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集成电路和汽车等出口增长 机电产品出口前七个月同比增8.3% 【SMM专题】
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施》,将购买(报废更新)新能源乘用车、
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乘用车补贴分别提高到2万元和1.5万元;购买2级及以上能效的家电产品,给予产品销售价格15%的补贴。而汽车、家电作为稀土需求的重要板块,亦将有望受益于以旧换新政策加持。 开源证券研报认为:2024年8月21日,2024世界机器人大会(WRC 2024)在北京开幕。本次大会突出技术创新与应用成效,共有169家企业将展出600余件创新产品,其中首发新品60余款。启动仪式上全国首个通用机器人母平台“天工”送上会徽,特斯拉Optimus人形机器人北京首秀。2024年8月以来,国内外机器人企业持续加码机器人布局。国际上,除特斯拉参展2024世界机器人大会外,谷歌旗下DeepMind推出乒乓球机器人,Figure开发的Figure 02计算推理能力显著提升。国内而言,宇树科技发布人形机器人G1量产版,智元机器人也发布“远征”与“灵犀”两大系列共五款商用人形机器人。在首届中国人形机器人产业大会上发布的《人形机器人产业研究报告》预测,2024年人形机器人市场规模预计为27.6亿元,到2035年规模将达3000亿元。随着机器人产业景气度的持续高涨以及商业化进程加速,北交所企业多家企业分布于机器人产业链的各个环节中,涵盖机器人概念的企业有望迎来新成长机遇。其将北交所机器人概念相关标的分为三种类型:1)运动模块相关的机械零部件以及结构件相关企业,代表企业为苏轴股份(精密轴承)、鼎智科技(空心杯电机等)等;2)传感器、控制器、电子连接等相关领域,包括奥迪威(超声波传感器)、乐创技术(控制器)等代表企业。3)机器人与自动化设备制造、集成领域,代表公司为机科股份(AGV)等。 华福证券提及:8月21日,2024世界机器人大会在北京开幕。会上发布了《人形机器人十大趋势展望》,对人形机器人产业进行了前瞻性布局。《展望》预测,在人形机器人专属部组件与材料方面,高爆发电机、高算力芯片、精密减速器、高精度传感器、长续航电池等核心零部件,将构筑起更加稳定、高性能的人形机器人硬件系统;人工智能技术将通过基于神经网络、图语法、进化算法等,将能够根据场景和任务需求自动构建人形机器人的腿足、手臂、躯干等模块,实现形态和控制的协同优化。《展望》认为,人形机器人具有通用性、智能性,可无缝使用人类工具,将保障它的应用场景不断拓展和深化,深刻变革人类生产生活方式,引领社会走向全新的智能化发展阶段,为各行业带来颠覆性变革。在工业领域,它将广泛参与危险作业生产环节,极大提高生产效率与安全性;在特种领域,它将会成为极端环境下执行科研探索、抢险救灾、安防巡检等任务的重要力量;在民生领域,它也将全面融入人们生活,从提供家政服务到参与医疗辅助等,成为不可或缺的存在。 中信证券研报指出,看好新能源车驱动电机技术变革带来的新投资机会。驱动电机作为新能源车的核心部件之一,直接关系到新能源车的动力性能,也是众多车企和电机厂商创新竞争的领域,其技术持续变革。过去几年新能源车驱动电机逐步走向油冷化、扁线化、多合一集成化,未来的发展方向有望倾向于低损耗和高可靠,中信证券认为非晶定子铁芯、陶瓷球轴承、碳纤维转子等有望成为驱动电机的重要发展趋势。 华安证券的研报指出:在新能源汽车领域,轻量化对于提升续航里程和性能尤为重要。根据人民网的报道,新能源汽车每减重10%,续航里程可提升5%-6%,轻量化是新能源汽车节能、降耗、增加续航里程的重要技术路径之一。同时,新能源汽车的三电系统(电池、电机、电控)的轻量化是整车轻量化的关键点。新能源汽车的发展将带动汽车轻量化零部件的发展。 华安证券此前发布的研报指出:人形机器人作为近年来的热门赛道,成为智能制造领域闪耀的明星。诸多海内外明星企业纷纷站台人形机器人,其持续看好人形机器人产业链。作为通用化程度高、高度集成和智能化的机器人,人形机器人既需要极强的运动控制能力,也需要强大的感知和计算能力。产业链涉及AI、机械制造、运动控制、传感器等诸多先进技术和创新,软件和硬件的有效融合,实现机器人的功能和性能优化。