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分析人士：交易主线变化不大

，欧线主流大柜运价的底部支撑在6300美元/FEU，折算SCFIS欧线指数点位约在4200点，成为近月合约的主要估值中枢。雷悦同时表示，后续涨价落地存在不确定性，下游接受度有较大的分化表现，部分低货值物品受阻于高运价而暂停出运，但是高货值物品基本消化了当前极度紧张的现货舱位。值得注意的是，车美超表示，目前新加坡、德班、达曼、吉大港、科伦坡、杰贝勒阿里等港口拥堵较为严重。车美超告诉记者，全球多个港口拥堵进一步加剧船舶和集装箱的供需紧张格局，集装箱周转效率降低，局部地区缺箱状况严重，给全球供应链带来巨大压力。雷悦表示，近期港口拥堵的焦点在新加坡，新加坡集装箱船在港运力显著上行，创历史最高水平。据悉，此次拥堵主要是因为短程滚囤货较多，即船司用小船先将东南亚的货物运输至新加坡港，换船后运至欧洲。 “但是新加坡港拥堵的直接影响程度有限，因为欧线的滚囤货大多会拖至韩国釜山港和马来西亚巴生港。从长期影响看，仍需要关注新加坡港口拥堵的连锁效应和对当前供应链矛盾的催化作用。从历史来看，2021年集装箱运费创历史最高水平，显性特征之一在于美西航线的集装箱船堵港量激增，从常规的7~8艘升至100多艘。因此，新加坡港口的拥堵情况可以作为有效观测指标，来衡量此轮供应链危机的严重程度。” 雷悦说。吴勇则认为，虽然近期港口拥堵加剧，但完全在合理范围内，目前对市场的影响较为有限，还需要1~2周时间进一步观察。去年年底“红海危机”爆发后，集装箱船开始绕行好望角，原本预计于今年3月—5月返回中国，然而，受欧洲港口拥堵、恶劣天气及港口罢工等多重因素影响，部分船只返程时间延后，造成了近期中国港口出现“缺柜”的情况，从而推涨集装箱运价，这使得出口低附加值产品的客户更倾向于推迟发货，但是由于长协货量较为充足，并不能缓解集运市场供不应求的紧张局面。吴勇表示，推迟运输的货物积压严重会带来仓储成本上升的问题。基于集运市场强劲的需求增长，马士基、赫伯罗特、以星航运等多家班轮公司，均上调了对于2024年的业绩预期。今年集装箱运输旺季的持续时间较往年明显增加，很可能更早开始、更晚结束。周一盘后，上海航交所公布最新一期SCFIS欧线指数上涨12.8%至3798.68点，体现的是5月20日至6月2日不含长协价在内的上海港出口至欧洲五大基本港集装箱的实际结算运价。SCFIS欧线指数的攀升使得期现基差大幅扩张462点至-389点。雷悦表示，随着EC2406合约进入交割月，其最终估值一方面受到“甩柜”的拖累，另一方面受近期部分高运价样本的支撑，更多需要参考SCFIS欧线指数的陆续发布对后续交割点位的指引。考虑到近期舱位偏紧，大柜运价的普遍接受度上移至6300美元/FEU，对应EC2406合约估值小幅上修至4150~4250点。 “从5月初开始，EC2406合约交易逻辑主要围绕基差收敛展开，目前基本完成期现回归。由于SCFIS欧线指数持续上涨，我们对EC2406合约交割结算价的预判由4100点小幅升至4150点附近。”吴勇表示，EC期货主力合约移仓换月已于5月中旬完成，建议投资者关注EC2408、EC2410及EC2412合约，以实现更有性价比的投资和套期保值。基于对运力供给和中国出口货量的评估，吴勇认为，EC期货合约短期将维持高位震荡表现，预计第三季度易涨难跌。另外，2024年至2025年交付的集装箱新船数量较多，可能部分抵消货运量上涨带来的影响，集运市场或将回归到供求平衡乃至供大于求的状态。 “我们仍对近月合约持偏多观点，现货舱位有限是核心矛盾。”雷悦表示，6月上旬提涨实际落地情况好于宣涨水平，部分船司进一步宣涨6月第二轮运价。EC2408合约更多关注船司持续提涨的后续落地情况和下游货运需求接受情况，目前维持4350~4450点的估值预期。 “综合来看，红海方面中短期不太可能出现大规模复航，在集运市场供需基本面改善前，近月合约仍有支撑；远月合约则需关注地缘局势变化、新船交付下水及旺季过后的货量情况。”车美超表示。来源：期货日报网

