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2023年5月29日申银万国期货每日收盘评论

月供应压力增大，今年小麦增产，取代部分豆粕，外加国内养殖亏损，看空后市豆粕需求。今日豆粕现货继续回落，豆粕79 和91月差回落，菜粕跟随。美豆天气炒作有苗头，但是今年极端炒作的空间或许比较小。目前太平洋中部 NINO3.4区域海水温度并未异常，只是太平洋东部水温偏高，本次属于东部型厄尔尼诺，在之前美豆大概率增产。关注豆粕月间反套机会，豆菜粕09价差扩大后将会再度回落。豆粕主力3300-3400仍是现阶段底部。豆粕主力3400-3700，菜粕2700-3200。当日主要品种涨跌情况

申银万国期货2023-05-29

欧美服务业需求显韧性，SCFI运价止步周度四连跌-航运周报-20230529

大豆日均出口量远好于去年5月。国内油厂豆粕库存微升。 3、国际船运租金变化随着全球贸易的不断扩大和发展，物流运输行业的需求也随之增加，特别是大型海运船舶的需求。Capesize货轮是目前最大的干散货船，其挂钩的租金是大宗商品市场的晴雨表。5月5日，一家瑞士公司租到了一艘Capesize货轮，以创下单日租金超过4万美元的记录，这一租金创新高，也反映了当前海运市场的紧张形势。 Capesize货轮的租金上涨，或是海运市场进入新的周期的迹象。海运市场中不同类型的船舶代表着市场需求的不同状态，Capesize货轮的需求代表着全球经济景气状况的走向。在当前的全球疫情和经济不景气的情况下，Capesize货轮的租金上涨，预示着市场需求在升高，全球经济正在逐渐恢复。目前，各大贸易公司需要密切关注市场的波动性和需求供应的变化，为未来作出正确的市场决策。马来西亚港口计划出售股份。5月22日，据两位知情人士称，马来西亚大亨Syed Mokhtar Al-Bukhary正在计划将一名投资者引入马来西亚最大的港口运营商MMC Port Holdings，这笔交易可能使整个港口运营商估值超过120亿林吉特(27亿美元)。 4、航运衍生品市场变化 FFA是新加坡交易所推出的具备全球影响力的运费风险管理工具。它是买卖双方达成的远期运费协议，通过交易双方商定的未来某段时间的运价或租金来规避现货市场的风险，相应合约的交割结算价格按照波罗的海交易所公布的相关航线每日指数的月度平均值进行结算。 FFA合约共有两种类型：定期租船合约相当于租用整只船；航次租船合约则以两个港口之间的单一航程为基础。FFA合约则在合约到期时根据波罗的海交易所的参考价格进行现金结算。波罗的海交易所是全球海运市场的主要数据来源。波动性受基础货物供需和船舶供应所影响，远期运费协议（FFA）是市场参与者用来管理波动性的风险管理工具。面临价格下跌风险的船东，可出售FFA以锁定收入；面临价格上涨风险的船舶承租人或大宗商品贸易商，可买入FFA以锁定运费；船舶运营商则使用FFA来管理时间和运价风险；而金融业者则利用FFA获取中短期利润。 5、铁矿及煤炭航运市场分析铁矿需求方面，6月临近，矿商发运需求仍然旺盛，市场询盘较多，加上近期部分船舶陆续检修，海岬型船供需存在改善。但由于国内经济数据拖累，市场情绪再度走日，现货指数小幅调整，而远端运价大幅回落，远期贴水继续扩大。供应方面，以目前的需求和库存水平，负反馈的脚步难言终结，前期碳元素的大幅下跌后，价格表现相对坚挺的铁矿也开始出现松动，叠加唐山地区再度传出平控政策细节，矿价近日表现较为疲弱。煤炭需求方面，由于国内煤炭高位加上水电充足预期的影响，国内煤炭进口需求有所下滑，印尼煤炭发运规模持续回落，基本回落至去年同期水平。供给方面，焦煤上游库存处于高位，零关税背景下进口量维持充足，产量较同期水平偏高，焦煤利润丰厚、估值仍存下调空间。焦炭第九轮提降开启，在钢厂利润低位而焦企盈利仍存的环境下，焦炭提降周期难言结束。 03 集装箱航运 1、行业要闻达飞集团一季度业绩稳健。航运界网消息，达飞集团5月27日发布2023年第一季度未经审计的财报。2023年一季度，达飞集团实现总营业收入127.2亿美元，同比减少30.2%，环比减少24.7%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到34.4亿美元，同比下降61.3%，环比下降39.6%；EBITDA利润率同比下降21.7个百分点至27.0%；集团净利润由去年同期的72亿美元减少至20.1亿美元，同比下降72.1%。达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德就一季度业绩评论道，“在经历了两年的特殊时期后，由于全球增长放缓、通货膨胀和全球许多地方持续去库存，我们的行业已进入正常化阶段。尽管市况有所恶化，但达飞第一季度的业绩非常稳健。这得益于我们的投资——过去两年承诺投资超过300亿美元——使我们能够不断扩大和强化我们为客户提供的运输和物流解决方案的能力。” 知名独立集装箱船东发布2023年第一季度财报。航运界网消息，独立集装箱船东MPC Container Ships ASA （以下简称“MPCC”或该公司）5月23日发布2023年第一季度未经审计的财报。