人形机器人的核心零部件包括多种精密组件,每个组件都扮演着关键角色,确保机器人能够高效、准确地执行任务。我们将人形机器人分为执行部分和感知控制部分:1、执行部分,包括减速器、丝杠、电机等。2、感知控制部分,包括IMU、力传感器、3D视觉、编码器等。风险提示:技术研发不及预期的风险;研究依据的信息更新不及时;宏观经济景气度不及预期的风险;行业发展进度低于预期的风险等。 浙江大学电气工程学院教授、航天电气与微特电机研究所所长卢琴芬在SMM主办的2024年稀土产业论坛上,分享了永磁直线电机发展趋势与展望。其在介绍直线同步电机的发展方向时提及:(1)无绳提升机:长初级LSM驱动无绳提升机。样机中包括两列直线电机长初级。短永磁放置在移动平台上。大容量系统结构、电机优化、分段切换、双三相电机。(2)精密磨床:电机优化设计、热性能分析、液体冷却。(3)主动避震器(damper):电机拓扑结构,优化设计,热性能分析。其对新型直线电机的研究展望如下: 同样,上海电机系统节能工程技术研究中心、全国旋转电机标准化技术委员会委员副总师、教授级高工黄坚在2023(第八届)SMM电工材料产业年会暨导体线材工业展览会上,讲解了中小型电机行业的发展现状,并对未来发展趋势进行了展望。从一系列的国家政策可以看到,国家已将高效电机的推广应用作为一项长期的基本国策。目前我国高效电机的市场份额还较小,还有很大的市场发展空间。电机行业近中期仍以高效、绿色为发展方向。按实现“双碳”目标的要求,高效电机产量将继续保持增长,对“铜”、“铁”、“铝”的需求量也将稳步增长。电动机的“高效率、轻量化”,对电磁线漆膜厚度进一步减薄、导电率进一步提升,提出了新要求。 随着中国经济的持续发展和产业结构的优化升级,电机产业作为制造业领域的重要组成部分,迎来了新的发展机遇。为推动电机产业的发展,由国家级磁性材料产业知识产权运营中心、浙江省磁性材料创新中心、宁波市新能源汽车研究会、上海有色网信息科技股份有限公司、宁波招宝磁业有限公司、浙江电驱动创新中心有限公司联合主办,中国工业节能与清洁生产协会绿色电机系统专委会为指导单位,国家精密微特电机工程技术研究中心、青岛市电机产业协会、湖州市电器工业商会、东莞市磁性材料行业协会为协办单位,宁波市磁性材料商会为支持单位,将于2024年12月4日-12月5日在浙江·宁波国际会展中心隆重举办。 欲知更多电机行业信息与发展,敬请参与2024 IEMC(第四届)电机年会暨产业链博览会~ 会议综合事宜联系人:范 翠 138-1652-2387 Email:fancui@smm.cn 来源:SMM
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2024-09-04
SMM:2023到2028锌盐市场供需平衡预测 多种锌盐产能过剩情况仍将长期存在
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,一辆电动乘用车的质量相较于同等规格的
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车高200~500kg,需要轮胎拥有更高的抗压能力和耐磨耗性能; 除对轮胎的机械结构进行重新设计外,氧化锌作为轮胎橡胶的补强剂,在新能源汽车轮胎配方中的用量更高。 启动速度快:电动车的电机可以在启动时输出峰值扭矩,一般比
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车起步加速更快。轮胎在短时间内会积聚大量的热,影响轮胎的性能和寿命,需有针对性地提高轮胎的散热性能; 氧化锌作为轮胎橡胶的散热剂,在新能源汽车轮胎中的添加量因此提高。 氧化锌生产将更加清洁可持续 全球范围内各行业均面临着巨大的减碳压力,尤其是终端生产企业对可持续发展的需求会随着产业链传导至整条供应链; 以氧化锌的最大下游应用橡胶行业为例,全球主要汽车制造商纷纷宣布了碳中和计划,并对上游供应链提出了减碳或可持续要求; 随着各行业对绿色、可持续的要求提高,下游企业会倾向采购使用再生材料生产的氧化锌。 直接法氧化锌供需情况及预测 据SMM预测的直接法氧化锌供需情况来看,预计自2023年到2028年,直接法氧化锌市场或将呈现供应小幅过剩的状态,供应宽松幅度相较前几年有明显收窄。直接法氧化锌产量或将逐年下滑,年复合增长率在-9%左右。 