期货日报网2024-06-05

船司涨价持续落地

%；上海欧洲运价上涨9.7%至3740美元/TEU。自红海危机以来，上游主要航司的涨价持续落地。5月初，20GP箱型和40GP箱型的价格区间已涨至3200~4200美元/TEU、5600~6800美元/FEU水平，涨幅接近六成。在按运力排序的前10名航司中，马士基Maersk、地中海MSC、达飞CMA 三家之和占总运力的55.1%，对集运市场拥有较大的影响力。在对这三家航司的报价进行简单的去极值处理后，马士基、地中海、达飞在第22周的分箱型平均报价对比各自在第18周报价涨幅分别为69.3%、71.7%、49.8%、80.5%、71.6%、52.8%。船司报价涨幅基本与SCFIS和SCFI欧线指数涨幅一致。此外，从未来3周报价走势来看，航司的提涨力度暂时没有减缓迹象，若月末报价最终落地，20GP和40GP的上限分别在4200美元/TEU、8000美元/FEU以上。从绕航的具体情况来看，截至5月28日，苏伊士通行船只数量虽较上一年同期水平下降了54.2%，但按吨量统计的缺口计算却达到了68.0%（约370万吨）。这一对比反映出部分仍选择通过苏伊士运河的船只除了吨位下降，或存在一定的空箱现象，原因是港口拥挤而导致的工作效率下降、集装箱空箱库存短缺等。虽然主要航司今年的信用评级有望随着高企的运价而上行，但利润分配方面仍值得关注。具体来看，往年对船坞投资力度较高的航司或在当前集装箱空箱短缺日益显著的市场中转变策略。此外，好望角的通行船只数量和吨量虽较上年同期水平分别增长69.0%和52.8%，但在弥补吨量缺口上仍有一定距离。图为EC合约历史行情为填补因红海绕航造成的运力缺口，部分航司将注意力集中到国内集运船只租赁市场上。航运咨询公司Alphaliner近期的市场周报显示，集装箱租船市场过去两周表现得非常活跃，有大量的船舶定下租约。以大型船中的好望角型船为例，截至5月31日，该船型的租赁价格上升到了27345美元/天，在其5年同期水平中仅次于2021年（30976美元/天）的水平。船型方面，市场虽对各种尺寸的船舶都有需求，但大多数租约交易都是在中小型船舶上达成的，这主要因为目前市场上可供租用的大船较少。据业内分析机构Linerlytica估计，尽管未来两个月有60万TEU的新船交付，但其中只有不到10艘新船可供租赁，运价上行的空间依旧存在。 Xeneta近日表示，疫情过后部分进口商决定尽早发货以维护其供应链稳定，一些企业早在5月份便开始为圣诞节发货。由于船舶延误和运价上涨影响了市场情绪，导致越来越多的托运人考虑提前发货，以避免供应链中断。当前，全球港口堵塞中亚洲最严重，其中东南亚港口占26％，东北亚港口占23％。2024年前四个月，新加坡港完成集装箱吞吐量共1336万TEU，同比增长8.8%。集装箱船的延误和集装箱吞吐量的增加，导致集装箱船在新加坡港等待泊位的时间变长。新加坡港务集团（PSA）为了缓解拥堵，重新启用了已经废弃的吉宝码头（Keppel Terminal）旧泊位和堆场，同时还增加了大量人力来应对集装箱积压问题。在采取了这些措施之后，新加坡港每周可处理的集装箱量从77万TEU增加到82万TEU。但据Linerlytica分析，全球约有200万TEU运力在港口外滞留，相当于全球集装箱船运力的6.8％。Linerlytica指出，拥堵迫使一些船公司不得不取消原定的新加坡港靠泊计划，预计会加剧下游港口的问题，这些港口将不得不处理额外的集装箱。展望后市，EC近远月合约的分化表现或持续。近日， 6月和8月合约价格走势维持在较近水平，6月遵循的是到期基差收敛逻辑，而8月则由于近期缺少地缘方面的情绪驱动，表现较为平稳。依照当前对6月末的报价数据来看，欧线20GP和40GP箱型分别在3700~4200美元/TEU和7000~8000美元/FEU徘徊。若该报价区间落地，将对近月合约提供充分支撑。远月方面，此前达飞和马士基曾分别表示，当前运力短缺问题将在年末显著缓解。短期基本面逻辑不改，后续关注欧美夏季补库存的持续性，以及6月航司涨价的落地程度和下游接受度。短期主力合约预计维持在4000点以上偏强运行，以逢回调低多思路为主，前期多单注意仓位的风险管理。（作者单位：广发期货）来源：期货日报网

