成了本月第三次甲醇补给作业，在搭靠中国香港籍“中远海运巴拿马”轮期间，为船舶加注了来自上海化工区10万吨级绿醇生产项目的1000吨绿醇，这也是“中远海运巴拿马”轮作为新造甲醇双燃料大型集装箱船出厂以来的首次绿醇加注作业。通过绿醇替代传统燃油，“中远海运巴拿马”轮可显著降低航行过程中的碳排放与硫氧化物污染，每航次二氧化碳减排量可达千吨级。交通燃料方面，近几年山西、陕西等试点省份已经开展行动，山西加快推进甲醇汽车产业发展，开展甲醇汽车示范运营项目。山西晋中是示范城市之一，据不完全统计，晋中甲醇出租车网约车300余辆，甲醇商业炊事用户2300余户，甲醇清洁取暖用户2.8万户，年使用甲醇燃料12万吨以上。化工领域则通过替代传统煤制甲醇实现化工产业链低碳化，如宝丰能源等企业借助绿氢替代技术实现甲醇碳足迹下降70%。 在成本对比方面，绿醇的成本是传统甲醇及现用船燃的2~3倍，绿醇高成本是限制其大规模应用的关键因素。按照绿醇制备工艺路线，绿醇主要包括电制甲醇和生物甲醇。当前绿醇制造成本远高于传统甲醇，电制甲醇工艺因二氧化碳捕集成本高，且绿氢消耗大，出厂成本超过4000元/吨，其中绿电成本占70%左右，二氧化碳捕集成本占20%~25%，其他成本占5%~10%。对于生物制耦合绿氢制甲醇工艺，出厂成本超过3500元/吨，其中绿电成本占50%~60%，生物质成本占10%~15%，设备折旧成本占20%~25%，其他成本占8%~10%。未来绿醇降本方面主要是降低电耗成本，通过技术改进降低空气捕集和工业尾气捕集成本。另外，设备端降本也至关重要。 国内绿醇降本方面已取得一定进展。如复洁科技牵头，颠覆性绿色甲醇合成技术完成千吨级中试，该项目产出了符合国际标准的绿醇产品。该技术通过特殊工艺将所有碳原子100%转化为绿醇，二氧化碳减排率超95%，比国际绿色认证标准高30多个百分点，且相较传统技术能够实现降本30%以上，估算绿醇成本仅3800元/吨，具备显著市场竞争力。 我国甲醇产量庞大，但甲醇等煤化工产品碳排放量普遍偏高，中长期面临较大的降碳压力。近些年，国内外在推进绿氨、绿醇在船用燃料市场应用及大力发展氢碳耦合制绿醇方面不断加码，为行业快速发展打下良好基础。另外，随着绿醇技术进步推动生产成本下降、下游应用场景不断扩展，绿醇产业作为能源转型的重要一环，有望迎来爆发式发展。（作者单位：格林大华期货） 来源：期货日报网lg...
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