具体来看,受到各级环保政策以及下游需求不振的双重影响,直接法氧化锌的产量在过去三年间持续下降,并将在未来持续; 与之相伴的是直接法氧化锌产能的迁移与退出。一方面,收到环保政策影响,部分河北地区的直接法氧化锌迁移至山西等地,另有部分产能则选择停产;另一方面,由于直接法氧化锌的下游应用主要聚焦在陶瓷领域,在地产行业短时间内难以出现反弹的大背景下,直接法氧化锌的需求难以恢复。与此同时,在橡胶领域直接法氧化锌还面临着间接法和活性纳米氧化锌的竞争,许多直接法氧化锌企业因此选择转型 间接法氧化锌供需情况及预测 相比于直接法氧化锌,间接法氧化锌供应情况整体保持稳定,自2023年到2028年的产量年复合增长率在0.4%左右。供需平衡方面,到2028年之前,国内间接法氧化锌或将呈现供应小幅过剩的局面。 具体来看,我国的间接法氧化锌行业正处于格局重塑的阶段,头部企业因其较高的知名度、较为成熟的生产管理、较低的原材料采购价格等因素与下游客户建立了长期而稳定的合作关系,受下游行业整体波动的影响较小;部分中型规模的企业由于其准确对产品的准确定位、较高的生产管理水平以及合适的营销方式,在竞争激烈的市场中亦可占据一席之地;其他小型氧化锌企业则面临着产销两端的困境,受到转型甚至停产的压力; 我国TBR产量的持续下滑,叠加电子行业的增长,最终致使间接法氧化锌需求在稳定中保持极慢速的增长。 活性纳米氧化锌供需情况及预测 至于活性纳米氧化锌供需情况,其产量预计2023年到2028年均呈现增加态势,复合年增长率在3.6%左右,供应过剩的幅度也将在后续逐年收窄。 具体来看,考虑到各活性纳米氧化锌厂家的持续推动,加之活性纳米氧化锌的价格优势,从行业整体来看,橡胶、饲料行业的活性纳米氧化锌的渗透率仍将持续提高,这也将带动产量增加; 部分规模较小、产品稳定性控制程度较弱的活性纳米氧化锌生产企业可能将面临产能退出的风险,行业将进一步向头部企业集中。 硫酸锌供需情况及预测 SMM预计,2023年到2028年,硫酸锌产量或将逐年攀升,并且在2023年经历了一波明显去库之后,未来几年或将呈现小幅供应宽松的局面。 具体来看,疫情开始后,海外硫酸锌生产受到疫情影响,产量无法满足下游需求,因此相关企业普遍向中国硫酸锌生产厂商超量进行采购。强劲的需求带动了硫酸锌企业的生产。2022~2023年,受到需求不振及上游原材料供应不足的原因影响,我国硫酸锌产品产量持续下降; 长期来看,未来来自化肥、饲料及化纤行业对硫酸锌的需求均会随着行业发展而增长。出口方面,2024年开始,随着国外库存的消耗,硫酸锌的出口情况会逐步好转,并随着全球进入后疫情时代保持增长。 其他部分锌盐供需情况及预测 其他锌盐方面,硫酸锌、氯化锌2023年到2028年产量均整体呈现增加态势,前者年复合增长率在3%左右,后者在4%左右,且此二者在未来几年也均或呈现供应宽松的态势。 硬脂酸锌的供应宽松幅度在2023年到2028年或将逐年收窄,并有望在2028年达到紧平衡的状态。 锌盐行业未来发展展望 产能过剩情况仍将长期存在 多数锌盐产品如氧化锌、氯化锌建成产能远大于需求,产能利用率低。在下游需求无显著增长预期的情况下,产能过剩的情况仍将存在; 多个锌盐行业面临洗牌 在产能过剩的大背景下,不同规模企业面临境况亦不尽相同。头部企业可以通过规模优势与良好口碑获得稳定订单;部分中型企业可以通过深耕细分领域向好发展;小型企业则面临较大挑战。 新兴锌盐产品将陆续出现 在饲料领域,新兴的锌盐产品如碱式氯化锌、甘氨酸锌、蛋氨酸锌等有机酸锌在市场中愈发常见; 在橡胶领域,未来也或将出现替代传统氧化锌的锌盐产品。 企业出海迎来机遇 伴随着制造业的迁移,海外建厂以供应国外客户或将成为逃离“内卷”的可能选项之一; 生产清洁化 部分锌盐生产工艺均有造成环境污染的风险(废气或废水)。在“环保无小事”的大背景下,锌盐生产的环境合规程度也将提高; 随着ESG、可持续等概念的兴起,未来使用可再生、可循环材料生产的锌盐产品将更加常见。 来源:SMM
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2024-09-04
【8.26锂电快讯】天际股份子公司发生局部火灾|杭州汽车新政最高补贴12000元
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,新车价格在5万至15万(不含)之间的
燃油
车补贴6000元,新能源汽车补贴8000元;价格在15万至25万(不含)之间的
燃油
