集运市场当前的核心矛盾是弱现实与强预期的博弈。 弱现实:以SCFI欧线指数为例,3月初该指数为1693美元/TEU,最新一期为1161美元/TEU,跌幅达31.4%。春节后,航司分别对3月、4月、5月运价进行了提涨,3次均以失败告终,这更多是一种防守性涨价,但事与愿违,运价中枢不仅没有抬高,反而呈现不断下探的走势。理论上3—5月在欧线市场属于淡季月份,确切地说属于淡旺季交接的时间段,这段时间整体的货量不温不火。往年4月、5月,航司会在旺季到来之前试探性提涨,即使无法完全兑现,通常能够抬高运价中枢,但今年完全失效。 今年3—5月的货运需求量相较往年没有出现明显萎缩,但今年运力部署相较往年明显增加。去年4月、5月的欧线市场周均运力为24万TEU,而今年周均运力达到30万TEU,去年周均运力最高时并未达到28万TEU。一方面,集运市场运力供给不断增加,新下水部署至欧线的运力上半年达到28万TEU;另一方面,中美贸易冲突引发美线需求4月大跌,航司调配美线运力至其他航线,包括欧线。我们认为,这两方面原因导致欧线当前的货运需求难以消化过剩的运力部署,运价中枢不断下移。 强预期:中美经贸高层会谈取得lg...