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全球大豆供应链稳定性面临挑战

23.3亿加仑有显著增长。其中，生物质燃油柴油掺混目标的提升幅度尤为显著，2026年可再生能源识别码RINs设定为71.2亿个，这相当于约56.1亿加仑的实际混合量，较2025年的33.5亿加仑激增67%。该提案还包含限制生物燃料进口的举措，其中，进口生物燃料可生成的RINs数量将被削减，2026年每加仑生物质柴油仅能生成1.27个RINs，低于此前的1.6个。按照生物柴油中豆油掺混率40%~50%来换算豆油需求，那么2026年新增豆油需求为56.1亿加仑×7.8磅/加仑×45%≈197亿磅。同时，美国出台的限制进口的新政策会提振本土需求，其中，进口生物质柴油RINs生成系数从1.6降至1.27，降幅达20.6%。由此可见，美国的政策意图明确，即保护本土压榨商，削弱南美豆油的出口竞争力。从生物燃料提案对大豆市场的直接影响来看，其展现出对美豆压榨需求的利多态势。提案的核心作用是大幅提高美国本土豆油的需求，进而对美国大豆压榨业产生积极影响。若目标达成，豆油在生物柴油中的占比会从当前的35%大幅反弹至60%~70%；豆油在生物柴油中的消费量将从当前的630万吨增长至760万~800万吨。这一豆油消费的增量意味着新增670万~820万吨的美国大豆压榨量。当前，鉴于清洁燃料生产税收抵免细则尚未最终确定，美国可再生燃料标准（RFS）2026年掺混义务延迟至2025年12月才会敲定，市场对此仍保持高度关注，这一情况也成为支撑美豆期价的重要因素。 C南、北美大豆出口竞争将持续展开作为全球最大的大豆进口国，我国在1—6月累计进口大豆4937.2万吨，较去年同期增长1.84%。当下，巴西大豆发船量高企，进一步稳固全球大豆市场供应宽松的格局，而未来巴西大豆的装运节奏仍是影响我国大豆阶段性供应的关键变量。1—7月，巴西大豆对我国发船量达到5869.9万吨，同比增长5.38%，预计其全年对我国发船量高达1.1亿吨。巴西大豆充裕的库存以及持续不断的发运，延长了供应的时间范围，意味着在美豆传统出口旺季的9至11月，南北美大豆出口之间的竞争将会持续展开。此外，10月至次年1月船期的采购缺口高达八成，中美贸易谈判的进展情况，将决定在美豆传统出口旺季，美豆是否具备强劲的价格竞争力，以及中国的采购是否会转向美国市场，进而对美豆期价产生提振作用。因此，8月初的谈判极为关键，其结果将影响全球大豆贸易的流向以及美豆价格。若谈判顺利，有望打开中国大规模采购美豆的窗口，显著改善美豆的出口前景，且可能引发巴西大豆贴水下降，进一步加重巴西大豆的库存压力；若谈判陷入僵局，将加剧市场的不确定性，使中国进口大豆更加依赖巴西市场，进而持续支撑巴西大豆的贴水报价，同时也会对巴西的运力以及港口效率提出更高的要求。对南美另一大豆主产国阿根廷来说，关税政策的频繁变动也将影响其大豆出口的前景，进而扰乱南美大豆的总体供应规模。自7月起，阿根廷将大豆出口税从26%上调至33%，这使得阿根廷6月的大豆销售量激增，与去年同期相比实现了翻倍，达到471万吨。然而，7月之后销售进度急剧放缓。 7月26日，阿根廷总统哈维尔·米莱宣布削减多数农产品出口关税，以提振农产品出口，并进一步承诺，此次削减关税是“永久性的”，在其执政期间不会恢复。其中，大豆的出口关税从33%降至26%；豆粕和豆油的出口关税从31%降至24.5%。阿根廷大豆及制成品出口关税的下调，将提高阿根廷大豆的出口竞争力，进而增强南美市场的供应能力，分流部分市场需求。 D四季度国内市场存在巨大采购缺口国内市场方面，从进口大豆的买船情况来看，截至7月中旬，7—8月进口大豆船期已全部完成采购，9月采购比例接近90%。受贸易忧虑因素影响，远期买船节奏依旧较为缓慢，供应压力仍然集中在近月，远期供应受中美贸易关系的影响较为显著，10月至次年1月船期采购缺口仍超过八成。预计三季度月均大豆到港量接近1000万吨，弱现实将持续对现货价格形成压力，而巴西贴水的韧性以及四季度存采购缺口预期，为远期价格提供了支撑，大豆市场近弱远强的格局十分明显。此外，国内豆粕需求疲软，饲用豆粕减量替代政策也抑制了部分豆粕需求。当前，油厂豆粕胀库压力持续显现，开机率高位回落，大豆压榨量周比下降7.53%，降至214.76万吨，部分地区油厂豆粕胀库压力突出，油厂催提货现象增多，豆粕库存连续12周回升，至90.83万吨。在三季度进口大豆大量到港的影响下，国内油厂胀库压力持续存在，豆粕基差成交有所增加，负基差虽小幅改善，但难以持续修复。油厂豆粕提货量持续处于高位，饲料企业在集中补库之后采购情绪回归谨慎，物理库存小幅回升后保持稳定。整体而言，全球大豆丰产已然成为既定事实，然而供应链的稳定性正面临诸多因素的挑战。国内方面，巴西大豆持续大量到港，国内油厂豆粕库存处于高位，胀库风险依然存在，这使得现货及近月期货价格继续承压，基差也难以得到修复。未来，中美贸易谈判结果仍值得密切关注，其将决定四季度我国的采购方向以及美豆的出口前景。四季度，我国大豆存在庞大的采购缺口，这是市场的核心矛盾所在。而南、北美大豆出口之间的激烈博弈，也会对贴水价格以及期货远月合约价格产生显著影响。与此同时，在美豆的关键生长期，天气题材依旧是期价波动的主要因素。任何不利的天气变化都有可能迅速带来天气升水，从而提振豆类远月价格。综上所述，大豆市场的核心矛盾已开始从单纯的供应过剩，转变为复杂的阶段性供应预期博弈以及各国贸易风险的叠加。8月，中美贸易谈判的定调与天气题材的发展态势，将共同决定大豆价格的走向。（作者单位：宝城期货）来源：期货日报网