车补贴8000元,新能源汽车补贴10000元;价格在25万及以上的
燃油
车补贴10000元,新能源汽车补贴12000元。新车价格为《机动车销售统一发票》开票价。(财联社) 来源:SMM
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2024-09-04
SMM走访无锡锡南科技股份有限公司 为未来双方实现互利共赢打下良好基础
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到产品制造的完整工艺流程体系。 从传统
燃油
增压器、混动系统增压器零部件的自动化成型、加工以及装配出发,锡南不断向新能源行业燃料电池电机壳体,变速箱壳体为代表的汽车轻量化方向探索新业态,持续创新制造工艺及延伸产品线,产品被广泛应用于大众、奥迪、奔驰、宝马、通用、福特、丰田、本田等终端OEM客户。 SMM 吕君磊 17616019596 lvjunlei@smm.cn 来源:SMM
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2024-09-04
SMM:下半年锌市场或维持紧缺态势 关注矿供应增量和消费环比改善情况
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随着新能源汽车渗透率逐步提升,其对传统
燃油
车形成部分替代,对锌消费带动有限;家电方面,近期,三大白中空调增速明显,且三大白出口数据累计同比大幅超预期。2024年家电方面期待政策和出口的发力。 2024年铁塔、海上风电等项目 助力镀锌结构件企业开工 不过虽然房地产表现弱势拖累镀锌管开工,但是铁塔,海上风电等项目托底镀锌结构件企业开工。 出口订单改善助力镀锌板开工同比高位 但终端消费弱势拖累镀锌板开工高位回落 上半年,因汇率维持高位,镀锌板出口订单也延续高位。而虽然出口订单改善助力镀锌板开工同比维持高位,但是当下处于下游消费淡季,随着终端消费走弱,镀锌板开工又受到拖累导致高位回落。 国内镀锌板出口以东南亚为主 关注后期反倾销制裁影响 据SMM及海关总署数据显示,1-7月镀锌板净出口累计同比增长16%,出口主要是以东亚、东南亚为主,后期需关注反倾销制裁的影响。 上半年压铸锌合金表现平平 期待四季度订单表现 整体来看,上半年压铸锌合金板块表现平平,不过7月随着锌价走低,压铸企业开工率开始向上修复,同时,锌价下跌也刺激压铸锌合金企业库存增加,关注一下四季度下游订单表现。 年内铜铝替代锌的量预计有减少 关注不锈钢的替代情况 年内铜铝替代锌的量预计有减少,锌不锈钢价差涨势明显,关注后期不锈钢的替代情况。 汽车半钢胎数据表现平稳 支撑氧化锌企业开工 氧化锌开工率与锌渣产量、汽车半钢胎开工息息相关,2024年汽车半钢胎数据表现平稳,支撑氧化锌企业开工。但陶瓷、饲料级订单不佳又对氧化锌开工形成拖累;综合因素影响下,上半年氧化锌开工弱势运行,周度开工率低于历史同期。 下游消费表现不佳 国内外库存均处于近三年高位 库存方面,因下游消费表现不佳,国内外库存均处于近三年的高位附近,虽然近期锌锭库存拐点已经出现,但绝对库存仍处历史高位;且冶炼厂产量下降,也倒逼精炼锌冶炼厂成品库存下降明显。 进口锌锭补充国内供应减量 叠加消费表现不佳 国内现货升水上行乏力 国内方面,因进口锌锭对国内供应形成补充,抵消了国内部分供应减量,在消费表现不佳的情况下,国内现货升水上行乏力。后续需等待消费拐点出现,驱动现货升水转好。 海外方面,社会库存维持高位,表明海外消费略显乏力,欧洲现货升水弱势运行。 下半年关注矿供应增量和消费环比改善情况 按照SMM对中国锌精矿和精炼锌的平衡表预测来看,SMM预计2024年国内锌精矿或将呈现供应紧张的局面,紧缺幅度在17万吨左右,精炼锌方面同样呈现短缺情况,幅度在14万吨左右。SMM预计下半年锌市场或仍将呈现供应紧缺态势,后续需关注矿供应增量和消费环比改善情况,预计下半年锌价或以高位震荡为主。 来源:SMM
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2024-09-04
电解钴单周跌7500元|碳酸锂期货再刷上市新低|7月产量出炉【新能源一周要闻】
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)...... 【新能源转型赛事过半!
