳酸锂价格承压运行。预计到2026年，在长期供过于求的情况下，资源扩张放缓，或将导致碳酸锂过剩缓解。全球镍矿产能及储量分布镍矿可以分为红土镍矿和硫化镍矿，红土镍矿占比约70%，硫化镍矿约占30%。硫化矿主要分布于加拿大、俄罗斯、中国以及澳大利亚，而红土镍矿多集中于热带国家例如菲律宾、印度尼西亚、新喀里多尼亚等赤道地区的国家。据USGS数据显示，2023年全球镍矿资源总计13104万金属吨。全球原生镍供需关系根据测算，2023-2027年全球镍供给整体过剩，但过剩量尚可。作为原生镍的生产集中营，印尼的NPI及中间品在2022-2023年持续快速投产放量。2025年后，供应增速逐渐小于需求增速，预计过剩幅度逐步缩窄。预计到2027年，全球原生镍过剩将缩窄至6万金属吨。 2024-2027年硫酸镍预计过剩幅度增加据SMM测算，2024年到2027年，硫酸镍供应过剩的情况或将逐年增加。电池级硫酸镍价格方面，2021年到2022年，新能源行业出现爆发式增长，镍盐产能与需求错配，且原料供应短缺，推涨硫酸镍价格到达顶峰；2023年到2024年，MHP及硫酸镍产能加速投产，使原料及成品供需紧张逐步得到缓解，叠加新能源行业步入稳增阶段，至此，镍盐价格出现回落；预计2025-2027年，随着MHP项目投产，硫酸镍原料不足以成为硫酸镍产量限制因素，后续硫酸镍过剩幅度或逐步走阔。但受产业“内卷”严重，镍盐难迎大幅利润空间，预期过剩幅度有限。 DRC钴中间品以及印尼MHP将是未来钴原料供应的主要来源 2023年全球钴资源总计1100万吨，其中刚果（金）储量在600万吨左右，澳大利亚在170万吨左右。全球钴资源未来预计维持过剩 SMM预计全球钴原料供应量后续将逐年攀升，2024年到2027年钴原料供应复合年增长率在32%左右。2024年全球钴资源过剩情况相比往年将有所增加。来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-03
商用车电驱技术及关键零部件发展【SMM三电论坛】
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类型纯电增速放缓，PHEV加速抢占纯燃油车市场 2023年新能源汽车销售接近950万辆，同比增长37.8%；其中纯电汽车销售668.5万辆，同比增长24.6%，占整体新能源汽车市场70%份额；而PHEV车型销量280.4万辆，同比增长84.7%。今年一季度的PHEV车型增长显著高于纯电车型。3月份新能源汽车市场的组成结构中，纯电动占到62%，而包括插电混动和增程式在内的车型占到剩余的38%，纯电的比例相比2023年要更低。未来新能源汽车预测商用车新能源电驱系统发展商用车市场总览在市场和政策引导下，排放结构、能源结构、运力结构等结构转型趋势更加突出，市场进入结构优化和深度调整阶段，其中政策管理转型，由合规转向环保，引导车辆低碳化、电动化发展，车辆电动化技术快速发展。2023年，商用车整体市场销量403.1万辆，同比增长22.1%。其中国内326.1万，同比增长20%，出口77万，同比增长32.2万。 2024年，我国商用车市场仍处于修复回升期，在新增需求回暖、更新需求增加支撑下，商用车市场销量平稳增长，销量预计420万辆，同比增长4%. 新能源重卡发展趋势及电驱桥市场规模 2022年国内新能源重卡实现销量2.5万辆，渗透率4%，2023年渗透率5.6%，预测2025年重卡新能源渗透率将达到10%，2030年渗透率超过28%。基于罗兰贝格的预测，2030年电驱桥驱动型式在新能源重卡的占比将达到60% 重型电驱桥应用场景受国家政策导向和续航里程的影响，目前钢厂、电厂、资源运输等场景重卡新能源渗透率较高。随着国家基础设施建设、高压快充技术、续航里程的突破，高速标准牵引车是未来中国最大的重卡市场。电驱系统发展趋势电驱系统技术路线电驱系统根据电机布置方式的不同，可分为三大技术路线，分别为中央直驱、电驱桥、分布式驱动。各类型电驱系统结构因其技术复杂性、空间占用、成本、效率、结构适配性、工况需求等方面的不同，会匹配不同的适用场景。电驱系统技术路线的评价中央驱动式以高可靠性和低开发难度，为当前主流应用结构；近期至中期平行轴将凭借高传动效率和空间优势快速发展；远期同轴突破技术限制逐步应用。商用车细分类别电驱技术路线的选择 ►直驱方案仍然有一定市场空间：主要用于客车，技术成熟，开发费用低。 ►平行轴多场景渗透：轻卡、轻客为先，重卡后来居上；空间紧凑、重量轻、效率高。 ►同轴电驱适度发展：主要应用于轻客和轻卡，集成化程度高，重量轻。 ►轮边方案技术需要突破：预计在客车和重卡上率先运用。分布式结构控制难度大，但响应速度快，对智能驾驶有利。