2023年一季度，MPCC实现营业收入1.8亿美元，同比增长26.0%，环比增长11.1%；毛利达到1.4亿美元，同比增长17.7%，环比增长9.0%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到1.4亿美元，同比增长2.7%，环比增长11.4%；息税前利润（EBIT）为1.2亿美元，同比增长2.1%，环比增长14.0%；税前净利为1.2亿美元，同比增长2.4%，环比增长14.8%；净利润达到1.2亿美元或每股盈利0.27美元，同比增长2.5%，环比增长15.5%。MPCC首席执行官Constantin Baack表示，很高兴报告另一个强劲的季度业绩，尽管存在持续的宏观和地缘政治不确定性，但仍有强劲的盈利和持续的高船队利用率。在2022年下半年和2023年初经历了急剧的市场正常化之后，集装箱船租船市场现在显示出企稳的迹象，而且租金水平远高于历史平均水平。目前的租金企稳将受到可供租用船舶的制约，如降速航行等。特别是对于区域航线，与大型船舶相比，支线船舶的供需平衡更令人鼓舞，需求超过了运力增长，并且有合理的船舶拆解的支持。尽管如此，大型船舶的供应增长将如何影响未来的整体集装箱市场，还有待观察。 2、集装箱运价从综合的运价指数来看，上周波罗的海货运指数从1446.28降至1407.35，总体依旧在延续2021年9月以来的下行趋势。SCFI运价综合指数从972.45增至983.46，结束四连降，整体集装箱航运的运价基本回落至2019年疫情前的水平。从分航线的运价指数来看，四大主要航线的运价均有所下降。美东航线从897.13降至885.38，美西航线由707.57降至703.31；欧洲航线由1165.19降至1147.57，连续第四周下降；东南亚航线由634.15降至630.51。总体各航线依旧延续2022年以来的下降趋势，基本接近疫情前的运价水平。整体来看，目前集装箱航运运价处于下降的大趋势之中，主流航线运价多已接近甚至回到2019年疫情爆发前的价格水平。 3、集装箱运力从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋集装箱运力从522450TEU增至523154TEU，增加704TEU；跨大西洋集装箱运力从170941TEU降至167744TEU，减少3197TEU；亚欧集装箱运力从437224TEU降至446657TEU，增加9433TEU。从航线的收发货和到离港准班率来看，全球主流航线的准班率不同程度提升，亚洲到欧洲的收发货服务准班率已基本接近2020年初，到离港服务准班率也居于主流航线前列，整体集装箱航运的运力服务延续恢复态势。 4、宏观需求北美方面，美国5月Markit制造业PMI初值为48.5，不及预期值50，创三个月新低，重回50荣枯线下方。PMI初值升至55.1，高于预期值52.5，创13个月新高。综合PMI初值54.5，创13个月新高，预期53。北美消费需求仍存韧性，但整体这轮加息对于需求的影响尚未全部显现，经济前景未见好转。欧洲方面，欧元区5月制造业PMI为44.6，不及预期的46，创36个月新低，前值为45.8。服务业PMI初值为55.9，高于预期值55.5，但低于前值56.2。综合PMI初值为53.3，创三个月新低。德国5月制造业PMI初值为42.9，创3年新低；法国5月制造业PMI46.1，小幅超预期。5月欧洲制造业PMI回落，服务业PMI依旧表现相对较好，从我国出口欧洲的增速来看，今年整体对于欧洲的出口增速处于反弹之中，但由于跨大西洋的运力基本回到2021年期间的运力水平，使得运价依旧延续下滑态势，目前已基本接近疫情前的水平。整体来看，欧洲经济复苏反弹，消费需求有所回暖，美国经济需求存有韧性。最新中国4月出口数据显示，出口美国和欧盟的增速同比一增一降，4月出口美国增速同比下降6.5%，3月数据为-7.68%，增速降幅有所缩减。4月出口欧盟增速同比为3.87%，较3月小幅增长0.49%，受制于全球经济需求欠佳，整体集装箱市场的需求也未见明显提升。 04 油轮 1、行业要闻大船集团再获招商轮船4艘新船订单。5月26日，中国船舶大连造船联合中船贸易和招商轮船新签署了2艘17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船及2艘11.5万载重吨原油船建造合同，总金额近42亿元。标志着招商轮船、中石油国事和大连造船在国际能源运输领域的进一步深入合作，创造了央企集团之间合作共赢的典范。大船集团表示，为响应新时代绿色减排及数字化、智能化发展趋势，大船集团与招商轮船合作开展了积极有效的技术创新，并通过该项目进一步巩固与深化长期互利合作关系，积极发挥各自优势，促进共同发展，成为央企集团之间合作共赢的典范。通过此次合作，将进一步增强中国造船工业的整体实力，为中国能源运输安全提供装备保障。从美国港口出发的VLCC的租金再次走高。《劳氏日报》报道，国际能源报价机构Argus Media在其最新报告中指出，在经历了自3月以来的大幅下跌后，亚洲炼油商在其他地区减产之际转向美国，VLCC的租金再次走高。最新数据显示，自5月10日以来，从美国港口出发的VLCC租金已经上涨了35%。