期货日报网07-30 09:40

集运指数（欧线）：短期风险溢价渐消

产生联动效应。二是间接影响，主要体现在燃油成本的增加方面。油价上涨或促使船司提高相应的燃油附加费，然而能否被下游接受，仍需考量该航线真实的供需基本面状况。”海通期货研究所航运组负责人雷悦表示。在多方的呼吁之下，以伊冲突迎来转机，双方正式达成全面停火协议。由于胡塞武装与伊朗政府联系紧密，市场预期停火之后，红海通航的可能性会再度升高。而在此之前，由于现货价格未达预期，集运指数（欧线）期货价格已跌破2000~2200的震荡区间，进入下行通道，而此次地缘冲突的缓和进一步加剧其下跌势头。 “后续随着事件逐步推进，从理性角度来看，集运指数（欧线）期货盘面回归基本面交易，地缘因素的催化影响逐渐减弱。以色列、伊朗停火后，地缘风险事件带来的情绪影响，特别是对集运指数（欧线）期货远月合约的底部支撑基本消失，叠加现货价格出现见顶信号，盘面价格将进一步下挫。” 雷悦称。东证期货航运研究员兰淅向期货日报记者表示，自胡塞武装封锁红海航道后，受巴以冲突影响，多数主干航线集装箱班轮都采取绕行好望角的替代方案，这使得途经红海的大型船舶急剧减少。目前，绕行对航运市场造成的扰动基本出清，替代航线的运行也步入稳定期。后续中东局势无论如何恶化，都不会对欧线现有的绕行格局产生新的影响。真正有可能改变这一格局的关键因素，是地缘冲突的缓解或者解决所引发的复航预期回归。复航对市场的影响，本质上是当前绕行效应的逆转，即被绕行方案所吸收的运力得以释放，这将加剧市场的供需矛盾，显著压低运价水平，同时削弱季节性波动的特征。届时，欧线运价可能会从当前的震荡区间进入趋势性下跌通道，下探至非绕行状态下的成本线区间，即700~800点。现货运价方面，7月第二周的报价为2900~3600美元/FEU，价格中枢收敛于3200~3300美元/FEU。其中，马士基W28开舱价为2900美元/FEU，较前一周调降后的3100美元/FEU下跌200美元/FEU。叠加上周ONE线上报价3343美元/FEU至7月底，基本可以确定现货运价的顶部已经显现，且出现的时间点较去年7月下旬有所前置。目前，盘面多空博弈的重心更多集中在现货运价见顶回落后的速度上。兰淅认为，虽然以伊达成停火协议，但胡塞武装已声明其军事行动会持续到以色列停止对加沙的侵略与封锁之时。与此同时，特朗普正在积极斡旋达以协议，鉴于以伊冲突迅速得到解决，巴以之间实现停火的可能性也并非不存在。在当前复航预期持续产生影响的情况下，集运指数（欧线）期货远月合约预计继续承压。 “当前期现结构更多体现为稳现实和弱预期。7月下旬至8月下旬，欧线运力基本维持在28万TEU以上的相对高位，运价基本没有上行的可能。随着现货运价逐渐见顶，盘面整体情绪偏弱，初期价格降幅可能较为缓慢，甚至可能会出现微弱的反弹，但整体预计仍呈现震荡偏弱的态势。”雷悦表示。来源：期货日报网