上汽商用车新能源电驱桥其对上汽商用车新能源发展历程，平台系列全场景需求、全技术路线、全系列产品，全球市场布局，电驱产品布局-公交客运车辆，电驱产品布局-货运车辆，电驱产品布局-轻商车型，典型应用-电驱桥以及有关电驱桥项目等进行了介绍。电驱桥关键技术及零部件 ♦载荷谱确定 ♦电驱产品布置 ♦电机 ♦轴承（电腐蚀处理） ♦齿轴 ♦壳体 ♦差速器 ♦系统润滑与热管理 ♦电动换挡机构应用开发其介绍了电驱桥集成与路谱采集、电驱桥关键零部件、电机选择、电机轴承、齿轴、壳体、差速器、电驱关键技术—润滑系统与热管理、电驱关键技术—电换挡系统等方面进行了介绍。 ►对于电换挡方案，其介绍： 1、换挡电机：考虑到换挡响应速度及控制精度，普遍采用电换挡方式。 2、狗齿：无论中央驱动的AMT变速箱还是电驱桥，狗齿成为了大多数换挡系统的设计方案，但是狗齿其结构特点，会存在换挡顶齿风险，延长了换挡时间。齿形的选择需重点关注。小结国家新能源战略推动了自主品牌汽车的发展；电动化趋势不可动摇；电机技术发展有很大的空间，高电压高转速是趋势；润滑和热管理是核心技术；相对于传统动力，对差速器提出了更高的要求；由于重卡实车试验的周期和费用关系，更加依赖CAE；新能源汽车开拓海外市场是汽车工业的必由之路。》2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-02
2024年SMM稀土产业论坛圆满落幕！精彩集锦请查收~
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O 液流电源作为发电设备在应急领域替代燃油发电机。与燃油机比，有不燃不爆、易保存易维护、使用寿命长、无污染无噪音、携带方便等特点。在通讯基站、电厂等场所可替代传统应急电源。问题：阳极发生氧化反应的同时还会发生水解反应，释放出氢气。作为DBFC阳极催化剂，首先要能抑制水解反应，尽可能使反应的电子数达到8个，其次是在强碱性溶液中的化学稳定性好。 DBFC阳极催化剂 1、贵金属催化剂：主要有Pt、Pd、Au、Ag等金属及其合金。但贵金属价格昂贵，限制其商业化。 2、非贵金属催化剂：非贵金属材料主要有Ni、Cu、Co等，价格低廉，储量充足，对NaBH4电氧化具有良好的催化活性。 3、储氢合金催化剂：储氢合金对氢具有存储能力。储氢合金LaNi4.5Al0.5催化KBH4氧化，在电流密度为50 mA cm-2时，KBH4利用率达到95%以上。用Si修饰的LmNi4.78Mn0.22合金做阳极催化剂，在小电流放电情况下燃料利用率增加约四倍。发言主题：稀土铁氮（钐铁氮钕铁氮）永磁材料产业化进展简述发言嘉宾：宁夏君磁新材料科技有限公司总经理王心安我国在稀土功能材料领域的重大原创性发明氮的间隙原子效应我们与中国原子能研究院合作，在国际上首次利用中子衍射技术测定了钐铁氮和钕铁氮等氮化物的晶体结构，发现氮在这些结构中都占据特定的间隙晶位。据此，我们计算了间隙原子对于晶场作用和电子结构的影响，发现在特定晶位的氮原子可以灵敏地调节稀土4f电子的晶场作用和铁3d电子的能带结构，从而使铁的原子磁矩增加，使稀土4f电子的晶场作用发生根本变化。这一发现揭示了氮化效应起源于氮的间隙原子效应，为稀土铁氮永磁材料的发展奠定了理论基础。” 目前产业化进展：两套工艺路线，全球三家拥有完整独立知识产权并实现量产的企业。材料优势发言主题：稀土再生循环体系的搭建与未来发言嘉宾：北京工业大学教授岳明 5月29日下午发言主题：2023-2024年中国稀土产业数据解读及后市发展趋势发言嘉宾：SMM高级分析师杨佳文中国稀土资源供应情况分析 2024年中国第一批稀土开采总量控制指标同比增长12.5% 2023年国家工业和信息化部、自然资源部共下达了三批稀土开采总量控制指标，合计为255000吨，较2022年同比增长幅度约为21.4%。轻稀土同比增幅为23.58%，中重稀土指标与过去六年持平。 2024年第一批稀土开采总量控制指标为135000吨，其中岩矿型稀土与2023年的第一批开采指标相比，增加了15000吨，同比增幅为12.5%，较往年相比增幅有所收窄。金属端需求走强，2024年1-4月镨钕金属产量同比增长7.2% 2024年1-4月，中国氧化镨钕产量约为2.4万吨，同比增长幅度约为2%。其中，内蒙古和江西地区为中国氧化镨钕产量大省，约占全国总产量的39%。 2024年1-4月，中国镨钕金属产量约为2.2万吨，同比约增长7.2%。据了解，随着终端市场的慢慢好转，金属端的需求走强，各厂加快去库动作，部分金属厂开工率有所提升，镨钕金属产量将继续增加。离子矿供应量相对充裕 2024年1-4月氧化镝氧化铽产量同比增长幅度较大 2024年1-4月，中国氧化镝产量约为872吨，同比增长幅度达到了24.4%；氧化铽产量约为170吨，同比增长幅度约为19%。