在截至5月16日的一周内，从美国海湾到亚太地区的租金上涨幅度超过了从中东海湾到亚太地区的租金涨幅，体现了两个地区对VLCC的不同需求。根据Argus Media的数据，从德克萨斯州前往中国的配备脱硫塔的VLCC的租金几乎翻了一番，达到44,110美元/天，而中东至中国航线的VLCC日租金则攀升至27,440美元/天。波罗的海航运交易所截至5月19日的数据显示，VLCC的日租金自5月10日以来已经翻了一番多，达到23,012美元/天。 2、上周市场油轮运价一增一降。原油运输指数BDTI从1306降至1156，成品油运输指数BCTI从585增至670。4月最新数据显示，从欧佩克和中东出发的油轮运量出现下降。从欧佩克出发的航行中油轮运量从3月的23.46百万桶/天降至22.78百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量维持3月的17.65百万桶/天不变。 05 LNG 1、行业要闻马来西亚航运预计年底LNG船市场供需将偏紧。马来西亚航运集团（MISC）5月24日公布2023年第一季度未经审计的财报。2023年一季度，MISC实现营业收入30.8亿令吉（约6.7亿美元），同比增长7.4%；毛利为8.9亿令吉，同比增长35.6%；营业利润为8.2亿令吉，同比增长59.7%；税前利润为6.3亿令吉，同比增长62.3%；当期集团合并净利润为4.5亿令吉（约9762.5万美元），同比减少60.9%。MISC总裁兼首席执行官Rajalingam Subramaniam船长表示，MISC在2023年第一季度的财务业绩表现良好。集团强劲的业绩源于公司的战略，并得到了团队的支持。尽管如此，MISC将继续关注全球经济增长放缓和全球能源需求变化。MISC将继续致力于坚定不移地继续进行战略投资，确保正在开展的项目扎实推进，并始终安全、高效和负责任地提供解决方案，以满足全球海运和能源的需求。感谢团队成员和所有合作伙伴一如既往的支持。 HMM加入Hyundai LNG收购战。日前，韩国最大国有航运公司HMM加入了现代液化天然气航运公司（Hyundai LNG Shipping）的收购战。据投资银行业（IB）20日消息，HMM已向卖方传达了参与现代液化天然气航运公司主要竞标的意向。销售方决定将原定于本月底进行的主要招标日程推迟至下月初进行。据悉，现代液化天然气航运公司每年进口的LNG量在500万至550万吨之间，占去年总进口量（4639.5万吨）的10%以上。据韩国媒体报道，此次现代液化天然气航运公司的海外销售遭到了该国航运业人士的抵制。由 54 个航运、港口和物流相关组织加入的韩国海运产业联合会在一份声明中表示，“现代液化天然气航运公司是一家战略物资运输公司，主要运输韩国天然气公司的液化天然气。若该航运公司卖到海外，未来该国将不得不依靠海外航运公司来运输原油和液化天然气等重大战略项目。” 2、上周市场国内液化石油气价格下降。5月26日，液化石油气市场价格为3985元/吨，5月19日市场价为4061元/吨，上周价格下降1.87%。根据国家统计局最新公布的4月液化气产量来看，与不断下降的液化气价格不同，我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中，2023年4月液化天然气产量微降至163.13万吨，增速由4.95%降至1.79%，整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 06 总结展望 1、干散货航运：全球疫情后外需再度呈现后劲不足迹象，美联储超预期加息周期导致海外制造业疲弱延续。但随着WHO正式宣布新冠疫情不再构成PHEIC，此前诸多约束预计二季度开始缓解，5月FOMC加息落地后市场交易下半年停止紧缩，欧美政策差收窄下美元指数预计反弹，有望提振出口。总体预测表明，随着中国经济复苏带动需求的回升，干散货市场有可能在2023年下半年得到改善。资产价值将继续受益于处于历史低位的新造船订单量，在交付量有限的情况下，干散货船队运力在2023-24年预计增长2-2.5%。 2、集装箱航运：短期集装箱运价尚未看到趋势性拐点，整体运价接近见底。欧洲需求有所复苏，但景气度依旧处于荣枯线下方，美国经济景气度反弹，但持续性有待验证，同时欧美降低对我国的进口需求，需求难有明显起色，二季度集装箱运价难有明显起色。 3、油轮：短期看，产油国减产带来阶段性货源紧张，运价将出现显著的淡季回调特征。长期看，油轮市场供需关系仍在缓慢修复，运价有望得到经济复苏后的需求带动，出现季节性高位。受亚洲炼厂产能扩容，中国经济复苏支撑石油进口，印度无惧制裁大规模吸纳俄罗斯原油，石油供应紧张局面刺激储油需求等多重因素影响，油轮市场整体前景依然看好。 4、LNG：在液化天然气（LNG）运输市场，由于欧洲和亚洲主要国家的温暖冬季和充足的天然气库存，与此同时可用运力增长，导到2023年第一季度现货价格仍然较低。由于现货费率较低，而且市场的不确定性，船舶承租人越来越倾向于以固定的租金锁定合同。随着需求显示出复苏迹象，前景依然乐观，有限的运力供应增长将致使在2023年底呈现供需偏紧的格局。 07 风险提示 1、美国经济衰退超预期 2、集装箱运力供给超预期 3、市场需求超预期低迷