期货日报网06-27 08:50

油价将逐步回归理性区间

%；同时，新加坡能源结构也在发生变革，燃油发电占比已降至18%。原油的战略价值正随着能源多样化的发展而逐渐衰减。这一规律在历史中已得到反复验证：战争溢价终究会消散，而决定原油长期价格走向的最终因素是供需天平。当德黑兰上空的硝烟逐渐散去，交易员终会发现：真正重塑全球能源版图的并非中东地区的导弹，而是来自休斯顿的页岩钻机以及上海的新能源汽车生产线所代表的能源发展新趋势。（作者单位国金期货）来源：期货日报网

期货日报网06-20 08:35

分析人士：伊以冲突对航运市场影响有限

航线的可能性较小。二是间接影响，主要是燃油成本增加。从部分船公司附加费征收项来看，基本在大柜300美元左右。原油价格的上涨可能会推动船公司提涨相应的燃油附加费，但实际能否被下游接受仍需看该航线真实的供需情况。另外，船公司在油品期货上一般会有套期保值头寸，可以覆盖油价波动和成本变化的风险。方正中期期货高级海运和宏观分析师陈臻认为，伊以冲突对集运指数（欧线）期货更多是情绪面的扰动，对亚欧集装箱航线现货运输的影响有限。不过，他表示，伊以冲突可能会从其他方面影响亚欧航线：其一是船舶效率。伊朗支持的胡塞武装可能会加大对红海上以色列籍商船的袭击，同时可能通过威胁袭击其他国家（比如欧美）商船，要求这些国家谴责以色列并支持伊朗。鉴于中东局势不稳定，各大船东可能会进一步推迟红海复航时间表。其二是成本。若中东局势持续紧张，导致油价持续维持高位，班轮公司可能会征收燃油附加费。此外，对于伊以冲突导致的霍尔木兹海峡通行风险升级是否会涉及相关集装箱船舶的安全问题，英国海上贸易行动办公室（UKMTO）在6月11日发布公告称，建议船只谨慎通过波斯湾、阿曼湾和霍尔木兹海峡。陈臻表示，目前市场主要担忧伊朗威胁封锁霍尔木兹海峡，但鉴于政治、军事、经济等多方面因素，伊朗做出这一冒险决策的可能性较低。即便未来伊朗封锁霍尔木兹海峡，也不会直接影响亚欧航线班轮运输，主要影响的是油轮和LNG船运输。红海危机前，亚欧航线集装箱班轮主要通过红海和苏伊士运河运输；红海危机后，欧线船只基本绕航好望角。雷悦告诉期货日报记者，目前包括欧线在内的东西向航线的主要路径是中国港口—东南亚港口（以新加坡、巴生等为主）—欧洲港口。目前红海通行受阻，欧线船只均选择绕行好望角，而这一航行路径并不涉及中东地区，离中东地区的距离也相对较远，被攻击的可能性偏低。她表示，更大的风险可能出现在中东航线的集装箱船上，尤其是涉及以色列相关背景的船只，或成为被攻击的目标。不过，中东航线的规模有限，很难带动主干航线运价形成普遍性的共振效应，更可能会由于中东航线短期运价上行空间打开，在安全条件允许的情况下，吸收美线运价回落后的冗余运力，从而缓解美线运价的跌势。来源：期货日报网