期货日报网2024-06-05

旺季需求未完全释放

0.50%。SCFI欧线运价从2300美元/TEU涨至3409美元/TEU，单月涨幅为48.22%。与此同时，我国作为出口大国，出口企业的运输成本也跟随上涨。自2023年开始，我国企业积极走向海外。根据上市公司的可得数据，2010年以来，海外建厂数量逐步提升，2023年创单年建厂数量的新高，海外扩张的速度持续上行。在各行各业尤其是制造业走向海外的过程中，海运是必经的一道流程，海运费也成为企业出海不得不考虑的一项成本。我们以近两年出口的明星商品——新能源汽车为例，分析海运费对出口商品成本的影响。2023年3月8日，国内某新能源汽车公司在英国首款乘用车正式开售，起售价36490英镑，折合人民币30.5万元。在远东运往西北欧的海运航线上，运输汽车有两种方式，一种是通过集装箱船运输，一种是通过滚装船运输。2023年2月3日当周，FBX欧线周度公布运价约3000美元/FEU。一个40英尺的集装箱可装3辆新能源汽车，平均每辆车的海运费为1000美元，折合人民币7000元，占该车在英国售价的2.3%。相较于集装箱运输，滚装船舱位紧张且价格较高，海运费约为110美元/立方米。该新能源汽车的车身体积为13.50立方米，平均每辆车的海运费为1485美元，折合人民币10395元，占该车在英国售价的3.41%。 2023年，随着新冠肺炎疫情对供应链的影响逐渐弱化，国际集装箱运输市场回归常态。然而，巴以冲突的风险外溢使得本就较为脆弱的海运市场波动再次放大。以达飞为例，6月1日起从远东至西北欧的FAK运费，小柜为3200美元/TEU，大柜为6000美元/FEU。如果通过集装箱运输，前述平均每辆车的海运费将增至2000美元，折合人民币近15000元。也就是说，每运往西北欧一辆新能源车，企业将多承担7000多元的海运成本。现货市场中，部分船司继续提涨中旬运价。2M联盟中，地中海钻石舱报价提涨至5720美元/TEU、9549美元/FEU，马士基线上订舱价变动频繁，最新24周至安特卫普报价5508美元/TEU、6990美元/FEU，小柜报价较高。OA联盟中，达飞在6月9日起至鹿特丹报价由3730美元/TEU、7060美元/FEU提涨至4230美元/TEU、8060美元/FEU，基本是目前各家船司报价的高位，能否落地仍有待观察，若能落地也有可能作为最高价剔除，不计入指数之内。长荣6月中旬报价提涨至4885美元/TEU、7370美元/FEU。整体来看，6月上旬船司报价对应估值点位在4100~4200点之间，根据6月中下旬船司报价，对应估值点位在4500~4600点之间，关注6月下旬运价提涨落地情况及市场对7月运价的预期。根据上海-欧地周度运力投放情况，6月货量继续表现积极，支撑船司提涨，但7月装载率或有所松动。6月上海-北欧的平均实际运力为24.42万TEU，预计7月该数值降至22.65万TEU，环比降幅为7.8%，同时7月计划运力供给持平于6月，或使得船司提涨持续性和节奏受到影响。后市来看，供需有望延续紧平衡格局。首先，能否复航红海是主要因素。短期尚未看到复航可能，以色列继续在加沙北部、南部等地区实施军事行动，停火谈判进展曲折。其次，供需方面未见明显缓解。供给端，绕航好望角使得全球集装箱运力损失15%~20%，全球港口拥堵情况恶化，近期新加坡港口拥堵已达临界水平，排队的船舶高达45万TEU，导致运力进一步紧张。最后，绕航使得空箱回流时间变长，集装箱出现短缺。需求端，以往7月、8月为传统旺季，但今年由于绕行好望角船期延长，5月就已出现长协集中发货，使得旺季提前。目前来看，旺季的需求并未完全释放，国内主要港口的集装箱吞吐量仍在震荡增长之中。欧央行预计将在6月议息会议上开启降息，一定程度上带动欧洲的补库需求。船司6月中下旬仍在提涨，EC2408合约具有较强支撑。（作者单位：申银万国期货）来源：期货日报网