申银万国期货2023-05-29

大连商品交易所5月29日豆粕仓单日报

大连商品交易所豆粕仓单日报表如下：品种地区昨日注册今日注册仓单仓单量仓单量变动量豆粕东莞富之源 1,247 1,247 0 豆粕东莞中储粮 74 24 -50 豆粕南通嘉吉 2,426 1,926 -500 豆粕东莞嘉吉 792 792 0 豆粕阳江嘉吉 1,743 1,743 0 豆粕镇江中储粮 1,017 1,017 0 豆粕泰州益海 600 600 0 豆粕天津达孚 2,007 2,007 0 豆粕东莞嘉吉饲料 30 0 -30 豆粕东莞达孚 1,624 1,624 0 豆粕连云港益海 4,800 4,800 0 豆粕小计 16,360 15,780 -580

Elaine2023-05-29

CFTC：截止5月23日当周CBOT豆粕期货和期权持仓报告

C)最新公布截止5月23日当周CBOT豆粕期货和期权分类持仓报告：合约单位:100吨总持仓量:539,152 基金商业总计投机头寸多头空头套利多头空头多头空头多头空头 121,229 26,446 160,422 209,120 316,077 490,771 502,944 48,381 36,208 较5月16日当周总持仓量变化(19,450) -779 4,284 13,106 9,166 -607 21,493 16,783 -2,043 2,667 各类交易商头寸占总持仓百分比(%) 23 5 30 39 59 91 93 9 7 (交易商总数：298) 106 54 108 100 106 256 228

