近期结束4月底以来的上涨趋势,其中上海出口集装箱运价指数(SCFI)连跌3周,中国出口集装箱运价指数(CCFI)也在上周拐头向下。 现货方面,欧线运价整体仍处于下行通道,但头部航运公司策略明显分化。马士基第33周大柜报价持平于4600美元,未跟进降价;ONE、阳明针对特定航次推出特价,大柜下调至4200~4300美元;东方海外常规FAK报价降至5000~5100美元,集货价略低。整体而言,PA联盟降价节奏偏快,OA联盟以跟调为主,现货运价下行趋势尚未扭转。 图为CCFI和SCFI变化 中长期来看,供给宽松格局不改,新船陆续交付,运力增速快于货量增速,运价中枢承压。欧洲正值消费淡季,运价缺乏持续上涨支撑,本轮反弹源于预期修复与风险溢价重估,并非趋势反转。 后市展望 集运指数(欧线)期货价格已结束单边走势,转而进入“基本面偏弱、风险溢价托底”的高波动阶段。红海航道的通行情况是核心变量。 若红海局势升温,更多航运企业调整航线、扩大停航范围,那么地缘风险溢价将继续推升近月合约价格。反之,若红海局势缓和,盘面将回归基本面逻辑,回吐涨幅。后续,以区间震荡思路对待,重点跟踪曼德海峡通行状态、头部航运公司停航计划以及战争险费率变动。(作者单位:广州期货) 来源:期货日报网lg...