期货日报网2024-06-05

从贵金属牛市历史规律看当前周期位置

险需求正相关、与美债实际利率负相关、与美元指数负相关。从2008年以来黄金（伦敦现货黄金、COMEX黄金期货主力合约及沪金期货主力合约）价格走势来看，已出现三轮典型的牛市行情，不同属性在不同行情中起到的作用不同，而每轮高点均突破前高，体现了黄金价格中枢长周期抬升特征。第一轮牛市行情为2008年至2011年。随着次贷危机演进成金融危机，美联储快速降息并开启QE，政策利率长期维持低利率水平，带动美债实际收益率快速下行，叠加衰退周期初期避险情绪高涨，黄金金融属性驱动价格一路上涨，伦敦现货金价触及1921美元/盎司高点。第二轮牛市行情出现在2018年下半年至2020年8月。2018年，美联储紧缩货币政策进入尾声并于2019年转向，后随着2020年新冠疫情来袭进入“史诗级”宽松周期，美债实际收益率一路下行，点燃黄金牛市。同时，此阶段英国脱欧等国际事件、疫情冲击等令市场避险情绪升温，同样对金价有所支撑。伦敦现货金价突破2075美元/盎司高点。第三轮牛市行情出现在2022年底至今，特殊性在于黄金价格与实际利率走势背离，实现独立上涨行情，近期伦敦现货金价创下2450美元/盎司历史新高。在此期间，美联储实施急剧猛烈加息并维持高利率水平，通胀水平触顶回落但受控速度缓于预期、通胀增速与政策目标仍有距离，实际利率小幅震荡走高。而在此期间，黄金价格明显走强：一是实际利率水平越高，黄金对其进一步上行的敏感性下降，亦暗含了对未来利率回落的提前预期；二是俄乌冲突、巴以冲突等地缘政治风险不断，避险需求接替上行；三是商品属性时有支撑，抗通胀需求、央行多元化外汇储备需求的提升，均对金价提供一定支撑。因此，从行情规律看，一是金融属性（金价与实际利率负相关）对黄金价格上行驱动作用显著，下行制约的效果在不同行情中表现不同，取决于预期抢跑的情况；二是商品属性对黄金价格走势的影响在不同阶段效果不同；三是通常历史高位的突破受避险情绪升温推动。从伦敦现货黄金、COMEX黄金期货主力合约及沪金期货主力合约三个收盘价走势看，伦敦现货黄金与COMEX黄金相关性高，体现了伦敦现货黄金的定价权，沪金期货与伦敦现货黄金高低拐点一致，而区间行情偶有分化，体现了汇率走势的影响。当人民币汇率回落时，沪金较伦敦现货黄金录得更好的表现，反之亦然。 [白银牛市历史规律] 与黄金相比，白银由于其广泛的工业应用，具备更为明显的商品属性，在震荡行情中体现自身供需关系，有时与黄金走出分化行情。但如前文所述，黄金典型牛市行情主要驱动为贵金属特有的金融属性及避险属性，因此在大幅上涨行情中，白银作为贵金属的一员，与黄金同向拉涨，且弹性更大，但与黄金价格中枢长周期上行不同，白银价格走势大起大落，波动率明显更大。伦敦现货白银价格历史高点出现在2011年5月，达到49.79美元/盎司，较黄金同期牛市行情中的高点提前约4个月出现；2020年牛市行情中高点出现在2021年初，达到30.094美元/盎司，较黄金同期行情高点晚6个月时间出现；近期行情高点为32.512美元/盎司，基本与黄金同步出现。因此，白银牛市周期整体与黄金一致，但其高点及节奏有可能较黄金提前、滞后、同步。图为2008年至今伦敦现货黄金及现货白银价格走势此外，沪银本轮行情上涨表现整体明显强于伦敦现货白银，与沪金期货较伦敦现货黄金“抗跌”“同涨”特征不同，说明除了汇率因素外，沪银受自身需求及资金情绪驱动。在商品属性上，随着光伏银浆的国产化进程，国内白银光伏需求稳步增长。图为伦敦现货白银、COMEX白银期货、沪银期货价格走势金银比是金价和银价之间的比率关系，代表着黄金和白银价格之间的相对值，通常用来衡量黄金和白银的相对估值性价比。复盘2000年以来金银比走势，一是金银比基本处于40～100区间，中位数为66.85，平均数为67.77，1/4分位数为58，3/4分位数为77，即当金银比低于58时，黄金相较白银估值较低，当金银比高于77时，白银相较黄金估值较低。二是在黄金牛市行情中，金银比通常会经历一波急速收窄，即白银受资金驱动快速补涨，至超涨后回落，金银比回升。图为伦敦现货黄金价格与金银比走势关系 [贵金属当前周期判断] 2022年年底至今，黄金价格强势上涨，近期白银价格亦出现大幅补涨，我们认为贵金属牛市未完，长期因素受去美元化进程及政治经济局势不确定性支撑，中期看随着美联储货币政策终将转向，实际利率下行环境中金融属性将接力成为黄金价格进一步上行的驱动，我们维持对黄金的中长期配置观点，但短期内价格受美国经济预期差即降息预期调整而双向波动。白银方面，商品及金融属性共振带动价格走强，金银比近期已大幅收窄，但仍处历史3/4分位数的相对高位，意味着比值下行仍有空间，使得白银补涨向上行情弹性更大。但同时需注意，若黄金价格承压回调，白银价格亦将经受大幅回撤。（作者单位：广州期货）来源：期货日报网