Elaine2023-05-29

CFTC：截止5月23日当周CBOT豆粕期货持仓报告

C)最新公布截止5月23日当周CBOT豆粕期货分类持仓报告：合约单位:100吨总持仓量:479,805 基金商业总计投机头寸多头空头套利多头空头多头空头多头空头 136,546 26,524 115,563 184,271 304,173 436,380 446,260 43,425 33,545 较5月16日当周总持仓量变化(13,082) 1,906 4,225 8,146 5,376 -1,611 15,428 10,760 -2,346 2,322 各类交易商头寸占总持仓百分比(%) 29 6 24 38 63 91 93 9 7 (交易商总数：294) 104 45 101 97 97 249 213

Elaine2023-05-29

2023年5月26日申银万国期货每日收盘评论

是产量都是增加的。国内周度压榨量回升，豆粕现货价格持续回落，短期豆菜粕价差可能再度走扩，但是考虑菜籽进口压榨倒挂，后期买船不多，扩大空间有限，而豆粕月差将会继续缩小。当日主要品种涨跌情况

申银万国期货2023-05-26

大连商品交易所5月26日豆粕仓单日报

大连商品交易所豆粕仓单日报表如下：品种地区昨日注册今日注册仓单仓单量仓单量变动量豆粕东莞富之源 1,247 1,247 0 豆粕东莞中储粮 74 74 0 豆粕南通嘉吉 2,426 2,426 0 豆粕东莞嘉吉 992 792 -200 豆粕阳江嘉吉 1,743 1,743 0 豆粕镇江中储粮 1,020 1,017 -3 豆粕泰州益海 600 600 0 豆粕天津达孚 2,007 2,007 0 豆粕东莞嘉吉饲料 581 30 -551 豆粕东莞达孚 1,624 1,624 0 豆粕连云港益海 4,800 4,800 0 豆粕小计 17,114 16,360 -754