燃油
车进入“倒计时”】所谓渗透率,是对于潜在市场的一种比较,50%渗透率也就意味着中国每卖出2辆车就有1辆是新能源汽车,购买
燃油
车的人首次成为“少数派”,新能源转型赛事过半已成事实。(电池网)...... 【捷豹路虎高库存窘境:有经销商卖一辆亏十几万】终端库存高企、经销商越卖越亏等现实困境,也正席卷国内多家仍以
燃油
车销售为主的合资、跨国车企。(蓝鲸财经)...... 海外: 【比亚迪据悉计划进入巴基斯坦市场 将推出纯电动和插电式混动车】据报道,知情人士称,比亚迪计划在巴基斯坦卡拉奇与一家当地厂商合作建厂。据悉,工厂将于2026年上半年竣工,具体细节仍在讨论中。知情人士表示,比亚迪将在当地时间周六举行的品牌发布会上展示计划在巴基斯坦销售的三款车型,包括一款SUV和一款轿车。比亚迪计划之后向该市场推出更多车型,包括纯电动和插电式混合动力汽车。(财联社) 【越南计划为电动汽车充电站提供电力补贴】越南政府发表了一份声明,计划对电动汽车充电站提供电价补贴,以降低使用成本及促进电动汽车的普及。据外媒报道,该补贴计划将于9月中旬被提交中央政府及等待批准。目前越南国内拥有超过15万个充电端口,越南最大的电动汽车制造商VinFast拥有其中大部分的所有权。声明同时表示将在未来制定其他激励措施,促进电动汽车的生产和进口,并鼓励消费者转而购买和使用电动汽车。(财联社) 【因刹车灯故障 现代在美国召回逾3.8万辆汽车】据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)披露,现代汽车将召回部分2024款现代索纳塔汽车,共计38,331辆。召回原因为:制动时刹车灯闪烁,可能会使道路上其他车辆驾驶员感到困惑,从而增加碰撞风险。经销商将免费更新后刹车灯软件。(财联社) 【美国考虑制定锂离子电池法规以防止火灾】 据外媒报道,自8月初韩国一辆奔驰电动汽车起火后,消防安全问题再次成为热议话题,不仅促使韩国政府要求电动汽车制造商披露电池供应商,也促使包括美国在内的一些国家讨论电动出行产品的消防安全问题。据悉,美国联邦和州立法者正在考虑制定锂离子电池法规以防止火灾。(盖世汽车)...... 【传印度北方邦继续支持混合动力汽车免税政策】 据外媒报道,8月12日,两位消息人士称,印度人口最多的北方邦(Uttar Pradesh)将不会撤销免征混合动力汽车注册税的决定。这一决定对丰田来说是一场胜利,但对塔塔汽车和马恒达来说则是一个打击。(盖世汽车)...... 【Rho Motion:7月全球电动汽车销量同比增长21%】据路透社报道,8月12日,市场研究机构Rho Motion表示,尽管欧洲市场需求下降,但得益于中国市场的强劲增长,今年7月份,全球纯电动和插电式混合动力汽车的销量同比增长了21%。(盖世汽车)...... 【打破业界常规!奔驰、宝马在韩国“抢先”公布车辆电池供应商名单】①梅赛德斯-奔驰集团与宝马集团的韩国子公司,双双披露了旗下电动汽车电池供应商的名字; ②媒体分析指出,这种全面的披露对于车企来说是罕见的,因为这些信息在全球范围内通常是保密的。(财联社)...... 【一场大火令韩国举国轰动!政府召开紧急会议 矛头直指车用电池安全】①韩国官员周一召开了一场紧急会议,讨论电动车安全问题以及是否要求汽车公司披露电池品牌; ②本月早些时候一起震惊全国的地下车库火灾后,目前韩国消费者的担忧正与日俱增。(财联社)...... 【
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车7月同环比双降 日系品牌再遭“滑铁卢”、本田在华销量跌超四成】①中汽协发布数据显示。7月,乘用车国内销量159.5万辆,环比下降12%,同比下降10.1%; ②日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的7月销量为47,102辆,环比下滑10.88%,同比下滑20.85%。(财联社)...... 【特斯拉据称取消东南亚建厂计划 马来西亚总理:他们无法与中国厂商竞争】①泰国媒体周三援引政府消息人士报道称,特斯拉取消了在泰国的建厂计划,也不会在马来西亚、印尼或任何其他地方继续建厂; ②马来西亚总理安瓦尔周五表示,这是因为特斯拉无法与中国电动汽车竞争,导致蒙受了损失。(财联社)..... 来源:SMM
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2024-09-04
全球原油供需是否严重失衡?
