及初值均为42.7,6月终值43.4。英国7月制造业PMI终值为45.3,预期及初值均为45,6月终值46.5。法国7月制造业PMI终值为45.1,预期及初值均为44.5,6月终值46。德国7月制造业PMI终值为38.8,创2020年5月来新低,预期及初值均为38.8,6月终值40.6。年初以来,欧元区的服务业需求反弹,带动我国出口欧洲的增速也同步反弹,但4月以来,欧元区的服务业和制造业景气度见顶回落,连续3个月走弱,欧元区需求对运价的支撑空间有限。 整体来看,欧洲经济反弹力度减弱,美国制造业需求进一步走低,全球经济需求较为偏弱。最新中国6月出口数据显示,出口美国和欧盟的增速同比连续第二个月下降,6月出口美国增速同比下降23.73%,5月数据为18.24%,增速降幅明显扩大。6月出口欧盟增速同比为-12.92%,增速连续两个月为负。受制于全球经济需求欠佳,整体集装箱市场的需求也未见明显提升。 04 油轮 1、行业要闻 12艘圆满收官!广船国际交付招商南油一艘49500吨油轮。8月3日,中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易为招商局南京油运股份有限公司建造的49500载重吨化学品/成品油船2号船命名交付。该船也是广船国际为招商南油建造的12艘MR系列船的收官之作。命名仪式上,命名嘉宾——招商局集团财务部副部长胡艳君将该船命名为“永欣”号,广船国际党委副书记、总经理陈激,长航集团党委书记、董事长张翼,招商南油总经理王晓东共同见证命名。悉,广船国际与招商南油的合作始于2010年建造交付的华南最大原油船——32万吨超大型原油船(VLCC)“凯桂”号和“凯粤”号,至今已携手走过十三载春秋。近年来,广船国际已累计为招商南油建造交付了3型12艘高品质的MR型(5万吨级)油船。此次交付的“永欣”号油船配置8对货舱,可同时装载8种液货而不互相污染,优化了推进效率,并满足中国船级社B级冰级要求,具备冰区航行能力,是一艘适货性强、能耗低的油船。同时,该船还满足中国船级社绿色环保入级符号G-EP,G-ECO的要求,排放达到国际海事组织TIERⅢ标准,智能能效管理系统取得中国船级社的I-SHIP(E)入级符号,在合规性、经济性、环保性、智能化方面进行了优化升级,是新一代绿色、安全、环保型MR成品油船。 上半年成品油轮订单量飙升337%。超2023年上半年,成品油轮的订单量激增337%,使得成品油轮订单与船队比例从2022年12月的5.4%飙升至2023年6月的9.3%。这一激增主要是由运费和成品油船需求的剧增所致。到2023年6月,成品油轮的订单量已达到890万载重吨。这意味着在2023年上半年,订购的成品油轮数量已超过整个2022年的总和。虽然MR和LR1型船舶的订单量出现了明显增长,但LR2型船舶的增幅最为显著。截至目前,今年已订购了560万载重吨的LR2型船舶,使得现有LR2型船舶订单量相当于目前该型船队规模的21.6%。今年订购了10艘LR1型船舶的情况也值得强调,因为自2018年以来该型号的船舶一直没有新订单出现。过去10年,成品油轮船队逐渐老化,平均船龄现已接近13年。新船合同的增加将有助于该领域解决增加的市场需求,并有助于更新船队。 2、上周市场 油轮运价一增一降。原油运输指数BDTI从873降至800,成品油运输指数BCTI从697增至706。6月最新数据显示,从欧佩克出发的油轮运量连续第三个月下降。从欧佩克出发的航行中油轮运量从5月的23.31百万桶/天降至22.37百万桶/天,从中东出发的航行中油轮运量从17.18百万桶/天增至17.48百万桶/天。 05 LNG 1、行业要闻 手持订单302艘创新高。上半年接获42艘LNG船订单,手持订单增至302艘!随着LNG船新船和LNG燃料船订单的持续高涨,掌握薄膜型LNG船核心技术的法国工程公司GTT业绩大增,订单再创历史新高。