期货日报网2024-06-05

分析人士：短期价格回归区间整理

后抑的走势，其间最高试探至2450.1美元/盎司，最低触及2277.0美元/盎司，月度波幅达173.1美元，月度上涨1.8%。市场人士表示，目前贵金属价格进入震荡整理阶段，短期内多空因素交织，市场偏谨慎。齐盛期货贵金属分析师刘旭峰告诉期货日报记者，短线黄金价格出现回调主要是两方面的原因：一方面，目前美国经济表现仍具备一定韧性，截至6月3日，市场预计美国二季度经济增速为1.8%；另一方面，美国4月CPI小幅回落至3.4%，尚未达到美联储2%的目标，美联储降息时间进一步延后至9—11月，存在一定利空压制，造成前期部分投机多单离场。 “短期内阻碍贵金属价格继续上行的因素，除了年内已有较大幅度的上涨外，市场对于美联储降息的乐观与美联储的犹豫所形成的‘温差’是主要原因。”大有期货贵金属分析师段恩典分析称，美国CPI已经从两年前9.1%的高点回落到了目前的3.4%，控通胀已有明显的效果，美国经济已经出现了明显的走弱迹象，表现韧性的非农就业近半年以来首次不及预期，且薪资增速下降，美国消费动能不足，因此市场认为美联储降息的条件已经基本满足。但美联储在5月的会议纪要中表示，由于核心服务通胀仍较为顽固，外部风险所带来的大宗商品价格波动较大，降息需要更多数据的支持。预计美联储将依据接下来两个月的通胀情况来决定年内是否降息，这段时间里市场可能依据相应的数据表现来猜测美联储的政策动向，由此将给市场带来涨跌波动。站在当前时点来看，黄金价格已经创下历史新高，白银价格在中国宏观经济政策推动带来的工业需求预期下也迎来补涨。正信期货贵金属分析师蒲祖林也表示，贵金属价格估值已经不再便宜，短期能否进一步上涨取决于金融属性的表现。高频数据显示，开始有更多的经济数据显示美国经济出现拐点，金融市场在陆续弱于预期的数据面前逐步相信美国短期库存周期再次向下的事实，美债利率和美元指数也开始走出向下的趋势，名义利率跟随下行或支撑贵金属价格短期在高位偏强运行。刘旭峰认为，中长期来看，利多的逻辑仍然延续。一是俄乌冲突爆发后，部分国家选择放弃美元资产，加速了美元信用体系弱化。二是美国经济边际走弱，目前制造业PMI再度回落至荣枯线水平之下，失业率小幅反弹至3.9%，在高利率背景下美国经济前瞻压力较大。三是目前美联储降息时点虽然延后至三季度附近，但随着经济回落，美联储降息预期将逐步升温，届时美债收益率疲软或对金价起到一定支撑。四是央行购金等因素影响。因此，受到市场短期情绪影响，金价出现了短期调整，但CFTC前期的大部分多单仍未离场，美元信用弱化、美联储降息预期、央行购金等因素中长期对金价或起到向上支撑。在蒲祖林看来，发达国家各国央行逐步迈向由缩表至扩表（扩张资产负债表）的路上，贵金属长期涨幅目标或与央行扩表速度保持一致，预判COMEX黄金期货未来三年的目标合理价格为2600美元/盎司，人民币计价的黄金期货未来三年的目标合理价格为600元/克附近。如若地缘冲突升级、美联储担忧的尾部金融风险爆发或中国量化宽松力度持续加码，则贵金属或出现泡沫行情，行情高度或许更大。反之，若美国经济仅仅是软着陆，则当前黄金价格已经估值合理，进一步上涨空间有限。 “支撑贵金属价格向上的两大主要因素依然存在，一是去美元化，美国政府债务总规模已经接近35万亿美元，且美国已经处于经济的下行周期，债务规模还将继续增加，还本付息压力巨大，可以看到各国央行纷纷增持黄金，为全球货币体系的变化做足准备。二是避险情绪的推动，目前全球政治、经济、文化和地缘冲突已经全面展开，市场的焦点已经从寻找获利机会转向为避险，贵金属作为天然的避险资产，受到了市场的青睐。”段恩典提示，由于长期因素的支撑，市场或在美联储降息确定之前维持震荡蓄势的状态，若美国通胀持续缓解，美联储可能会不久后表达出四季度第一次降息的倾向，因此在接近四季度的时候贵金属可能表现较好，不排除黄金价格再创新高的可能性。来源：期货日报网