整体来看，氧化物产量原矿产出量与废料回收产出量比例约为7：3。进入2024年，来自东南亚的稀土离子矿进口量和下游钕铁硼永磁产量仍在继续增长。原材料供应和下游需求的增长也将使得稀土氧化物产量继续增加。中国稀土产品进出口数据解读 2023年中国稀土进出口数据一览中国钕铁硼产品消费情况分析 2024年1-3月中国钕铁硼永磁材料消费量约为6.2万吨同比增长12.8% 2023年全年中国钕铁硼永磁材料消费量约为26万吨，同比增幅约为18%；2024年1-3月份中国钕铁硼永磁材料消费量约为6.2万吨，同比增长12.8%。据SMM统计，2024年1-3月，汽车领域钕铁硼永磁材料消费量最多，约占总消费量的16%。其次是变频空调领域，该部分消费量约占总消费量的7.5%。中国镨钕金属供需平衡氧化镨钕供需平衡：新能源汽车成为中国稀土消费增长的重要动力发言主题：纳米稀土氧化物及催化储氧材料的制备技术与市场分析发言嘉宾：中国科学院赣江创新研究院研究员鄢勇 1.技术现状纳米稀土氧化物 – 现有制备技术 ►纳米稀土氧化物的常规制备材料特点：独特电学、磁性、光学、力学、热学功能的材料，用途广泛；技术难点：制备过程易团聚，奥斯瓦尔德熟化导致尺寸难以保持均匀；传统方法：化学沉淀法、溶胶凝胶法等。 1.易团聚；2.尺寸不均匀，原料浓度低，产量小。新型制备：原子沉积法，微波辅助水热法等。 1.设备复杂；2.生产成本高。纳米稀土氧化物–高分散规模化制备技术挑战纳米稀土氧化物—— 异核均质沉淀法的技术特点通过制备方法创新： ➢ 研究稀土氧化物材料纳米尺度的成核和生长竞争动力学调控机制； ➢ 发展大尺度空间下传质、传热和反应之间的协同作用机制；解决纳米稀土氧化物材料易团聚，难以实现规模化生产的问题。优势：条件温和，常压，低成本；反应浓度高，轻松实现规模化制备。纳米稀土氧化物—— 异核均质沉淀法产品的性能优势技术领先，性能卓悦。纳米稀土氧化物——丰富的应用场景多层陶瓷电容-MLCC：国内市场超600亿元；纳米稀土助力MLCC的微型化；改善钛酸钡陶瓷的电介质性能；增强材料的稳定性。透明陶瓷： 2028预计市场113亿元；纳米材料产生较高烧结驱动力；改善致密化和烧结体微观结构；避免差分收缩的发生。高端抛光材料：全球CMP市场达18.2亿美元；形成软化层，提升抛光选择比；改善表面质量，提高磨削效率；降低缺陷率。电池电极添加材料：全球市场年需求量可达上千吨；降低充电状态下与电解液发生不良反应的可能性；提升高温下电池寿命。发言主题：稀土行业形势分析发言嘉宾：中国稀土行业协会副秘书长陈占恒发言主题：国际稀土新形势下面临的挑战发言嘉宾：包头稀土研究院教授王彦 5月29日上午签到&供需交流至此，2024年SMM稀土产业论坛圆满落幕，我们明年再见！感谢您对本次峰会的关注和支持~ 》2024 SMM稀土产业论坛专题报道》CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会专题报道来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-01
雷诺和吉利创建合资企业开发混合动力和内燃机
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.SZ）本周也宣布了新的混合动力技术，燃油消耗更低。雷诺和吉利在联合声明中表示："为了在2040年预计仍有超过一半车辆依赖内燃机的世界中实现成功的脱碳，有必要结合各种动力总成技术。" 50-50的合资企业是雷诺战略的核心要素，通过签署多个合作伙伴关系来降低成本并进入新市场，以保持与更大竞争对手的竞争。雷诺计划通过剥离其内燃机业务来专注于电动汽车，这是这家法国公司广泛重组的一部分，重组还涉及彻底改革其与日产汽车（7201.T）数十年的联盟关系。对吉利来说，这笔交易延续了其建立合作伙伴关系以扩大中国以外业务的模式。吉利此前宣布与梅赛德斯-奔驰（MBGn.DE）达成混合动力汽油发动机开发协议，并持有这家德国汽车制造商的股份。这家名为HORSE Powertrain的合资企业将总部位于伦敦，并将为两个集团的品牌以及第三方制造商提供服务。汽车制造商表示，该业务预计年收入将达到约150亿欧元（162亿美元），年产动力总成单位约500万个。 Matias Giannini将成为合资企业的首席执行官，吉利控股首席执行官Daniel Li将成为董事会主席。 Giannini曾是汽车供应商大陆集团（CONG.DE）剥离的动力总成业务Vitesco Technologies的全球销售高管。
Crayon2024-05-31

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