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次突破50%,达到51.1%,正式超过
燃油
乘用车销售占比,这意味着汽车对汽油的消费增量至少有50%被新能源汽车抵消。然而,中国原油进口量并没有大幅减少,塑料等化工领域对原油的消费还是增长的。 美联储降息对油价的影响是先抑后扬 8月23日,美联储主席鲍威尔在杰克逊霍尔全球央行年会上重磅发声,鲍威尔颇为明确地表示,政策调整的时机已经到来,降息时机和节奏将取决于后续数据、前景变化和风险平衡。 美联储货币政策对大宗商品尤其是原油的影响逻辑有两方面:一是美联储降息是对美国经济减速的确认,因此美国原油消费大概率在降息前后是下降的,直到降息后刺激经济回升,消费才会回归增长;二是美联储降息意味着融资成本下降,商品的持有成本下降,原油的投资需求会回归。研究结果显示,此次美联储降息大概率是预防式降息,美国经济很大可能会实现“软着陆”,美国原油消费大概率不会出现急剧的萎缩,因此,原油不存在暴跌的风险。 从交易策略来看,在地缘政治危机缓和后,原油存在阶段性下跌风险,可以买入WTI原油每周看跌期权。不过,鉴于原油市场供需尚没有严重失衡,原油价格跌幅是很小的,投资者在买入平值看跌期权对冲油价短期调整的同时,可卖出虚值看跌期权收取权利金对冲油价反弹的风险。WTI原油每周期权是芝商所增长最快的能源产品之一,交易量持续创下新纪录,目前每日交易合约数量达到 1.8万张,参与度较2023年增长10%。WTI每周期权在周一、周三和周五到期,为对冲OPEC+会议决议、每周EIA原油状况报告变化、货物装载窗口和周末突发事件提供精确的风险对冲。(作者单位:广州金控期货) 来源:期货日报网
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期货日报网
2024-08-29
【锡周报】美国“软着陆”交易再起,锡价上涨
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原来的购买新能源乘用车补贴1万元、购买
燃油
乘用车补贴7000元,分别提高到2万元和1.5万元,都增长了一倍及以上。而且,这次的政策在执行上可以溯及过往,充分照顾到已经提交申请的消费者。也就是说,如果您是在今年4月24日到明年1月10日这段时间提交补贴申请的,都会按照调整后的补贴标准来执行。除了报废更新之外,这次政策还将置换更新也纳入补贴范围。国家直接向地方安排超长期特别国债资金,支持地方自主开展置换更新。详见!(央视新闻) 工业品组: 黄一帆 F03114993 关于商品研究提升的三点结论: 第一是要提高研究效率: 要提高快速学习、快速反应的能力。我们这份职业的目的是研究最重要的矛盾点,把握行情,不是做某个商品的百科全书。所以要有针对当前矛盾,迅速搜集相关信息,并形成有依据的见解。通过国内外网络资料,各方数据库,新闻媒体,电话产业人士,遍读行业报告等方式,用一切可能的手段,不辞辛苦,把问题搞清楚。研究员只有具备这样的快速研究能力,才能让一丝丝的灵感不被错过,拨开云天见月明,形成有洞察力的见解。 第二是要提升魄力格局: 利用产业周期的思维,把眼光放长放远,对于行情要有想象力,也要有判断大行情的魄力和格局。把未来20%以上的价格波动作为自己的研究目标,而不能仅盯着短期的一个开工率或库存来做短期行情。决定商品大方向的就是产业周期,不能解决的矛盾点可能会产生极端行情,研究员应该把产业周期和关键矛盾点作为价格判断的发力点。大格局出来后,去跟踪每个阶段的利润、库存、开工等短期指标,看是否和大格局印证从而做出后续的思考和微调。长周期和短期矛盾共振行情会大而流畅。 第三是要树立求真精神: 以求真的态度去研究和交易。不要怕与众不同,不要怕标新立异,要有独立思考的精神。创造价值的过程一定不是寻找同行认同的过程,而是被市场认同的过程。 混沌天成研究院
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混沌天成期货
2024-08-18
金属近全线飘绿 焦煤跌近3% 锰硅涨1.39% 今晚公布美国PPI【SMM日评】
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向宽松,甚至可能出现供应过剩的情况。
燃油
单边跟随成本端上移盘面重心。从基本面情况来看,在航运和炼油设施遭受攻击的情况下,俄罗斯的燃料油出口量仍受到一定的制约。同时,沙特地区的持续高温天气对
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的进口需求形成了有力的支撑。相较之下,低硫燃料油的终端需求持续低迷,成品油市场的旺季需求并未出现明显增长。国际市场上,新加坡低硫供应压力环比小幅增长,国内市场对低硫燃料油的后续产量和剩余配额问题较为关注,7月份保税低硫燃料油的产量未达预期,可能会扭转市场对九月份配额不足的预期。(文华财经) SMM日评 来源:SMM
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2024-08-13
7月新能源汽车产销、出口持续增长 渗透率首次突破50%!【SMM专题】
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6万辆,同比增长2.3%。其中7月常规
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车零售84万辆,同比下降26%,环比下降7%;1-7月常规
