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交通运输部等部门印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》
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标识设置，优化通行线路，引导电动汽车与燃油汽车分区有序停放，保障电动汽车停车位专位专用，维护良好充电秩序。（五）加强服务信息采集与发布。通过互联网地图服务平台等多种渠道，及时发布公路沿线充电基础设施设置以及实时使用情况，为公众提供实时信息查询服务。鼓励探索提供预约充电等服务。统计汇总其他主体在农村公路沿线建设的充电基础设施点位、充电能力等信息，方便公众查询使用。（六）加强充电基础设施运行维护。鼓励各地公路服务区经营管理单位与电网企业、充电运营商等合作，开展充电基础设施运营与维护，确保设施安全可靠。加强对充电基础设施及其设置场所的日常安全检查及管理，及时消除安全隐患，保障充电基础设施设备技术完好、安全可用。四、配套政策（一）用好用足财政支持政策。指导各单位严格落实《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力建设的实施意见》（发改能源〔2022〕53号），给予公路沿线充电基础设施建设财政支持，并探索建立与服务质量挂钩的运营补贴标准，加强大功率充电等示范类设施的补贴力度。（二）优化建设实施程序。充电设施作为服务区（站）必要的公共服务设施，所需用地纳入公路用地范围。确需新增用地的，商地方政府参照公路主体工程用地政策予以支持，简化办理程序，尽快组织实施。要做好新增充电设施布局、布线与公路场地、设施的衔接，优化行车路线和停车场布局设计，完善施工方案，提高使用效益，方案经高速公路经营单位组织论证后实施，确保施工和运营安全。（三）加强配套电网建设。电网企业要加大配套电网建设投入力度，合理预留高压、大功率充电保障能力，满足充电设施建设需求。对部分电网暂未延伸到位、不具备大容量供电条件的偏远服务区（站），应优先采用分布式电源等方式就近供电。（四）规范充电服务收费。鼓励地方出台相关优惠措施，对充电基础设施场地租金实行阶段性减免，为加快推进充电基础设施建设创造条件。鼓励充电运营商兼顾投资运营主体合理收益与用户使用经济性，在市场培育期实施服务费优惠，确保充电服务费合理、规范收取。五、实施步骤（一）制定实施方案（2022年8月15日前）。省级交通运输主管部门会同能源主管部门组织电网企业及相关单位，按照本通知要求，深入调查公路沿线充电基础设施建设和运维现状、存在问题与需求，研究制定本省（区、市）公路沿线充电基础设施建设工作方案，明确建设工作目标任务、时间节点、职责分工和实施要求，指导相关单位认真落实。（二）组织建设改造（2022年8月15日至2023年12月底）。省级交通运输、能源主管部门组织电网企业及相关单位，对照实施方案，落实保障措施，分类推进公路沿线充电基础设施建设改造，持续优化服务。力争2022年12月底前，完成高速公路充电基础设施建设任务；2023年12月底前，完成普通国省干线公路充电基础设施建设任务。鼓励具备条件的地区加快建设完成和优化加密。（三）阶段总结评估（2022年12月、2023年12月）。2022年12月和2023年12月分别对各地高速公路和普通国省干线公路沿线充电基础设施建设情况进行评估，总结工作经验，深入剖析问题，提取可复制的经验，研究谋划下阶段建设目标任务。（四）推广优化完善（2024年1月至2025年12月）。结合阶段总结评估工作情况，制定工作方案，进一步加密优化高速公路和普通国省干线公路充电基础设施，提高服务效能。同时，积极向农村公路推广，加快完善公路沿线充电基础设施网络，不断提升公路充电服务水平。六、保障措施（一）加强组织领导。省级交通运输、能源主管部门要会同国家电网、南方电网属地省公司，加强组织协调，共同推动完善公路沿线充电基础设施网络体系。交通运输主管部门要指导协调服务区经营管理单位保障充电基础设施建设用地，做好工程建设相关服务工作；能源主管部门重点负责督促指导电网企业，加快配套电网工程建设，做好供电服务工作。（二）加强督促指导。省级交通运输、能源主管部门要密切跟踪充电基础设施及配套电网建设进度，定期调度和通报进展情况，加强对进度滞后地区的督促指导，帮助协调解决工作中遇到的重大问题。国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司督促所属单位做好报装接电、配套电网工程建设工作，适时开展检查。交通运输部、国家能源局将视情组织力量，对各地相关工作情况进行抽查。（三）加强信息报送。省级交通运输主管部门要牵头建立充电基础设施建设进展信息报送制度，明确专人负责信息报送工作，畅通信息渠道。每月22日前，通过“全国公路服务区信息统计报送小程序”报送进展情况。总结评估报告按本通知要求时间书面报送，电子版同步发送至指定邮箱。各地执行过程中出现的重要问题，请及时报交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司。抄送：中国公路学会，交通运输部公路科学研究院、路网监测与应急处置中心，中央纪委国家监委驻交通运输部纪检监察组。