期货日报网2024-06-05

上行步伐暂获喘息黄金还能走多远？

伦敦现货黄金盘中创出新高2449.88美元/盎司后开启下跌之路，5月31日，伦敦现货黄金最终收于2327.38美元/盎司，跌幅超过了122美元/盎司。进入6月，黄金价格进入震荡整理阶段，市场人士分析认为，短期内阻碍贵金属价格继续上行的因素，除了年内有较大幅度的上涨外，市场对于美联储降息的乐观与美联储的犹豫所形成的“温差”是主要原因。来源：期货日报网

期货日报网2024-06-05

【SMM金属早参】金属近全线下跌伦铜跌破10000关口！ | 6月多晶硅排产大降 | 锑锭5月产量环比增加

SMM上海有色网2024-06-05

原油五连跌金属多飘绿伦镍、伦铜跌幅居前氧化铝涨1.65% 纽沪银均跌超3% 【隔夜行情】

地服务新质生产力发展和中国式现代化。美元方面：隔夜美元指数涨0.08%，报104.16。美元指数窄幅波动，市场目前正等待周五的美国非农就业数据，以明确利率前景。在周五的美国就业报告公布之前，市场参与者将焦点放在了JOLTS数据上，预计周五的报告将显示5月份新增就业岗位18.5万个，高于4月份的17.5万个。在JOLTS报告之前，周一的数据显示制造业活动连续第二个月放缓，建筑支出意外下降。其他货币方面：欧洲央行将于周四召开会议，外界普遍预计该行将降息。加拿大央行将于周三召开会议，投资者认为加拿大央行届时自2020年3月以来首次下调指标利率的可能性约为80%。日本央行副行长冰见野良三（Ryozo Himino）周二表示，央行必须“高度警惕”日元走势可能对经济造成的影响。他还表示，日元疲软将是影响其央行下次加息时机的因素之一。不过他指出，央行在制定货币政策时直接以汇率为目标是不合适的，因为还需要考虑其他因素。日本央行在购债规模上面临两难处境，这将是本月政策会议的一大重点。（财联社）宏观方面：今日将公布俄罗斯5月SPGI服务业PMI，英国5月SPGI服务业PMI终值，美国5月ADP就业人数变动，加拿大6月央行隔夜贷款利率，美国5月ISM非制造业PMI等数据。此外，值得关注的是：澳洲联储主席布洛克出席一场听证会；加拿大央行公布利率决议；美国总统拜登对法国进行为期五天的国事访问，至6月9日。原油方面：隔夜两油期货均延续前四个交易日的跌势继续下跌，美油跌1.75%，布油跌1.57%。全球市场需求已经显示出疲软迹象之际，市场对OPEC 决定在今年晚些时候增加供应持怀疑态度。石油输出国组织(OPEC)和其包括俄罗斯在内的盟友组成的OPEC 产油国联盟周日同意将大部分减产措施延长至2025年底，但为八个成员国从10月起逐步解除自愿减产留下空间。Price Futures Group的Phil Flynn表示：“我的基本判断是，市场对OPEC的决定反应过度。”在交易商已经对高利率阻碍全球经济活动感到紧张之际，计划于10月逐步解除减产更加剧了市场对供应过剩的担忧。除此之外，美国等非欧佩克产油国的供应正在增加。与此同时，在全球最大石油消费国的需求方面，美国周度石油数据将显示上周阵亡将士纪念日周末前后的汽油消费量，这是美国夏季驾驶季节的开始。美国石油协会(API)周二公布的数据显示，上周美国原油、汽油和馏分油库存均增加。API数据显示，截至5月31日当周，美国原油库存增加405.2万桶。汽油库存增加402.6万桶，馏分油库存增加197.5万桶。美国能源信息署(EIA)将于周三公布官方版库存数据。这将提供更多有关美国需求的信息。美国、欧洲等主要经济体不断发出的黯淡信号暗示，在今年余下时间里，石油需求可能不会像市场希望的那样健康。来源：SMM