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车零售657万辆,同比下降15%。7月国内新能源车零售渗透率51.1%。 新能源汽车方面,7月新能源车市场零售87.8万辆,同比增长36.9%,环比增长2.8%。2024年1-7月零售498.8万辆,同比增长33.7%。7月新能源车出口9.2万辆,同比增长1.3%,环比增长18.2%。2024年1-7月出口67.7万辆,同比增长17.8%。 出口方面,乘联分会表示,伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求,中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升,虽然近期受到外部国家的一些干扰,但长期看新能源出口市场仍然向好,前景光明。7月新能源乘用车出口9.2万辆,同比增长1.3%,环比增长18.2%。占乘用车出口24.5%,较去年同期下降5.0个百分点;其中纯电动占比新能源出口的72.7%,作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的19%(去年同期51%)。 对于7月乘用车市场,乘联分会评价称,7月经济的外部环境不确定性明显上升,内部有效需求虽然相对不足,居民消费预期不强。近期国家“以旧换新”的乘用车报废更新政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进,政策推动下的消费潜力释放效果很好。因此7月新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。在首购群体规模下降和新能源车冲击带来的传统
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车市占率下降后,由于购车人群变化和新能源渠道的变化,市场季节性节奏减弱,“淡季不淡”的特点的确越来越明显。由于7月高温多雨和旅游季,非商超店的进店客流量减少。但部分前期上市新品的订单保留较好,带来较好的增量。 中汽协方面表示,我国经济总体产出继续保持扩张,制造业景气指数略有回落,企业预期保持乐观。7月,车市进入传统淡季,部分厂家迎来高温休假,产销节奏有所放缓,整体市场表现相对平淡,环比同比均呈现下降。其中,乘用车和商用车产销环比同比双降,新能源汽车和汽车出口同比继续保持较快增长。 日前,国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》,提出支持老旧营运货车报废更新、提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准、提高汽车报废更新补贴标准。政策力度较4月24日发布的实施细则有较大幅度提升,乘用车和商用车均迎补贴支持。国家层面的政策加码,将进一步释放存量市场的换购需求。叠加车企新品不断投放,部分地方政府放宽限购、增发指标等多层次举措,有助于全年预期目标实现。 动力电池方面 7月我国动力电池销量为62.2GWh 同比增长19.0% 7月,我国动力和其他电池销量为86.3GWh,环比下降6.4%,同比增长49.9%。其中,动力电池销量为62.2GWh,环比下降10.3%,同比增长19.0%,占总销量72.1%,和上月相比,占比下降了3.1个百分点;其他电池销量为24.1GWh,环比增长5.3%,同比增长351.9%,占总销量27.9%。 1-7月,我国动力和其他电池累计销量为488.9GWh,累计同比增长41.9%。其中,动力电池累计销量为380.3GWh,累计同比增长25.3%,占总累计销量77.8%,与去年同期相比,占比下降1.2个百分点;其他电池累计销量为108.6GWh,累计同比增长165.3%,占总累计销量的22.2%。(中国汽车动力电池产业创新联盟) 7月我国动力电池装车量41.6GWh 同比增长29.0% 7月,我国动力电池装车量41.6GWh,环比下降2.9%,同比增长29.0%。其中三元电池装车量11.4GWh,占总装车量27.3%,环比增长2.3%,同比增长7.5%;磷酸铁锂电池装车量30.1GWh,占总装车量72.5%,环比下降4.8%,同比增长39.2%。 1-7月,我国动力电池累计装车量244.9GWh, 累计同比增长32.8%。其中三元电池累计装车量73.6GWh,占总装车量30.1%,累计同比增长25.7%;磷酸铁锂电池累计装车量171.1GWh,占总装车量69.9%,累计同比增长36.3%。 动力电池企业装车量方面,数据显示,2024年1~7月动力电池装车量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、以及LG新能源。其中宁德时代以高达112.73GWh的装车量稳居第一名的宝座,市场占比在46.54%左右;排名第二的比亚迪,动力电池装车量总计在59.88GWh左右,市场占比达24.72%。 充电桩方面: 7月10日,中国充电联盟发布2024年7月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。公共充电基础设施运行情况方面,2024年7月比2024年6月公共充电桩增加8.8万台,7月同比增长45.2%。截至2024年7月,联盟内成员单位总计上报公共充电桩320.9万台,其中直流充电桩143.1万台、交流充电桩177.8万台。从2023年8月到2024年7月,月均新增公共充电桩约8.3万台。 