期货日报网06-18 09:50

成品油：零售限价今晚或遇两连涨新周期仍存上调预期

车为例，在下次调价窗口开启前，单辆车的燃油成本将增加390元左右。卓创资讯认为，中东地缘局势扰动，短期原油价格或维持强劲态势，但需关注事态发展，警惕局势降温引发油价回落风险。按照当前原油价格测算，重新计算后的变化率将正值高位开局，新周期伊始国内成品油零售限价存上调预期，调价窗口在7月1日24时。不过，因国际原油受多方扰动，呈现震荡局面。来源：期货日报网

期货日报网06-17 10:15

成品油：国际原油强势上涨成品油零售上调幅度拉宽

月跑2000公里，百公里平均油耗8L的燃油汽车为例，下次调价窗口开启前（2025年7月1日24时），单辆车的燃油成本将增加16元左右。物流行业以月跑10000公里，百公里油耗在38L的重型卡车为例，在下次调价窗口开启前，单辆车的燃油成本将增加425元左右。由于本轮成品油零售价格预计上调，因此短期以及暑期自驾出行和游玩用车成本有所提高，建议调价窗口开启提前加油可降低出行成本。卓创资讯认为，因中东紧张局势导致供应中断的担忧浓厚，国际价格或将仍有上涨空间，但是后期需继续关注中东地缘局势变化，不排除局势降温引发油价回调。下轮按照当前原油价格测算，重新计算后的变化率仍处于正值范围内运行，零售调价窗口有望迎来三连涨，下轮调价窗口在7月1日24时。国际原油仍有波动，具体成品油价格调整幅度将随时跟踪。来源：期货日报网

期货日报网06-16 10:45

供应压力突显，碳酸锂延续弱势

中衍期货04-29 08:00

白银有望迎来估值修复窗口

汽车产量突破4000万辆，单车用银量较燃油车增长71%，至35克；工业用银需求年内或突破7500吨。值得注意的是，白银库存消耗速度亦超出预期，LBMA可交割库存降至2.2万吨，较2020年峰值缩水45%。此外，从绝对价格与通胀预期的角度来看，当前白银价格为30.8美元/盎司，比2011年的名义高点低38%，若以1980年峰值对应实际购买力推算，当前白银价格仅相当于历史顶部的17.5%，低估程度罕见。考虑到过去十年全球宽松货币政策带来的通胀效应，白银的实际价格水平显得更加低估。综合以上因素，从相对估值、供需状况以及历史价格水平来看，白银的低估值特征明显，具有较高的配置价值。整体而言，当前金银比破百，反映了市场对滞胀环境的担忧。历史经验表明，极端分化往往孕育反转动能。回顾1991年和2020年两次金银比回落至80以下的周期，平均仅需4个月，白银价格便显著上涨。 2025年，白银的中期利多因素逐步累积，尽管短期价格仍承压，但基本面与资金面均表现良好。截至4月22日，COMEX白银期货非商业净多头持仓增至23329手，环比增加6.3%，投机资金入场迹象初现。金银比终将通过短期黄金价格回调或者白银工业需求提振价格来实现均值回归。当前市场正处于赔率优先的阶段，随着市场恐慌情绪缓和，金银比短期将迎来估值重塑窗口，投资者需要在市场波动中保持定力，捕捉金银比收敛与产业周期共振的确定性信号。（作者单位：国信期货）来源：期货日报网

期货日报网04-24 08:15

供应紧张支撑，燃油延续强势

中衍期货04-24 08:00

二季度棕榈油易跌难涨

期货日报网04-03 10:00

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