SMM上海有色网2024-06-05

Mysteel月报：5月热轧板卷价格或将震荡弱势运行需求小幅下降

较国内高362.4元/吨，约50.99美元/吨，较上月减少0.94美元/吨，其中出口价格月环比下跌4元/吨左右，国内沧州热卷价格月环比上涨10元/吨。出口价格涨幅低于内贸，近期出口利润处于高位，但海外节假日密集，短期出口订单或将有一定程度减少，但依然保持高位。（二）进出口量图3：热轧板卷进出口量数据来源：钢联数据 4月热轧板卷出口数量为226.50万吨，环比降低18.92%；4月热轧板卷进口为7.83万吨，环比减2.89万吨。详见图3。就目前来看，4月出口量继续维持高位，预计二季度或将有一定程度减少。三、5月热轧板卷继续累库，高供给下需求不佳，有继续累库风险（一）库存方面图4：热轧板卷社会库存（分年度）数据来源：钢联数据据Mysteel调研数据显示，截至5月31日全国热轧板卷社会库存为331.44万吨，较上周增3.37万吨，较去年同期增加62.89万吨。（二）需求方面 5月份，制造业采购经理指数（PMI）为49.5%，比上月下降0.9个百分点，制造业景气水平有所回落。从企业规模看，大型企业PMI为50.7%，比上月上升0.4个百分点；中、小型企业PMI为49.4%和46.7%，比上月下降1.3和3.6个百分点。从分类指数看，在构成制造业PMI的5个分类指数中，生产指数和供应商配送时间指数高于临界点，新订单指数、原材料库存指数和从业人员指数低于临界点。生产指数为50.8%，比上月下降2.1个百分点，仍高于临界点，表明制造业企业生产继续保持扩张。新订单指数为49.6%，比上月下降1.5个百分点，表明制造业市场需求有所放缓。原材料库存指数为47.8%，比上月下降0.3个百分点，表明制造业主要原材料库存量减少。从业人员指数为48.1%，比上月上升0.1个百分点，表明制造业企业用工景气度略有回升。供应商配送时间指数为50.1%，比上月下降0.3个百分点，仍高于临界点，表明制造业原材料供应商交货时间略有加快。四、市场价格震荡运行 6月份价格或将弱势震荡（一）热轧板卷市场价格图5：国内4.75mm热轧板卷均价走势图数据来源：钢联数据截至5月31日，4.75热轧板卷全国均价3834元/吨，较上一交易日下跌20元/吨。其中主要城市价格为上海3830元/吨，沈阳3730元/吨，天津3760元/吨，乐从3810元/吨，武汉3830元/吨，成都3850元/吨，西安3860元/吨。图6：国内25个主要地区热轧板卷市场价格及月度涨跌幅数据来源：钢联数据（二）成本利润图7：热轧板卷成本利润数据来源：钢联数据截止至5月31日，据Mysteel测算的即期热轧生产成本为3856.18元/吨，较上月减少86.21元/吨，Myspic热卷价格指数为3825.41元/吨，月环比上涨8.37元/吨，热轧亏损为30.6元/吨，月环比反向缩小94.58元/吨。目前按照即期计算处于成本边际，高于去年钢厂盈利水平约276.65元/吨。目前来看，目前原料价格震荡运行，但成品材需求不佳，边际效应较强。五、国内市场分析总结目前来看，市场情绪在需求趋弱的影响下有所转弱，近期情绪偏差，观望情绪大幅回升，宏观预期稍有减弱，逐步进入交易淡季消费的节奏中。市场商家整体处于观望偏保守的情形，在淡季来临前想降低库存来规避风险。下游目前拿货仍然不积极，囤货意愿不强。本周出口问题逐步爆发，成交量呈现明显下滑，这一结构引起了现实消费转弱的节奏，给予市场库存流动性带来下降。从钢厂成交看，在手订单维持在4-6天水平，钢厂仍以保订单为首要目的，由于部分钢厂订单尚存，因此不急于降价，短期博弈出现。从订单格局看，制造业继续维持不温不火的表需，整体消费弹性依然偏低。当前热轧厂产量因订单压力出现，近期产量预计会维持在570万吨水平/周。目前看，毛利润因价格未下降，导致利润维持在80-120元/吨水平。出口短期会继续下降，低价出口量有所减弱，海外价格也呈现下滑，因此售价基本维持在525-530附近，成交则呈现较大的下滑。不过从国内而言，消费主要支撑仍以出口为主，出口压力增加后对于消费预期会有所下滑；内需消费维持一个刚需补库，总量弹性并不大。目前市场信心偏差，基本面则进入淡季转弱趋势，预期带动情绪较为明显。从实际热轧供需看，表需在高点徘徊，短期高点或将出现。而消费仅存韧性，弹性不足，需求接力或将由基建支撑，对于趋势而言，市场商家心态较为谨慎，铁水短期或将见顶，短期成本支撑逻辑结束。目前消费基数尚存，但无增量的情况下，高位震荡结构尚存，对于价格预期6月或将呈现来回反复，均价区间则会继续小幅回落，在3720-3800元/吨之间运行。来源：我的钢铁网