Elaine2023-05-26

【农产品早评】苹果：质变问题损耗增加，好货价格依旧偏硬

月26日品种：油脂油料、棉花、玉米、豆粕、生猪、苹果、纸浆、红枣玉米玉米：小麦价格有所企稳，下游对玉米的采购积极性有所提高，虽然从小麦最低收购价和巴西玉米进口价的角度来说，2200-2300可能是底部，但是短期直接跌到2200-2300为时尚早，因为市场仍需要给出替代品价格优势和进口利润，来维持替代品和进口玉米对国产玉米供需缺口的补充，如果跌到2200-2300相当于打掉了进口和替代小麦，可能进口玉米的成本是动态的，但是替代品小麦的底部是静态的，是国家托底的铁底。在农民开始新作种植的时间点，国家玉米库存尚不充裕的情况下，玉米可能在2500上下100点区间震荡。豆粕豆粕：供给端，美国新作种植进度近20年最快，且未来种植天气较好，适合播种，所以目前看不到美国有天气升水的苗头；巴西因为收割完成，所以仓储压力不大，升贴水试探性回升；需求端，中国养殖利润普遍偏低，无论是生猪还是肉鸡，所以豆粕需求本身不好，再加上小麦已经低于玉米价格，小麦中的蛋白含量高于玉米，造成豆粕的需求进一步走弱，因此中国豆粕终端需求难言好转，尽管有一些补库的需求，但终端需求起不来，补库需求只是短期行为。生猪生猪：过去两周供需双弱，供给端，我们已经看到供给没有增量，目前集团出栏进度上也略有超卖，从仔猪料上来看，未来6月份的出栏量也会环比减少。但前面两周现货价格偏弱的原因，主要是需求薄弱，可能是由于二次疫情的原因，导致猪肉这种高频次化的必需品的需求收到了一定的冲击，但从今晚的白条订单来看，需求出现了环比好转，目前猪肉需求环比好转的持续性还有待进一步的观察，我个人认为二次疫情的影响已过，猪肉需求环比好转有一定的持续性，可轻仓低位做多。苹果苹果：本周冷库出库约46万吨，包含了部分冷库中货源出现水烂等质量问题造成的损耗；山东地区近段时间冷库调货仍旧比较积极，客商数量增加，冷库惜售情绪比较重；陕西地区因有水烂问题出现，主要销售自存货，同时货主出货积极性提高，一些冷库进入清库阶段，尾期货低价处理；批发市场近期到货量稳定，货源消化速度表现平稳；近期关注产区天气以及套袋数量的验证，不宜过度悲观。红枣红枣：新疆正常发芽枣树进入初花期，预计 6月10号左右开始进入环割阶段；本周销区成交量环比有所下滑，河北崔尔庄市场行情维持稳定，多是老客户维持交易，成交量不大；新郑市场交易平稳，目前拿货客商不多，走货速度一般；广州如意坊受天气影响到货减少；今年端午备货有所提前，6-7月需求端季节性的淡季伴随着新季的开花坐果，关注产区天气以及市场走货情况。纸浆纸浆：昨日国内针叶浆现货小幅下跌，阔叶浆现货价格小幅上涨，针阔叶价差950元/吨；本周国内纸浆显性库存环比小幅增加，四大白纸产量和库存小幅下滑，四大白纸表需环比小幅增加；供需端暂无较大利多驱动，价格跌至低位，国内纸厂有一定补库需求，海外阔叶浆美金价格企稳小幅反弹，预计短期维持震荡，关注加拿大浆厂情况。棉花棉花供应端：USDA五月对22/23年度产量小幅下调5万吨至2521万吨，而对于首次公布的2023/24年度的全球棉花供需平衡表来看，对于全球棉花产量基于减产预期，全球棉花产量下调15万吨，主要减产国为中国以及土耳其，其中中国产量评估预期下调70万吨至599万吨，土耳其下调30万吨至76万吨，而其他国家基于非极端天气状况减产的预期下整体产量预期为增产，其中巴基斯坦预期增产30万吨，美国预期增产22万吨。截至2023年5月21日，美国棉花播种进度为45%，较前周增加10个百分点，较去年同期减少7个百分点，较过去五年平均值减少5个百分点。德州降水继续好转，干旱程度恢复五年均值水平附近。需求端：五月usda对22/23年度消费量下调8万吨至 2523 万吨，对23/24年度全球棉花消费给到2531万吨，同比增144 万吨，各个棉花主要消费国消费预期给予不同程度的回暖，对比上一年度，印度上调33万吨，中国上调22万吨，巴基斯坦上调22万吨，土耳其消费上调13万吨。5.12-5.18日一周美国2022/23年度陆地棉净签约29778吨（含签约31525吨，取消前期签约1746吨），较前一周减少1%，较近四周平均减少35%。装运陆地棉60940吨，较前一周减少19%，较近四周平均减少27%。欧美消费都处于下滑趋势，外棉走弱。棉花现货也开始下跌，短期宏观压力也偏大，对中国的经济预期有所降低，资金避险情绪增加，盘面也大幅下挫。后续继续观察消费复苏进程和种植情况。油脂油料供应端： MPOB显示马来4月产量受劳工放假影响，仅为119.645万吨，显著低于预期，出口受销区高库存以及油脂间价格倒挂影响预估环比降27.7%，为107.445万吨，受此影响库存继续降至149.75万吨。马来表示今年预计受厄尔尼诺影响减产100-300万吨。 GAPKI数据显示印尼3月棕榈油库存上升314万吨，产量恢复至476万吨，出口下降至264万吨，生柴消费量较2月下滑。印尼目前完全恢复棕榈油出口，产地利多或已出尽。南美天气炒作基本结束，阿根廷干旱减产及霜冻减产严重，实际产量预计在2200万吨左右。南美产量目前趋于确定，需要关注的是销售进度带来的节奏性问题。菜系国内供应宽松，五月预估菜籽到港开始下滑，随着压榨的继续预计菜油库存持续修复，供应压力缓解。目前棕榈油和其他油脂价格倒挂，对棕榈油需求有压制。需求端：印尼今年开始实施B35计划，增加国内棕榈油消费，但实际效果有限，消费增量需要打折扣。巴西今年暂时推进至B12，对豆油需求有增加，美国允许加拿大菜油在美国用于生产生柴并掺混，2月数据显示美国用于生产生柴的菜油为8万吨，高于历年同期。原油柴油等价格下跌使得生物柴油吸引力下降，利空生柴需求。印度4月进口食用油102.17万吨，食用油库存为337.4万吨，维持高位。国内菜油库存大幅回升。销区库存高对油脂油料出口有着一定抑制。宏观：需要关注美国债务上限问题能否解决，联储加息或已结束，后续需要关注高利率维持时间，期间可能出现黑天鹅对宏观商品利空。欧洲目前通胀相关数据超预期汇率，市场或将转向衰退交易。国内宏观情绪目前偏悲观，复苏进程逐渐缓慢。五一过后各地陆续出现二次感染问题，需要关注对需求的影响。策略：油脂利多或已出尽，逢高做空，短期关注油脂间价差机会，重点关注棕榈油单边做空机会。混沌天成研究院是一家有理想的大宗商品及全球宏观研究院。在这个研究平台上，我们鼓励跨商品、跨资产、跨领域的交叉研究，传统数据和高科技结合，致广大而尽精微，用买方的态度去分析问题，真理至上，关注细节，策略导向。中国拥有全世界最全面的工业体系，产业链上下游完整，各类原材料和副产品把产业链连接成复杂的产业网。扎根于中国，我们有着产业研究最肥沃的土壤；深度研究中国也一定可以建立投资全球的优势。中国的期货市场正趋于专业化和机构化，我们坚信这样求真的研究也必将给投资者带来有效的服务和真正的价值。我们关于商品研究提升的三点结论：第一是要提高研究效率：要提高快速学习、快速反应的能力。我们这份职业的目的是研究最重要的矛盾点，把握行情，不是做某个商品的百科全书。所以要有针对当前矛盾，迅速搜集相关信息，并形成有依据的见解。通过国内外网络资料，各方数据库，新闻媒体，电话产业人士，遍读行业报告等方式，用一切可能的手段，不辞辛苦，把问题搞清楚。研究员只有具备这样的快速研究能力，才能让一丝丝的灵感不被错过，拨开云天见月明，形成有洞察力的见解。第二是要提升魄力格局：利用产业周期的思维，把眼光放长放远，对于行情要有想象力，也要有判断大行情的魄力和格局。把未来20%以上的价格波动作为自己的研究目标，而不能仅盯着短期的一个开工率或库存来做短期行情。决定商品大方向的就是产业周期，不能解决的矛盾点可能会产生极端行情，研究员应该把产业周期和关键矛盾点作为价格判断的发力点。大格局出来后，去跟踪每个阶段的利润、库存、开工等短期指标，看是否和大格局印证从而做出后续的思考和微调。长周期和短期矛盾共振行情会大而流畅。第三是要树立求真精神：以求真的态度去研究和交易。不要怕与众不同，不要怕标新立异，要有独立思考的精神。创造价值的过程一定不是寻找同行认同的过程，而是被市场认同的过程。