Elaine2022-08-25
澳大利亚一银行宣布2025年起停止燃油车贷款
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在这种背景下，我们认为现在是时候就汽车燃油效率标准是否有助于改善电动汽车在澳大利亚市场的供应，解决低效汽车对生活成本的影响，以及减少交通部门的排放进行有序和明智的讨论了。” 澳大利亚银行的历史可以追溯到1957年。根据其2021年财务报告，该行总资产达85亿澳元（约合59亿美元），税后利润为4070万澳元。澳大利亚银行停止发放燃油车贷款的策略并非独一无二。2020年，丹麦默库尔合作银行（Merkur Cooperative Bank）也宣布，将停止为新柴油车和汽油车提供贷款。来源：新浪财经
Elaine2022-08-22
国内成品油价格年内首次“四连跌”
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车为例，在下次调价窗口开启前，每辆车的燃油成本将下降195元左右。国泰君安期货能源高级研究员黄柳楠对期货日报记者表示，进入8月后，基建季节性改善，一度带动柴油价格走强，国内包括原油、成品油在内的能源品种走势普遍强于外盘。但由于6月以来内外盘油价下跌幅度过大，成本坍塌下，成品油价格仍出现下调。这轮计价周期内，国际原油价格曾一度呈现出明显上涨走势，后期出现振荡下滑，波动幅度较大。光大期货能源化工分析师杜冰沁认为，油价波动主要原因还是市场对经济衰退拖累全球石油需求的担忧。“近期全球主要经济体货币政策收紧，欧洲央行和美联储接连加息，多个国家的制造业数据疲软，影响了石油需求增长预期。”她解释说，同期，美国夏季出行旺季汽油需求不及预期，近四周汽油平均需求较疫情前的季节性水平低100万桶/日以上。上周美国商业原油和成品油库存均出现增加，对于需求的担忧依然主导近期的原油市场。此外，供应方面数据显示，尽管OPEC+在8月3日的会议上决定仅象征性每日增产10万桶，但多个OPEC+产油国相继公布7月产量数据，包括俄罗斯、利比亚、哈萨克斯坦在内的多个国家产量均较6月环比增长。其中，俄罗斯6月产量较俄乌冲突爆发之前仅下降30万桶/日，同比小幅增加，上半年整体产量增加3.4%，并且俄罗斯原油和石油产品对亚洲地区的出口仍在继续。杜冰沁表示，以上因素叠加美国持续释放战略石油储备，预计三季度全球原油市场将呈现供应小幅超过需求的格局，预计短期内国际油价仍将承压运行。 “短期而言，主要经济体7月CPI数据即将公布，或影响市场对各国央行的紧缩预期，进而影响原油价格。“黄柳楠补充说，长期来看，考虑到欧美主要经济体衰退以及经济波动的节奏较难把握，需密切关注国外通胀数据、服务业PMI、失业率等宏观指标变化，警惕油品市场在“通缩”和“再通胀”之间反复交易，对内盘成品油价格成本端产生扰动。需求端，近期国内部分地区房地产市场成交边际改善，固定资产投资季节性旺季即将到来，关注内需对柴油价格的提振。来源：期货日报
Jupiter2022-08-10
美棉下跌情绪暂缓但国际棉价仍不乐观
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应链逐步受到劳动力短缺、运输费上涨以及燃油价格上涨的负面冲击，这也将极大影响2022年下半年以及2023年的业务。印度方面，印度的出口订单减少了约20%，品牌的销售额下滑明显。印度工商部公布的数据显示，2022年6月棉纱、面料、制成品、手织机产品等出口量下降19.49%至9.62亿美元；棉纺织品出口整体下降14.30%至16.99亿元。印度纺织品下滑的最主要原因是其国内棉花价格过高而丧失了中国、越南、印度尼西亚等市场。纺企只能通过降原料库存、降低开机率等方式来达到降低占压资金的目的。巴基斯坦方面，巴基斯坦纺织厂协会表示，纺织业不仅因停工停产减少50%以上的产出，且将因能源供应和成本限制被迫向海外贷款60亿美元；同时，面临失去订单、客户、违约损失等风险。除了巴基斯坦国内棉价偏高外，引发巴基斯坦棉纺织品、服装出口新单下滑的原因还有能源短缺，包括电力和天然气供应严重不足，导致目前巴基斯坦已有约30%的纺织产能被关闭，而巴基斯坦政府近期又宣布取消对石油产品和电力的补贴。