我的钢铁网2024-06-04

金属普跌沪镍跌近2% 锰硅跌3.61% 欧线集运涨9.61%【SMM日评】

.8%，环比下降14.5%。宏观面美元方面：美元指数今日触2024年4月9日以来新低至103.99，截至今日15:08分涨0.03%。美国于隔夜公布的5月ISM制造业指数为48.7，不仅低于50荣枯线，而且收缩幅度超出市场预期。市场正等待周三的ADP就业报告和周五的非农就业数据，以判断美国经济的健康状况，以及是否会阻却美联储在9月降息。根据CME FedWatch Tool，交易商目前认为美联储9月降息的可能性约为60%。国内方面： ►国家能源局发布了《关于做好新能源消纳工作保障新能源高质量发展的通知》。其中提出，加快推进新能源配套电网项目建设。随着新能源大规模并网，配套电网建设需求大幅上升，需要加快配套电网规划、建设工作，优化接网流程。《通知》提出加强规划管理，分别对500千伏及以上、500千伏以下配套电网项目及配电网的规划管理工作提出改进要求。其中，明确为国家布局的大型风电光伏基地、流域水风光一体化基地等重点项目开辟纳规“绿色通道”。《通知》强调加快项目建设，各级能源主管部门会同电网企业建立已纳入规划的新能源配套电网项目清单，在确保安全的前提下加快推进前期、核准和建设工作；电网企业要优化投资计划安排，与项目前期工作进度做好衔接。《通知》要求优化接网流程，电网企业要主动为新能源接入电网提供服务，简化审核环节，进一步提高效率。 ►由中国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查的5月份中国公路物流运价指数为103点，比上月回升0.13%，比去年同期回升0.39%。综合来看，本月运价指数环比虽有小幅回升，但主要是因今年以来指数基数较低导致，且相较上月回升幅度进一步收窄，反映公路运输市场需进一步扩大国内需求来激发活力。从后期走势看，企业生产预期依然相对乐观，大企业支撑和新动能拉动作用依旧较强，经济运行基础仍较为稳固，预计后期公路市场迎来传统淡季，运价指数可能呈现小幅回落走势。数据方面：关注今日德国5月季调后失业人数、德国5月季调后失业率；美国4月JOLTs职位空缺、美国4月工厂订单月率等数据。原油方面：截至今日15:08分，美油、布油跌1.00%左右，其中，美油触2024年2月6日以来新低至73.13美元/同，布油触2024年2月5日以来新低至77.46美元/桶。油市担忧欧佩克产量回归。欧佩克决定从今年10月份开始在12个月内逐步取消自愿减产部分。也就是说，到今年12月份将有超过每日50万桶的原油重返市场，到2025年6月份将有每日180万桶的原油重返市场，到2025年9月底将有每日220万桶原油返回市场。此前，欧佩克的原油产量连续第三个月保持稳定，主要成员国伊拉克和阿联酋的产量继续超过其分配的配额，且伊拉克未能遵守5月3日与欧佩克商定的补偿性减产，反映出欧佩克的约束力下降。全球范围内的油品库存去化速度偏慢，终端消费需求的不确定性依然存在。聚焦于国内炼油行业，5月份炼厂加工表现较为疲弱，主营炼厂的常减压装置产能利用率周均值下降至76.10%，接近过去六年的平均水准；地炼常减压装置产能利用率回落至57%左右，接近六年区间底部位置。 SMM日评来源：SMM

SMM上海有色网2024-06-04

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