2024年1-7月,充电基础设施增量为200.8万台,新能源汽车国内销量593.4万辆,充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:3,充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 7月新能源汽车市场持续火爆 新能源汽车渗透率超50% 下图是财联社整理的10家A/H股上市车企的新能源汽车销量情况,从其中可以看出,绝大多数车企7月新能源汽车销量均呈现增长态势,仅长城汽车新能源汽车销量同比下跌16.51%,而此前新能源汽车销量表现同比持续抢眼的赛力斯,7月新能源汽车销量再度飙涨508.25%,其销量增幅表现毋庸置疑。 而全球电动汽车巨头比亚迪,在7月的表现强势依旧,以342383辆的成绩在新能源汽车市场占据毋庸置疑的领头羊地位,相比2023年同期增长30.6%;1~7月比亚迪新能源汽车销量总计1955366辆,同比增长28.83%。按照比亚迪2024年全年销量目标362万辆的成绩来看,当前比亚迪已经完成了其年度目标的54%。这也意味着在未来的5个月中,比亚迪月均销量需完成33万辆以上便可以实现全年目标。 值得一提的是,在7月比亚迪销售的车辆类型中,插电混动产品以同比增长76.42%、环比增长8.08%的表现,成为此番比亚迪销量增长的重要推手。 7月25日,《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》对外发布,彼时乘联分会秘书长崔东树便曾提到,从目前来看,报废更新的效果主要还是拉动新能源车的销量增长,尤其对拉动主力价位的新能源车销量会有较好的效果,且考虑到老旧车辆本身开动率并不是特别高,报废更新之后,相应的消费者也希望更新到政策补贴最大的实惠的实用车型,因此预计报废更新政策对插电混动等入门级车型带来很好的新能源的拉动效果。 因此,在市场需求的驱动下,比亚迪也在不断强化在插混市场的竞争力。而7月份,比亚迪插电混动车型在公司单月总销量的比重提升至六成以上,高达61.85%。这也意味着,未来完成比亚迪年度362万辆的销量目标中,插电混动车型未来的表现尤为关键。 而赛力斯方面,作为近几个月新能源汽车销量同比增长“之神”,其7月新能源汽车销量42176辆,同比大涨508.25%。 至于造车新势力方面,理想汽车依旧以毋庸置疑的实力在一众造车新势力中一骑绝尘。其7月汽车的销量总计51000辆,创下其月度交付量的历史新高,同比增长49.41%;1~7月累计销量达239981辆,同比增长38.52%。 此外,零跑汽车和蔚来汽车也在7月实现了月交付量超2万辆的成绩,零跑汽车7月销量22093辆,同比增长54.12%;1~7月累计交付108789辆,同比增长84.9%。蔚来汽车7月交付20498两,同比小幅微增0.18%;1~7月蔚来汽车总计交付107924辆,同比增长43.85%。 乘联分会表示,今年6月零售冲刺温和,没有对7月形成过度透支,加之报废更新的新能源补贴提升至2万元,因而7月新能源渗透率首次突破50%。由于200公里以下微型电动车5月底免税政策截止,带来的是月均两万多辆的短续航电动车急剧萎缩,导致6月纯电动市场低迷,7月纯电动经济型市场逐步恢复。 报废更新补贴推动插混车型进一步分流
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车需求,推动新能源车环比6月增长3%,
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车环比6月下降7%的环比异常变化。而
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车需求下滑这一点,在财联社上面整理的车企销量排名中也可以窥见一二,长安汽车和长城汽车7月汽车总销量均出现了不同程度的下滑,而同期二者的新能源汽车销量均录得两位数的上涨。 展望8月,乘联分会表示,8月共有22个工作日,相对去年少一天。随着车市增长的结构性分化,绝大部分企业的传统车产能充裕,休高温假的时间较长,车市处于休整期。伴随着8月改款新车上市潮的到来,短续航产品经过技术调整有望重新进入免征购置税目录,使得各细分市场形成更丰富多样的产品供给,将是拉动车市零售逐步回暖的一个有力因素。
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车近期上市的新品,在保持驾驶性能品质的基础上,智能座舱及智能驾驶也会迎来进一步的升级优化热潮,竞争力加强,市场关注度和认可度都将有所回暖。 根据乘联海外数据监控看,2024年1-6月份中国自主品牌车出口在当地市场零售同比增长了57%,其中6月自主车出口海外的零售同比增长45%,继续保持强势增长的态势。近期人民币汇率变化有利于出口,由此判断中国乘用车8月出口仍会保持平稳增长,将有力地缓解国内
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车大幅下滑带来的增长压力。 值得一提的是,7月17日,一则关于“#宝马涨价后来看车的人变多了#”的词条冲上热搜,打响了宝马退出价格战的号角。随后,奔驰和奥迪也透露出涨价的意向。对于之后的豪华车市场,中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟预计,下半年豪华车市场将会调整销量,进一步减少新车销售折扣,各家豪华品牌车企均会努力稳定整体豪华车市场价格体系。 来源:SMM
lg
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2024-08-12
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