由于能源供应不确定、纺纱等成本及交货期难以确定，巴基斯坦棉纺织品、服装企业近期生产、接单的积极性明显下滑，棉花消费需求下降快于预期。总体来看，2022年二季度以来，东南亚棉纺织、服装行业陷入产销“倒挂”、订单下滑、棉花消费明显触顶回落的困境。中国皮棉销售进度仍缓慢，下游弱势难改目前已进入8月，距离2022/2023年度棉花上市不足两个月。数据显示，5月以来国内许多中小型棉纺织、服装企业持续处于限产、减产、停产的状态。据机构调研情况来看，山东、河北、河南、湖北等地部分小纺纱/织造企业的开机率目前已降至50%及以下，大中型、规模以上企业的形势稍好，但开机率高于80%的企业也屈指可数。纯棉纱市场整体走货依旧偏弱，纺企库存去化仍有难度，全棉坯布市场淡季延续，价格稳中偏弱，库存水平持续缓慢上升。综合来看，近期美国棉花主产区迎来降雨，土壤墒情得到一定程度的缓解，前期天气升水预期在价格上已经有充分反映。除去新作增产预期，2022/2023年度棉花库存消费比逐步上调更多在需求端显现，消费端的颓势预期更甚。7月USDA供需报告也是延续了6月报告的悲观预期，7月全球棉花消费量环比减少35万吨，产销差保持增加；期末库存上调32万吨，供应过剩的局面加剧。而近一周的美棉装运数据也是大幅下降，创本年度新低。从东南亚棉花主要消费国来看，当前订单数量开始放缓，一改今年年初以来订单激增状况。受欧美市场高通胀压力带来的消费缩减，棉纺原料及劳动力成本的大幅上涨以及能源短缺的多重影响，棉纺织品、服装企业近期生产、接单数量明显下滑，陷入产销倒挂境况，棉花消费需求下降快于预期。总体来看，后市棉价总体仍不乐观。来源：期货日报
Jupiter2022-08-09
Mysteel参考丨从供应端看冷轧现状
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排的新能源汽车或将是大众青睐的对象，而燃油车的困境短期难以破局。图3：全国乘用车产量（单位：辆）数据来源：钢联数据图4：全国乘用车销量（单位：辆）数据来源：钢联数据四、库存压力未见明显缓和冷轧钢厂产能利用率继续维持高位，而市场需求释放缓慢，库存消化能力相对有限。据悉，截至7月7日，Mysteel调研的29家样本钢厂库存40.48万吨，无论是周环比或是月环比数据来看，冷轧钢厂库存都是呈现下降态势。但不容忽略的一点是，整个钢厂库存的下降速度是相对缓慢的。另外值得注意的是，钢厂库存远高于近三年的库存水平，因此可见，钢厂库存是面临极大的压力的。社会库存方面，截至7月7日，Mysteel监测26个城市库存为135.51万吨，从图5和图6能看的出社会库存的走势与钢厂库存的走势相当，并且社会库存较去年同期高出17.42万吨，可谓压力“山大”。一方面，冷轧钢厂产能利用率高企，钢厂库存不断往社会库存去进行转移；另一方面，市场需求恢复缓慢，去库能力有限，社会库存并未有连续降库的趋势，库存压力也是反复存在。图5：分年度冷轧钢厂库存（单位：万吨）数据来源：钢联数据图6：分年度冷轧社会库存（单位：万吨）数据来源：钢联数据五、市场信心稍显不足据市场反馈，自4月份以来，市场成交量较同期缩量高达30%。而这一局面，即使6月初上海全面解封后，仍未有得到好转，市场成交偶有好转也仅是因为投机性需求出现，终端需求并未得到有效释放，社会库存也尚未真正进入去库周期。与此同时，由于冷轧钢厂持续保持高产能利用率，市场供给端压力依然存在，库存压力主要集中在钢厂长期代理手中，而贸易商之间为了寻求出货量，就演变成为了现货价格的拼杀。因而即使各大钢厂结算成本与现货价格倒挂幅度过大，贸易商依然选择降库回笼资金。6月底热轧期货盘面出现阶段性反弹后，不少投机的贸易商择机入场，如今已被牢牢套住。经过上一轮行情，导致市场心态已犹如“惊弓之鸟”，变得更为谨慎。在终端需求未真正启动前，市场的活力就得不到激发，贸易商也恐难拾信心。整体来看，疫情得到有效控制后，市场需求仍未见明显回暖。冷轧钢厂产能利用率长期维持高位，市场供大于求的局面难改，继而贸易商的库存进入被动累库阶段。然而库存过高随之而来的便是资金端的压力，进而对于市场情绪面起到一定波澜。短期来看，贸易商的重心依然是更倾向于积极去库，回笼资金。即可规避短期市场风险，又可应对后期市场出现投机行情做好灵活操作的储备。中长期来看，市场价格将交由供需面来调配。7、8月份正值传统淡季，终端需求恢复能力相对有限；市场更多是寄希望于供给端的缩量，缓解供需矛盾所带来的压力。因此市场的转折点在于供给端的调整，进而库存逐步消化，市场尚可迎来转机。目前来看，市场在现有库存压力下仍以弱势调整为主。
我的钢铁网2022-07-26

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