GTT董事长兼首席执行官Berterrotiere指出:“在2022年取得优异成绩后,今年上半年GTT的商业表现继续保持强劲势头,期间签订了42艘LNG船和1艘浮式液化天然气装置(FLNG)订单。LNG的需求依然极其坚挺,LNG长期销售和购买协议的数量证明了这一点,这些协议促成了许多新LNG项目的最终投资决定,并增加了对LNG船的需求。”去年,GTT共计获得162艘LNG船订单,创下历史新高。今年上半年,GTT的LNG船订单持续增长,承接了42艘LNG船订单,交付时间在2026年第一季度到2027年第四季度之间;此外GTT还承接了1艘FLNG订单,将于2027年第一季度交付。 未来几个月LNG船日租金有望突破20万美元。在冬季到来之前,液化天然气(LNG)的需求将达到高峰,而闲置LNG运输船却越来越少,因此在未来几个月里,LNG运输船的日租或达到20万美元以上。根据 Spark Commodities 的数据,11 月份和10 月份的租船费用分别飙升至 284,750 美元和 206,750 美元,比当前水平翻了一番多。如果此价格保持不变,未来有可能重演去年的涨势。分析显示,目前的LNG运输船订单量为331艘船,占船队运力的51%。在过去的12 个月里,一艘16万立方米双燃料LNG运输船的一年期定期租船费一直保持在每天10 万美元以上。克拉克森表示,6月底,该船种的租金为12 万美元。运输船供应日益紧张,因为贸易商准备将这些船舶作为浮式储存储设备,为未来液化天然气价格会随着天气转冷而上涨做准备。 2、上周市场 国内液化石油气价格下降。8月4日,液化石油气市场价格为3756元/吨,7月28日市场价为3912元/吨,上周价格下跌3.99%。根据国家统计局最新公布的6月液化气产量来看,与不断下降的液化气价格不同,我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中,2023年6月液化天然气产量微降至159.64万吨,增速由7.06%增至10.28%,整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 06 总结展望 1、干散货航运:全球疫情后外需再度呈现后劲不足迹象,美联储超预期加息周期导致海外制造业疲弱延续。外需持续拖累下三季度出口难有较大好转,但近期国际油价上涨下对航运市场有较大利好,生产和需求仍面临较大约束,市场亟待经济刺激政策。美联储7月如期加息25基点,同时释放9月灵活操作预期。欧央行强调通胀依旧上行,9月预计再度加息。日央行调整YCC政策边界,为加息做好铺垫。7月底以来高层连续推出稳消费投资组合拳,海外美国7月非农低于预期,9月加息概率下行。随着中国经济复苏带动需求的回升,干散货市场有可能在2023年下半年得到改善。资产价值将继续受益于处于历史低位的新造船订单量,在交付量有限的情况下,干散货船队运力在2023-24年预计增长2-2.5%。 2、集装箱航运:目前市场处于传统旺季,虽然终端需求难以回到以往旺季水平,但美国最新公布经济增长优于预期、四季度欧美节庆需求仍带动部分拉货力道,再加上集运公司不愿意再砍价维持一定的缩舱状态,目前看到运价有筑底反弹态势,不过可能暂时难以出现大幅度的回升回到过往传统旺季水准。 3、油轮:尽管近期波斯湾地区因假期因素导致运费有所下降,但受中国石油需求上升、地缘政治冲突持续、订单量创下历史新低以及原油贸易强劲等影响,2023年下半年全球油运市场前景乐观。预计欧佩克+特别是沙特阿拉伯的减产不会影响油轮运费的上涨趋势,但会引发市场波动。 4、LNG:在液化天然气(LNG)运输市场,由于欧洲和亚洲主要国家的温暖冬季和充足的天然气库存,与此同时可用运力增长,导到2023年第一季度现货价格仍然较低。由于现货费率较低,而且市场的不确定性,船舶承租人越来越倾向于以固定的租金锁定合同。随着需求显示出复苏迹象,前景依然乐观,有限的运力供应增长将致使在2023年底呈现供需偏紧的格局。 07 风险提示 1、全球经济衰退超预期 2、集装箱运力供给超预期 3、市场需求超预期低迷lg...