混沌天成期货2023-05-26

USDA：截至5月18日当周美国豆粕出口销售报告

业部(USDA)截至5月18日当周美国豆粕出口销售报告。单位：千吨本年度净销售下年度净销售出口波兰 100.0 未知地区 46.5 哥伦比亚 45.7 45.9 墨西哥 23.3 33.8 危地马拉 19.4 12.2 9.5 尼加拉瓜 18.3 6.3 洪都拉斯 12.7 萨尔瓦多 12.0 越南 9.9 54.4 缅甸 8.7 3.9 菲律宾 6.3 1.6 加拿大 6.3 30.5 33.3 西班牙 6.0 以色列 6.0 科威特 6.0 斯里兰卡 5.8 3.9 日本 4.1 4.7 巴林 3.0 牙买加 2.0 巴拿马 1.2 12.9 摩洛哥 0.6 6.6 印度 0.2 奥帕克群岛 0.1 0.1 中国台湾 0.1 阿曼 * 0.5 印度尼西亚 * 4.0 多米尼加 -0.4 比利时 -2.4 厄瓜多尔 8.0 柬埔寨 2.0 泰国 1.2 马来西亚 0.6 中国香港 0.5 中国大陆 0.1 荷兰 0.1 合计 341.3 50.6 226.0 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine2023-05-25

大连商品交易所5月25日豆粕仓单日报

大连商品交易所豆粕仓单日报表如下：品种地区昨日注册今日注册仓单仓单量仓单量变动量豆粕东莞富之源 1,247 1,247 0 豆粕东莞中储粮 104 74 -30 豆粕南通嘉吉 2,926 2,426 -500 豆粕东莞嘉吉 992 992 0 豆粕阳江嘉吉 1,743 1,743 0 豆粕镇江中储粮 1,170 1,020 -150 豆粕泰州益海 600 600 0 豆粕天津达孚 2,007 2,007 0 豆粕东莞嘉吉饲料 581 581 0 豆粕东莞达孚 1,624 1,624 0 豆粕连云港益海 4,800 4,800 0 豆粕小计 17,794 17,114 -680

Elaine2023-05-25

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